王传福
从激进到保守，这是比亚迪近三年来最大的变化。作为比亚迪董事会主席兼总裁，王传福称2013年是比亚迪第二次腾飞的第一年，但该公司2013年的销售目标非常保守。2012年，比亚迪的年销量约为45万辆，2013年的目标是50万辆。王传福说：“我们不能飞也不能掉，也不能三次起飞。我们现在很稳定，也很谨慎。我们犯过错误，会永远记住。”
你对2013年的新能源汽车市场有什么看法？
王传福：我认为电动汽车不能被政府采购、财政补贴和有社会责任的人打破，所以我们必须找到盈利的方式。每个人都可以关注未来12个月深圳出租车行业的变化。可能会有一场革命。一辆两元一公里的电动出租车将改变一辆八毛钱一公里的传统出租车的生活。
中国有120万辆出租车。如果油价上涨到10元以上，出租车行业的电动化将是有利可图的。那些先换电动车的人先赚一点钱。当每个人在五年内都使用电动汽车时，如果你想的话，你就赚不到任何额外的钱。
因此，我们认为出租车行业正在悄然发生变化。这种变化也是社会所需要的，电动汽车的规模是由出租车拉大的。我们的E6（纯电动汽车）现在每年只有几千辆。当它达到10万辆时，成本将大大降低，然后才能真正卖给私家车，因为价格便宜。
比亚迪在电动汽车领域找到了一个方向——公共交通领域是有利可图的。有了财政手段，包括充电设施在内的所有障碍都将消除，我们也已经解决了这些障碍。
您认为比亚迪投资新能源对盈利能力的影响如何？2012年，比亚迪的利润并不是很乐观。它对2013年的预期是什么？
王传福：我们还不能说利润，这取决于这个行业的增长。2013年我们肯定会比2012年更好。我们确实在电动汽车领域投入了大量资金。作为企业家，我们必须承担这一责任。我们必须有梦想，另一方面，我们必须满足股东利润的最大化。如果电动汽车，尤其是出租车发生革命，利润将是巨大的。在出租车领域，我们的竞争对手仍然很少，甚至根本不存在。如果这个市场爆发，我们应该能够分享疫情带来的一些利润，这也可以作为股东的回报。
从2013年到2015年，公交电气化战略将集中体现，我们将看到一个拐点。
比亚迪2013年在国际市场有什么计划？比亚迪的新能源技术在世界上哪里？
王传福：有媒体说我们在新能源方面“国内香，国外香”。国内有一些保护主义，我们在国际上做得很好，很多地方也需要我们的产品。南美洲的许多地方都是民选政府。作为一个城市的管理者，他们投资了一条下水道和一辆电动公交车，宣传效果完全不同。没有人知道投资下水道。一辆电动公交车每年可搭载约25万名乘客，一辆两班倒的出租车每年可搭载3万名乘客。这是一个巨大的潜在投票市场。
我们是企业家，更务实地说，我们需要订单，因为我们需要满足投资者的需求，实现股东利益的最大化。这是企业家的自然任务，对家来说也是如此。
我们在欧洲是独一无二的。现在有人发现，公共交通有一个巨大的市场，想要做到这一点需要5-8年的时间。例如K9（比亚迪纯电动公交车）拥有300多项专利，如果获得欧盟认证，它也会失去一层皮。其他欧洲制造商仍在沉睡。他们正在前往欧洲VI，电动巴士将在2020年推出，所以我们认为他们还没有醒来。
在比亚迪收购迪原模具在日本的工厂之前，比亚迪未来会考虑在技术方面进行一些收购吗？
王传福：在我们收购帝元之前，我们对模具工艺进行了很大的改进。比亚迪的垂直整合一开始是为了降低成本和提高效率，但今天肯定是为了技术创新做准备。在环境和资源的压力下，汽车行业必须进行创新。此时，那些坚持垂直整合的企业将走在创新的前沿。
（编辑/李燕郊）王传福
弗……
