J.D.Power:不证明经济性 电动车难在美立足

据汽车频道最新消息，全球权威研究机构J.D Power Company近日表示，如果汽车制造商不降低电动汽车的价格，向消费者展示其经济性，那么电动汽车将无法在美国市场站稳脚跟。

本研究探讨了电动汽车的购买、客户的疑虑和体验，并分析了当前和未来电动汽车车主的需求和期望。目前，电动汽车车主最关心的是电动汽车的环保问题。近44%的受访者表示，与汽油或柴油车相比，电动汽车最大的优势是低排放。

然而，消费者购买电动汽车是为了降低燃油成本。11%的消费者购买电动汽车是为了环保，45%的消费者购买是为了节省燃料成本。例如，电动汽车车主通常每月只需花费18美元就可以为汽车充电，而燃油车至少需要147美元。

J.D.Power and Associates的环境保护高级主管Neal Oddes说：“现在电动汽车购买者关注电动汽车的情感益处：它有助于保护环境；

但对制造商来说，这意味着增加产量和销售额，这与经济效益有关。如今，电动汽车的价格与其节省的燃油成本之间仍有很大差距。"

研究表明，与类似的燃油汽车相比，纯电动汽车平均要多花1万美元，插电式混合动力汽车平均要多付1.6万美元。从每年节省燃油的角度来看，纯电动车主需要6.5年才能补足购买时支付的1万美元保险费，而插电式混合动力车主需要11年。

有人指出， “对于消费者来说，电动汽车的回收期太长了。唯一的办法就是降价，这需要生产技术的进步来降低汽车电池的成本。同时，还需要提高基础设施水平，增加社区充电站的数量。只有做到这两件事，电动汽车才能销售es稳步增长。"

调查发现，事实上，所有电动汽车车主都在家里给自己充电。三分之一的车主选择120伏充电器，而不是安装专用的家用充电站。与120伏充电器相比，家用充电站可以节省一半的时间，同时可以更有效地平衡较低的低功耗。

安装一个240伏的家用充电站需要花费1500美元。然而，研究发现，43%的车主不使用付费充电站。使用家用充电站的车主可以在一年内通过节省充电费来补足安装费。

Oddes还表示：“一些电力公司为电动汽车车主提供较低的夜间充电价格，但这取决于地区。例如，加利福尼亚州的大多数电力公司都有许多电动汽车折扣，而美国其他州则没有。”

研究发现，31%的电动车主选择在白天给汽车充电，并按月付费给汽车充电——尽管晚上的充电价格更优惠。

杰夫·康克林，J.D.Power的高级能源主管，他说：“电力公司应该抓住机会，更多地关注电动汽车市场，因为消费者还没有将电力公司视为电动汽车行业的一部分。从研究中可以看出，只要电力公司为电动汽车充电提供折扣，车主就会离这些公司更近。”

研究发现，43%的电动汽车车主也在家外充电。例如商场、机场和其他公共场所或单位，85%的电动汽车车主无需为此支付额外费用。

Conklin说：“大多数电力公司的网站上都有相关的计算，显示电动汽车与燃油汽车相比可以节省多少燃料。然而，他们需要做更多的工作，让消费者知道家附近充电站的具体位置，并进一步减少车主的担忧。”

Oddes认为，随着科学技术的发展，制造商应该生产出更优惠的电动汽车，保险费更低。降低电动汽车的成本有利于提高市场份额。根据LMC Automotive的调查数据，电动汽车在美国新车市场的占有率不到1%。当然，电动汽车行业还有其他障碍需要克服。

Oddes表示：“消费者仍然非常关心电动汽车的价格和寿命，需要改善充电设施，增加汽车里程。制造商需要继续解决这些问题，并向消费者普及电动汽车的好处，以赢得更多的市场份额。”

消费者最关心的是电动汽车的里程数和充电站的设施。12%想购买电动汽车的消费者最关心的是里程数，电动汽车车主表示，在良好的情况下，他们平均每天可以锻炼34英里。

车身尺寸已成为消费者拒绝电动汽车的第二大原因。消费者认为中型车更适合电动汽车的尺寸，但目前的电动汽车大多是小型车，应该进行改变，以更好地适应2013年的汽车市场。

除了价格和外观之外，电动汽车的可靠性已成为第三个限制原因。

对于卖家来说，他们的兴趣来自于回头客。82.5%的车主表示，他们“肯定”或“可能”会购买另一辆同品牌的电动汽车。所有类型汽车的回头客率为49.8%。

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编辑/李燕郊）根据汽车频道的最新消息，全球权威研究机构J.D Power Company最近表示，如果汽车制造商不降低电动汽车的价格并向消费者展示其经济性，那么电动汽车将无法在美国市场站稳脚跟。

