罗兰贝格：2013年国内车市重要问题探讨

2001年底，中国成功加入世界贸易组织。与此同时，中国汽车市场也迎来了一个转折点。压抑已久的汽车消费得到释放，一大批外资车企纷纷入驻。与此同时，一些本土汽车公司也迅速发展壮大。如今，中国已成为世界上拥有最多汽车品牌和企业的国家。经过这么多年的快速发展，中国消费者的消费观念和中国汽车市场也发生了翻天覆地的变化，从少数几个品牌主导市场到如今百花齐放，而中国消费者正在成熟，开始主导整个汽车消费市场。

本地汽车公司面临的挑战多于机遇。

2012年，国内销量前两名仍然是通用汽车和大众汽车，但少数公司的主导地位正在被打破，更多的车企开始抢占这个市场，如北京现代和东风悦达起亚，它们都在市场上表现良好。此外，一些汽车公司也在单一品牌上销售了大量汽车，例如福特的福克斯。目前，消费者不再仅仅关注少数车企的产品品牌，所谓的二线品牌正在逐渐落入消费者的视线。

汽车市场的多元化已经出现。人们逐渐对一直占据市场主导地位的通用汽车和大众汽车产生了审美疲劳。人们希望看到更多不同的车型和品牌，即使有些车型的配置和动态性能对一些专业人士来说很普通，但它们也可以凭借外观吸引消费者的注意力。在品牌忠诚度方面，高端汽车消费者可能仍然对某些品牌情有独钟，而低端消费者，尤其是低端消费群体，比某个品牌更强调汽车的性价比，这也导致一些二线车企的一些车型热销。这样的发展环境对国内自主品牌车企来说既是机遇，也是挑战。

如今，本土车企，包括其擅长的低端市场，越来越受到外国车企的关注，同时也面临着更大的压力，这导致品牌纠纷、车型纠纷、车标纠纷等纠纷层出不穷。这一方面是由于国内车企缺乏维护自身产权的经验，另一方面也是外国车企对本土车企发起的挑战。如何应对此类挑战，并将这些因诉讼而产生的舆论效应用于自身用途？

此外，对本土车企来说，练好自身实力更为重要。国内车企在基础研发技术上仍然非常落后，许多核心技术总是难以突破，供应商体系不够完善，质量控制不够稳定，管理上也存在各种问题。从多品牌到单品牌，一些公司在品牌管理方面从未有过更清晰的思路和固定的商业模式。而许多公司也在寻找突破各种发展瓶颈的方法，但许多公司从未找到这种突破，而本土车企面临的发展挑战远不止这些。

外国汽车公司低端市场的前景还有待观察。

为了缓解交通出行压力，许多地方政府都出台了限牌、限牌和限牌等政策，这些政策的出台在一定程度上导致了购车成本的增加，并导致消费者更倾向于购买高端车型，这对国产车型的消费非常不利。

此外，日前，有媒体证实，一家跨国汽车公司将为中国市场量身定制一款廉价车型。国外车企纷纷开拓低端市场，无疑将抢占自主品牌的市场份额。当然，这种情况在短期内不会发生。

首先，外国车企是否会生产低端车，并对车企原有的品牌形象产生影响，目前还不得而知。此外，任何一家汽车企业都面临着劳动力成本和技术成本的压力，随着价格、劳动力和原材料的上涨，如何在不降低劳动力成本和工艺成本的情况下确保汽车产品的质量，以及是否会存在偷工减料的行为……

h是对汽车制造商的测试。

尽管外国车企表示将在低端市场发力，但在提出这一口号后，设计车型、投产并最终推向市场还需要很长时间。而地方企业应该抓住这个空档时间，实现企业的发展壮大。

与此同时，国外车企的渠道建设也在向三四线城市延伸，但高昂的车价和部分车企缓慢的国产化速度仍是重要制约因素。不过，随着一些外资车企将推出低端车型，其抢占三四线城市的步伐是否会加快，也值得本土车企关注。

此外，国家对当地汽车公司的支持从未中断。近日，有消息称，今年全国“两会”后，公务用车采购标准修订计划有望正式浮出水面。国家政府实施这一政策，本质上是为了发挥引领消费的作用，鼓励大家购买自主品牌汽车，但一些具体的实施细节和具体的实施过程仍需谨慎对待。

