西门子和挪威造船厂Fjellstrand联合开发了世界上第一艘电动汽车渡轮。该船长80米，可搭载120辆汽车和360名乘客。从2015年起，这艘渡轮将用于拉维克和奥佩达尔之间的航线，这两个城镇横跨挪威松峡湾。
渡轮上使用的电池可以在两次行程之间充电，充电过程只需10分钟。目前，该航线使用的汽车渡轮平均每年消耗近100万升柴油，排放2680吨二氧化碳和37吨氮氧化物。为了参加挪威交通部组织的招标，Norled公司专门建造了这艘电动汽车渡轮。最终，Norled在2015年至2025年期间获得了这条路线的运营许可。
汽车渡船的船体是根据电力驱动系统的要求专门设计的。作为双体船，即由两个水平连接的细长船体组成的船舶，其在水中的阻力小于传统渡轮。此外，两个船体都由铝制成，而不是传统的钢。这艘渡轮没有配备柴油发动机，而是用一台发动机驱动两个螺旋桨。电动机由一个重达10吨的电池组提供动力。与传统设计相比，新设计使船的重量减少了一半。目前，该航线使用的传统汽车渡轮的发动机功率高达1500千瓦，而新渡轮的电池功率仅需800千瓦。在正常情况下，如果渡轮以每小时10海里的速度航行，400千瓦的电池功率可以满足发动机的需求。
（编辑/李燕郊）西门子和挪威造船厂Fjellstrand联合开发了世界上第一艘电动汽车渡轮。该船长80米，可搭载120辆汽车和360名乘客。从2015年起，这艘渡轮将用于拉维克和奥佩达尔之间的航线，这两个城镇横跨挪威松峡湾。
渡轮上使用的电池可以在两次行程之间充电，充电过程只需10分钟。目前，该航线使用的汽车渡轮平均每年消耗近100万升柴油，排放2680吨二氧化碳和37吨氮氧化物。为了参加挪威交通部组织的招标，Norled公司专门建造了这艘电动汽车渡轮。最终，Norled在2015年至2025年期间获得了这条路线的运营许可。
汽车渡船的船体是根据电力驱动系统的要求专门设计的。作为双体船，即由两个水平连接的细长船体组成的船舶，其在水中的阻力小于传统渡轮。此外，两个船体都由铝制成，而不是传统的钢。这艘渡轮没有配备柴油发动机，而是用一台发动机驱动两个螺旋桨。电动机由一个重达10吨的电池组提供动力。与传统设计相比，新设计使船的重量减少了一半。目前，该航线使用的传统汽车渡轮的发动机功率高达1500千瓦，而新渡轮的电池功率仅需800千瓦。在正常情况下，如果渡轮以每小时10海里的速度航行，400千瓦的电池功率可以满足发动机的需求。
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