《纽约时报》认错 承认试驾报道有失准确

据美国媒体汽车博客消息，《纽约时报》和特斯拉首席执行官之间的激烈争论终于结束了，最终《纽约时报报》落败，承认编辑的报道不准确，他的判断也不完全正确。

《纽约时报》编辑约翰·布罗德发表了一份关于特斯拉Model s电动汽车的负面试驾报告，遭到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的激烈驳斥，称该报告为谣言和诽谤，并引用大量数据驳斥了布罗德的试驾稿。

昨天，《纽约时报》公共编辑玛格丽特·沙利文对这一事件做出了书面回应。沙利文表示，试驾并不顺利，并承认布罗德的报告和判断并不完全准确。然而，她也指出，特斯拉的首席执行官也有责任，为了避免公司声誉受损，Model s的驾驶日志数据被不当使用，这对公众具有误导性。Sullivan表示，她相信Broder试驾的初衷是好的，并如实报告了自己的亲身经历。

这场争论一直围绕着电动汽车的续航里程展开。与普通车型不同的是，电动汽车在寒冷的天气下行驶里程会减少。电动汽车的续航里程低于传统车型，充电时间会比加油时间长，因此需要考虑许多因素。然而，特斯拉表示，Model S的里程数下降了10%。

无独有偶，美国权威杂志《消费者报告》恰好有一篇关于应对Model S寒冷天气变化的文章。体验与Broder类似，需要充电，但最终成功将车开到了目的地。根据《消费者报告》，Model S在寒冷条件下充满电行驶了176英里，比其他电动汽车更长，但与特斯拉推广的300英里相去甚远。

事实上，这场争论是围绕电动汽车问题展开的。也许电动汽车无法取代传统的燃油汽车，整个系统是围绕城市通勤汽车系统设计和建造的。打造一辆豪华的、两吨重的电动汽车，它可以快速充电，巡航里程应该达到300英里，以避开一些强壮的人。问题不仅在于汽车的高油耗，还在于城市交通系统的巨大消耗和负荷。应该适当减轻负担。

（编辑/李燕郊）据美国媒体汽车博客消息，《纽约时报》和特斯拉首席执行官之间的激烈争论终于结束了，《纽约泰晤士报》最终落败，承认编辑的报道不准确，他的判断也不完全正确。

《纽约时报》编辑约翰·布罗德发表了一份关于特斯拉Model s电动汽车的负面试驾报告，遭到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的激烈驳斥，称该报告为谣言和诽谤，并引用大量数据驳斥了布罗德的试驾稿。

昨天，《纽约时报》公共编辑玛格丽特·沙利文对这一事件做出了书面回应。沙利文表示，试驾并不顺利，并承认布罗德的报告和判断并不完全准确。然而，她也指出，特斯拉的首席执行官也有责任，为了避免公司声誉受损，Model s的驾驶日志数据被不当使用，这对公众具有误导性。Sullivan表示，她相信Broder试驾的初衷是好的，并如实报告了自己的亲身经历。

这场争论一直围绕着电动汽车的续航里程展开。与普通车型不同的是，电动汽车在寒冷的天气下行驶里程会减少。电动汽车的续航里程低于传统车型，充电时间会比加油时间长，因此需要考虑许多因素。然而，特斯拉表示，Model S的里程数下降了10%。

无独有偶，美国权威杂志《消费者报告》恰好有一篇关于应对Model S寒冷天气变化的文章。体验与Broder类似，需要充电，但最终成功将车开到了目的地。根据《消费者报告》，Model S在寒冷条件下充满电行驶了176英里，比其他电动汽车更长，但与特斯拉推广的300英里相去甚远。

事实上，这场争论是围绕电动汽车问题展开的。也许电动汽车无法取代传统的燃油汽车，整个系统……

围绕城市通勤汽车系统设计和建造。打造一辆豪华的、两吨重的电动汽车，它可以快速充电，巡航里程应该达到300英里，以避开一些强壮的人。问题不仅在于汽车的高油耗，还在于城市交通系统的巨大消耗和负荷。应该适当减轻负担。

（编辑/李燕郊）

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