从激进到保守，这是比亚迪过去三年来最大的变化。作为比亚迪董事会主席兼总裁，王传福称2013年是比亚迪第二次腾飞的第一年，但该公司2013年的销售目标非常保守。2012年，比亚迪的年销量约为45万辆，2013年的目标是50万辆。王传福说：“我们不能飞也不能掉，也不能三次起飞。我们现在很稳定，也很谨慎。我们犯过错误，会永远记住。”
你对2013年的新能源汽车市场有什么看法？
王传福：我认为电动汽车不能被政府采购、财政补贴和有社会责任的人打破，所以我们必须找到盈利的方式。每个人都可以关注未来12个月深圳出租车行业的变化。可能会有一场革命。一辆两元一公里的电动出租车将改变一辆八毛钱一公里的传统出租车的生活。
中国有120万辆出租车。如果油价上涨到10元以上，出租车行业的电动化将是有利可图的。那些先换电动车的人先赚一点钱。当每个人在五年内都使用电动汽车时，如果你想的话，你就赚不到任何额外的钱。
因此，我们认为出租车行业正在悄然发生变化。这种变化也是社会所需要的，电动汽车的规模是由出租车拉大的。我们的E6（纯电动汽车）现在每年只有几千辆。当它达到10万辆时，成本将大大降低，然后才能真正卖给私家车，因为价格便宜。
比亚迪在电动汽车领域找到了一个方向——公共交通领域是有利可图的。有了财政手段，包括充电设施在内的所有障碍都将消除，我们也已经解决了这些障碍。
您认为比亚迪投资新能源对盈利能力的影响如何？2012年，比亚迪的利润并不是很乐观。它对2013年的预期是什么？
王传福：我们还不能说利润，这取决于这个行业的增长。2013年我们肯定会比2012年更好。我们确实在电动汽车领域投入了大量资金。作为企业家，我们必须承担这一责任。我们必须有梦想，另一方面，我们必须满足股东利润的最大化。如果电动汽车，尤其是出租车发生革命，利润将是巨大的。在出租车领域，我们的竞争对手仍然很少，甚至根本不存在。如果这个市场爆发，我们应该能够分享疫情带来的一些利润，这也可以作为股东的回报。
从2013年到2015年，公交电气化战略将集中体现，我们将看到一个拐点。
比亚迪2013年在国际市场有什么计划？比亚迪的新能源技术在世界上哪里？
王传福：有媒体说我们在新能源方面“国内香，国外香”。国内有一些保护主义，我们在国际上做得很好，很多地方也需要我们的产品。南美洲的许多地方都是民选政府。作为一个城市的管理者，他们投资了一条下水道和一辆电动公交车，宣传效果完全不同。没有人知道投资下水道。一辆电动公交车每年可搭载约25万名乘客，一辆两班倒的出租车每年可搭载3万名乘客。这是一个巨大的潜在投票市场。
我们是企业家，更务实地说，我们需要订单，因为我们需要满足投资者的需求，实现股东利益的最大化。这是企业家的自然任务，对家来说也是如此。
我们在欧洲是独一无二的。现在有人发现，公共交通有一个巨大的市场，想要做到这一点需要5-8年的时间。例如K9（比亚迪纯电动公交车）拥有300多项专利，如果获得欧盟认证，它也会失去一层皮。其他欧洲制造商仍在沉睡。他们正在前往欧洲VI，电动巴士将在2020年推出，所以我们认为他们还没有醒来。
在比亚迪收购迪原模具在日本的工厂之前，比亚迪未来会考虑在技术方面进行一些收购吗？
王传福：在我们收购帝元之前，我们对模具工艺进行了很大的改进。比亚迪的垂直整合一开始是为了降低成本和提高效率，但今天肯定是为了技术创新做准备。在环境和资源的压力下，汽车行业必须进行创新。此时，那些坚持垂直整合的企业将走在创新的前沿。
（编辑/李燕郊）
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