唐卫平，中国航天科技集团公司上海航天电源研究所副总工程师
日本使用锂离子电池从概念到工业化已经14年了，然后工业化已经20年了。小型电池的技术已经非常成熟，市场已经饱和。锂离子电池的出路是体积大，这样可以提高能源利用率；现在单个电池可以达到40~60AH，散热是主要问题。
大型电池电能存储和动力电池两个主要市场，主要是政府和大型企业，进入门槛很高。储能技术不是问题，主要是成本问题；每次充电续航里程160公里的动力电池市场需求有限，300-400公里后才会有市场。五年后，将推出续航里程为300公里的动力电池。从未来几年的发展来看，混合动力汽车有市场，但中国没有技术。《电动汽车科技发展“十二五”发展规划》也开始重视，技术研发仍需较长时间；镍氢电池在混合动力电动汽车中有市场，主要是出于技术和成本考虑。
补贴方面，日本对新能源汽车的财政补贴金额为车价的1/6~1/5，分几年补贴，不是一步到位；它不仅可以减轻财政压力，还可以监控消费者的使用情况，这值得我们的政府学习。
（编辑/李燕郊）中国航天科技集团公司上海航天电源研究所副总工程师唐卫平
日本使用锂离子电池从概念到工业化已经14年了，然后工业化已经20年了。小型电池的技术已经非常成熟，市场已经饱和。锂离子电池的出路是体积大，这样可以提高能源利用率；现在单个电池可以达到40~60AH，散热是主要问题。
大型电池电能存储和动力电池两个主要市场，主要是政府和大型企业，进入门槛很高。储能技术不是问题，主要是成本问题；每次充电续航里程160公里的动力电池市场需求有限，300-400公里后才会有市场。五年后，将推出续航里程为300公里的动力电池。从未来几年的发展来看，混合动力汽车有市场，但中国没有技术。《电动汽车科技发展“十二五”发展规划》也开始重视，技术研发仍需较长时间；镍氢电池在混合动力电动汽车中有市场，主要是出于技术和成本考虑。
补贴方面，日本对新能源汽车的财政补贴金额为车价的1/6~1/5，分几年补贴，不是一步到位；它不仅可以减轻财政压力，还可以监控消费者的使用情况，这值得我们的政府学习。
（编辑/李燕郊）
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