购买自主品牌汽车，合资企业中的自主品牌是否也是采购目标？如果将这些合资自主车型纳入采购目标，是否会阻碍本土汽车品牌的采购？

其次，尽管公交车已经被自主品牌汽车取代，但许多政府官员也拥有自己的私家车，并享受国家给予的汽车补贴。官员们不使用自己品牌的公务用车，或者很少使用。在这种情况下应该怎么做？

此外，在长期确立的消费习惯和观念下，尽管公交车消费受到政策限制，但普通消费者在实际消费活动中仍倾向于购买合资品牌汽车，因此政府希望发挥的示范和带动作用可能只是一纸空文。

我很高兴看到今年3月两会的餐饮直接降到了60元的标准。那么，如何解决公务用车的高消费问题呢？大多数合资品牌汽车公司都通过“赞助”将自己变成了贵宾接待车，许多委员会成员都开着豪华私家车出席了两会。什么时候才能看到更多的自主品牌，这将是许多国内车企的春天。。。

国五标准已成为国内汽车工业发展的一把双刃剑

由于过去一个月北京出现了四次严重雾霾天气，“京五”排放标准已提前实施至2月1日。鉴于北京情况的影响，“国五”排放标准也将出台。但从目前来看，相关配套措施还不够完善，在环境污染治理中的作用有限。

“首先是使用的机油是否符合国五标准，然后是汽车在生产后上路前是否符合标准，最后是在行驶过程中是否符合国家标准。现在，政策只规定新生产的汽车在出厂前和相关零部件的配置中应符合相应的标准，但在实际驾驶中发生？此外，对于已经销售的汽车和在北京行驶的外国汽车是否应该限制上路，目前还没有相关规定。即使汽车符合标准，但机油不符合要求，该如何解决？在具体实施过程中，相关政策法规能否真正落到实处？“…所有这些问题都是对法律制定者和执行者的考验。

此外，标准出台后，一些车企往往疲于应付，采取各种措施，在尽可能短的时间内推出符合国家标准的汽车。这将导致自行车成本的增加，增加的成本最终会转嫁给消费者，以及消费者是否愿意为这些增加的成本买单；

另一方面，由于自主品牌车企在节能减排方面的技术远不如外资车企，外资品牌可以利用现有的先进技术在短时间内快速推出符合国家标准的汽车产品，但自主品牌很难做到这一点。这是否会导致自主品牌在一段时间内失去市场份额？当然，从长远来看，“国五”的推出对汽车行业和自主品牌的发展都是有利的。

根据国家五项标准，企业将被迫加快自身技术的升级和产品的更新。通过产品技术的发展，国内汽车企业在成功达到国五标准后，将生产出更环保的产品，同时为未来进入对汽车排放要求更严格的市场做好准备。

2015年后，新能源汽车将迎来突破性发展。

近日，有消息称，中国车企将收购美国电动汽车制造商Fisco，而Fisco将以制造豪华混合动力跑车为发展方向。国内汽车行业想要加快发展，特别是在新能源汽车方面取得突破，这是可以理解的，但也必须依法循序渐进地发展，禁止做一些只能引起人们注意但实际意义不大的事情。

目前，中国新能源汽车产业的发展相对缓慢，但国家继续加大对新能源汽车行业的投资，任何行业的发展一开始都趋于缓慢，但到了一定阶段就会取得突破。罗兰贝格认为，这一突破将发生在2015年之后，之后人们将看到相关技术逐渐成熟，新能源汽车将被更多人接受和普及。此外，中国已经有了良好的发展土壤，中国人民愿意接受和尝试各种新模式。

目前，中国市场上的低速电动车已经吸引了越来越多的消费者的关注。尽管这种低速电动车不同于使用锂电池的新能源汽车，但在新能源汽车技术成熟之前，如果能够达到一系列传统能源汽车的安全可靠性标准，仍然可以被视为农用车或城际交通的更好替代品。但需要得到国家政府的认可，才能进一步规范行业，确保生产出更多优质安全的产品。对于这种类型的车辆，未来农村市场和场馆车辆的需求将尽快成熟。中国的革命始于农村包围城市。在推动新能源汽车特别是锂离子电池的广泛应用时，没有理由忽视农村市场。

此外，新能源汽车很难快速发展，一方面是因为技术不成熟，另一方面也没有引起公众的广泛关注。我们应该把汽车行业提升到国家战略层面，让公众关注和了解这个行业。只有这样，我们才能加快这个行业的发展和增长。