本研究探讨了电动汽车的购买、客户的疑虑和体验，并分析了当前和未来电动汽车车主的需求和期望。目前，电动汽车车主最关心的是电动汽车的环保问题。近44%的受访者表示，与汽油或柴油车相比，电动汽车最大的优势是低排放。

然而，消费者购买电动汽车是为了降低燃油成本。11%的消费者购买电动汽车是为了环保，45%的消费者购买是为了节省燃料成本。例如，电动汽车车主通常每月只需花费18美元就可以为汽车充电，而燃油车至少需要147美元。

J.D.Power and Associates的环境保护高级主管Neal Oddes说：“现在电动汽车购买者关注电动汽车的情感益处：它有助于保护环境；

但对制造商来说，这意味着增加产量和销售额，这与经济效益有关。如今，电动汽车的价格与其节省的燃油成本之间仍有很大差距。"

研究表明，与类似的燃油汽车相比，纯电动汽车平均要多花1万美元，插电式混合动力汽车平均要多付1.6万美元。从每年节省燃油的角度来看，纯电动车主需要6.5年才能补足购买时支付的1万美元保险费，而插电式混合动力车主需要11年。

有人指出， “对于消费者来说，电动汽车的回收期太长了。唯一的办法就是降价，这需要生产技术的进步来降低汽车电池的成本。同时，还需要提高基础设施水平，增加社区充电站的数量。只有做到这两件事，电动汽车才能销售es稳步增长。"

调查发现，事实上，所有电动汽车车主都在家里给自己充电。三分之一的车主选择120伏充电器，而不是安装专用的家用充电站。与120伏充电器相比，家用充电站可以节省一半的时间，同时可以更有效地平衡较低的低功耗。

安装一个240伏的家用充电站需要花费1500美元。然而，研究发现，43%的车主不使用付费充电站。使用家用充电站的车主可以在一年内通过节省充电费来补足安装费。

Oddes还表示：“一些电力公司为电动汽车车主提供较低的夜间充电价格，但这取决于地区。例如，加利福尼亚州的大多数电力公司都有许多电动汽车折扣，而美国其他州则没有。”

研究发现，31%的电动车主选择在白天给汽车充电，并按月付费给汽车充电——尽管晚上的充电价格更优惠。

杰夫·康克林，J.D.Power的高级能源主管，他说：“电力公司应该抓住机会，更多地关注电动汽车市场，因为消费者还没有将电力公司视为电动汽车行业的一部分。从研究中可以看出，只要电力公司为电动汽车充电提供折扣，车主就会离这些公司更近。”

研究发现，43%的电动汽车车主也在家外充电。例如商场、机场和其他公共场所或单位，85%的电动汽车车主无需为此支付额外费用。

Conklin说：“大多数电力公司的网站上都有相关的计算，显示电动汽车与燃油汽车相比可以节省多少燃料。然而，他们需要做更多的工作，让消费者知道家附近充电站的具体位置，并进一步减少车主的担忧。”

Oddes认为，随着科学技术的发展，制造商应该生产出更优惠的电动汽车，保险费更低。降低电动汽车的成本有利于提高市场份额。根据LMC Automotive的调查数据，电动汽车在美国新车市场的占有率不到1%。当然，电动汽车行业还有其他障碍需要克服。

Oddes表示：“消费者仍然非常关心电动汽车的价格和寿命，需要改善充电设施，增加汽车里程。制造商需要继续解决这些问题，并向消费者普及电动汽车的好处，以赢得更多的市场份额。”

消费者最关心的是电动汽车的里程数和充电站的设施。12%想购买电动汽车的消费者最关心的是里程数，电动汽车车主表示，在良好的情况下，他们平均每天可以锻炼34英里。

车身尺寸已成为消费者拒绝电动汽车的第二大原因。消费者认为中型车更适合电动汽车的尺寸，但目前的电动汽车大多是小型车，应该进行改变，以更好地适应2013年的汽车市场。

除了价格和外观之外，电动汽车的可靠性已成为第三个限制原因。

对于卖家来说，他们的兴趣来自于回头客。82.5%的车主表示，他们“肯定”或“可能”会购买另一辆同品牌的电动汽车。所有类型汽车的回头客率为49.8%。

（编辑/李燕郊）

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