（作者为罗兰贝格执行董事张君毅）

（编辑/杨晓红）

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。2001年底，中国成功加入世界贸易组织。与此同时，中国汽车市场也迎来了一个转折点。压抑已久的汽车消费得到释放，一大批外资车企纷纷入驻。与此同时，一些本土汽车公司也迅速发展壮大。如今，中国已成为世界上拥有最多汽车品牌和企业的国家。经过这么多年的快速发展，中国消费者的消费观念和中国汽车市场也发生了翻天覆地的变化，从少数几个品牌主导市场到如今百花齐放，而中国消费者正在成熟和萌芽……

主导整个汽车消费市场。

本地汽车公司面临的挑战多于机遇。

2012年，国内销量前两名仍然是通用汽车和大众汽车，但少数公司的主导地位正在被打破，更多的车企开始抢占这个市场，如北京现代和东风悦达起亚，它们都在市场上表现良好。此外，一些汽车公司也在单一品牌上销售了大量汽车，例如福特的福克斯。目前，消费者不再仅仅关注少数车企的产品品牌，所谓的二线品牌正在逐渐落入消费者的视线。

汽车市场的多元化已经出现。人们逐渐对一直占据市场主导地位的通用汽车和大众汽车产生了审美疲劳。人们希望看到更多不同的车型和品牌，即使有些车型的配置和动态性能对一些专业人士来说很普通，但它们也可以凭借外观吸引消费者的注意力。在品牌忠诚度方面，高端汽车消费者可能仍然对某些品牌情有独钟，而低端消费者，尤其是低端消费群体，比某个品牌更强调汽车的性价比，这也导致一些二线车企的一些车型热销。这样的发展环境对国内自主品牌车企来说既是机遇，也是挑战。

如今，本土车企，包括其擅长的低端市场，越来越受到外国车企的关注，同时也面临着更大的压力，这导致品牌纠纷、车型纠纷、车标纠纷等纠纷层出不穷。这一方面是由于国内车企缺乏维护自身产权的经验，另一方面也是外国车企对本土车企发起的挑战。如何应对此类挑战，并将这些因诉讼而产生的舆论效应用于自身用途？

此外，对本土车企来说，练好自身实力更为重要。国内车企在基础研发技术上仍然非常落后，许多核心技术总是难以突破，供应商体系不够完善，质量控制不够稳定，管理上也存在各种问题。从多品牌到单品牌，一些公司在品牌管理方面从未有过更清晰的思路和固定的商业模式。而许多公司也在寻找突破各种发展瓶颈的方法，但许多公司从未找到这种突破，而本土车企面临的发展挑战远不止这些。

外国汽车公司低端市场的前景还有待观察。

为了缓解交通出行压力，许多地方政府都出台了限牌、限牌和限牌等政策，这些政策的出台在一定程度上导致了购车成本的增加，并导致消费者更倾向于购买高端车型，这对国产车型的消费非常不利。

此外，日前，有媒体证实，一家跨国汽车公司将为中国市场量身定制一款廉价车型。国外车企纷纷开拓低端市场，无疑将抢占自主品牌的市场份额。当然，这种情况在短期内不会发生。

首先，外国车企是否会生产低端车，并对车企原有的品牌形象产生影响，目前还不得而知。此外，任何一家汽车企业都面临着劳动力成本和技术成本的压力，而随着价格、劳动力和原材料的上涨，如何在不降低劳动力成本和工艺成本的情况下保证汽车产品的质量，是否会出现偷工减料的行为，这对汽车制造商来说都是一个考验。

尽管外国车企表示将在低端市场发力，但在提出这一口号后，设计车型、投产并最终推向市场还需要很长时间。而地方企业应该抓住这个空档时间，实现企业的发展壮大。

与此同时，国外车企的渠道建设也在向三四线城市延伸，但高昂的车价和部分车企缓慢的国产化速度仍是重要制约因素。然而，随着一些外国车企将推出低端车型，它们抢占三四线城市的步伐是否会加快……

erate也值得当地汽车公司关注。

此外，国家对当地汽车公司的支持从未中断。近日，有消息称，今年全国“两会”后，公务用车采购标准修订计划有望正式浮出水面。国家政府实施这一政策，本质上是为了发挥引领消费的作用，鼓励大家购买自主品牌汽车，但一些具体的实施细节和具体的实施过程仍需谨慎对待。

购买自主品牌汽车，合资企业中的自主品牌是否也是采购目标？如果将这些合资自主车型纳入采购目标，是否会阻碍本土汽车品牌的采购？

其次，尽管公交车已经被自主品牌汽车取代，但许多政府官员也拥有自己的私家车，并享受国家给予的汽车补贴。官员们不使用自己品牌的公务用车，或者很少使用。在这种情况下应该怎么做？

此外，在长期确立的消费习惯和观念下，尽管公交车消费受到政策限制，但普通消费者在实际消费活动中仍倾向于购买合资品牌汽车，因此政府希望发挥的示范和带动作用可能只是一纸空文。

我很高兴看到今年3月两会的餐饮直接降到了60元的标准。那么，如何解决公务用车的高消费问题呢？大多数合资品牌汽车公司都通过“赞助”将自己变成了贵宾接待车，许多委员会成员都开着豪华私家车出席了两会。什么时候才能看到更多的自主品牌，这将是许多国内车企的春天。。。

国五标准已成为国内汽车工业发展的一把双刃剑

由于过去一个月北京出现了四次严重雾霾天气，“京五”排放标准已提前实施至2月1日。鉴于北京情况的影响，“国五”排放标准也将出台。但从目前来看，相关配套措施还不够完善，在环境污染治理中的作用有限。

“首先是使用的机油是否符合国五标准，然后是汽车在生产后上路前是否符合标准，最后是在行驶过程中是否符合国家标准。现在，政策只规定新生产的汽车在出厂前和相关零部件的配置中应符合相应的标准，但在实际驾驶中发生？此外，对于已经销售的汽车和在北京行驶的外国汽车是否应该限制上路，目前还没有相关规定。即使汽车符合标准，但机油不符合要求，该如何解决？在具体实施过程中，相关政策法规能否真正落到实处？“…所有这些问题都是对法律制定者和执行者的考验。

此外，标准出台后，一些车企往往疲于应付，采取各种措施，在尽可能短的时间内推出符合国家标准的汽车。这将导致自行车成本的增加，增加的成本最终会转嫁给消费者，以及消费者是否愿意为这些增加的成本买单；

另一方面，由于自主品牌车企在节能减排方面的技术远不如外资车企，外资品牌可以利用现有的先进技术在短时间内快速推出符合国家标准的汽车产品，但自主品牌很难做到这一点。这是否会导致自主品牌在一段时间内失去市场份额？当然，从长远来看，“国五”的推出对汽车行业和自主品牌的发展都是有利的。

根据国家五项标准，企业将被迫加快自身技术的升级和产品的更新。通过产品技术的发展，国内汽车企业在成功达到国五标准后，将生产出更环保的产品，同时为未来进入对汽车排放要求更严格的市场做好准备。

2015年后，新能源汽车将迎来突破性发展。

近日，有消息称，中国车企将收购美国电动汽车制造商Fisco，而Fisco将以制造豪华混合动力跑车为发展方向。国内汽车行业想要加快发展，特别是在新能源汽车方面取得突破，这是可以理解的，但也必须依法循序渐进地发展，禁止做一些只能引起人们注意但实际意义不大的事情。

目前，中国新能源汽车产业的发展相对缓慢，但国家继续加大对新能源汽车行业的投资，任何行业的发展一开始都趋于缓慢，但到了一定阶段就会取得突破。罗兰贝格认为，这一突破将发生在2015年之后，之后人们将看到相关技术逐渐成熟，新能源汽车将被更多人接受和普及。此外，中国已经有了良好的发展土壤，中国人民愿意接受和尝试各种新模式。

目前，中国市场上的低速电动车已经吸引了越来越多的消费者的关注。尽管这种低速电动车不同于使用锂电池的新能源汽车，但在新能源汽车技术成熟之前，如果能够达到一系列传统能源汽车的安全可靠性标准，仍然可以被视为农用车或城际交通的更好替代品。但需要得到国家政府的认可，才能进一步规范行业，确保生产出更多优质安全的产品。对于这种类型的车辆，未来农村市场和场馆车辆的需求将尽快成熟。中国的革命始于农村包围城市。在推动新能源汽车特别是锂离子电池的广泛应用时，没有理由忽视农村市场。

此外，新能源汽车很难快速发展，一方面是因为技术不成熟，另一方面也没有引起公众的广泛关注。我们应该把汽车行业提升到国家战略层面，让公众关注和了解这个行业。只有这样，我们才能加快这个行业的发展和增长。

（作者为罗兰贝格执行董事张君毅）

（编辑/杨晓红）

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