初步缓解出行 电动汽车在车位上就能充电

2013年1月15日，《北京晚报》发表文章《大兴电动出租车起步有点难》，引起社会广泛关注。本文所涉及的电动出租车的运营现状也让许多读者对其发展前景感到担忧。究竟为什么要发展电动汽车，如何突破电动汽车的续航里程，电动出租车在北京的定位是什么？电动汽车什么时候才能进入普通人的家？带着这些问题，笔者采访了有限公司和北京市科委。据悉，电动出租车运营一段时间后，出行问题得到初步缓解，一些黑车司机开始改用电动出租车。北京郊区今年将再投资2000辆电动出租车，以解决“最后一公里”问题。

为什么要开发电动汽车？

在北京南郊，大兴以其丰富的葡萄而闻名。但到了冬天，葡萄园早已死气沉沉。从北京出发，走104国道，穿过葡萄园，你会看到一座大型厂房，即北汽新能源汽车有限公司。在该公司的新能源汽车体验中心，万金鹏接待了作者。

万金鹏是北汽新能源综合管理部部长，主要工作包括开设新能源汽车体验中心。在这个体验中心，解释发展电动汽车的必要性无疑是最恰当的。众所周知，石油、天然气、煤炭、水和森林是目前世界上使用最多的能源，但这五大能源正面临枯竭危机。其中，石油仍然可以使用45至50年，煤炭仍然可以使用200年。自2009年以来，中国一直是世界上汽车生产和销售最大的国家，因此高度依赖石油，面临着日益严重的能源危机和环境排放压力。"

万金鹏说，生活在北京这样的大城市，人们可能会对传统能源价格和汽车造成的污染有更深刻的感受。以电动汽车为代表的新能源汽车被认为是应对能源和环境危机的解决方案之一。

遇到与iPhone相同的电池问题。

大兴电动出租车于2012年12月18日试运营，在磨合期遇到了不可避免的问题，尤其是续航里程问题，备受关注。司机们回应称，在寒冷的冬天，充满电的电动出租车的续航里程大多在100公里以下。在体验中心，万金鹏向笔者展示了新能源汽车的三大核心部件：永磁同步电机、磷酸亚铁锂动力电池组和车辆控制器。其中，磷酸亚铁锂动力电池组是电动汽车的动力源，也是续航里程突破的关键。

目前，磷酸亚铁锂动力电池组是国际主流电动汽车的动力源，一般续航里程在120公里左右。北汽新能源发展规划部副主任、高级工程师来海告诉笔者，磷酸亚铁锂动力电池的能量密度已经发展到极限。具有更高续航里程的新技术电池仍在开发中，仍需要时间等待。要等多久？“你可以做一个简单的类比。你可能不知道iphone也使用磷酸铁锂电池。当iphone的待机时间明显更长时，我们的电动汽车的续航里程可以更长。”杨海说。

“黑车”司机避开了电动出租车

如果电动汽车的里程在短期内没有大的突破，电动出租车的价值会受到影响吗？北京市科委专家告诉笔者，行驶里程问题不会影响电动出租车的价值。

目前，北京电动汽车涉及的发展行业包括公共交通、租赁和环卫车辆。在出租车行业，存在着一系列矛盾。北京严格控制出租车总量，大量出租车在市中心运营。然而，郊区县对出租车的需求无法满足，出行问题长期以来一直由“黑车”解决。

北京的电动出租车从诞生之初就针对“区域”人群出行难的问题……

从这个定位来看，续航里程是有限的，这与电动出租车的“区域”属性不谋而合。考虑到区域消费能力，电动出租车的定价（起步价8元）低于城市地区传统出租车的价格（起步价10元）。电动出租车的定位和属性决定了它们暂时不需要太长的行驶里程。

北京郊区县对电动出租车的需求非常旺盛，它被视为连接地铁的有效工具。在电动出租车发展较早的郊区县，司机的收入相当可观。一些司机的月总收入为8000元，净收入约为4000元。此外，由于电动出租车必须有很长的充电时间（6至8小时），司机有固定的休息时间，他们的工作强度低于传统出租车司机。

就这样，一些原来的“黑车”司机开始申请驾驶电动出租车。目前，北京市科委对区域性电动出租车公司的定位不是为了盈利，而是为了区政府和自给自足。北京市科委计划2013年在北京郊区县再推出2000辆电动出租车，以满足更多郊区县人民的出行需求。

你可以在自己的停车位充电。

据北京市科委介绍，未来，除了出租车、公共交通、环卫、公务用车等现有电动汽车领域外，让电动汽车走进寻常百姓家将成为下一阶段的发展重点。

2010年6月，财政部等部委联合下发《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》，决定在北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥等6个城市开展新能源车私人购买补贴的试点。2012年12月，上海市颁布了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，规定个人直接购买新能源汽车可享受“双”优惠价格和号牌。纯电动乘用车当地补贴4万元/辆，并提供专属牌照，无需摇号。2013年1月23日，第一位享受政策补贴的车主钱先生从高展新能源汽车4S店乘坐荣威（微博）E50轿车，亲自为自己的车挂上了上海新能源汽车的首个专属牌照。

尽管北京关于私人购买新能源汽车的政策目前正在积极讨论中，但前景仍然光明。目前，国家电网已开始与北汽新能源汽车开展战略合作。未来，北京市民在购买电动汽车时可以免费获得建设充电桩的服务。换句话说，市民可以在自己的停车位完成充电，过程就像刷卡加油一样方便。

统计数据显示，中国约80%的普通私家车用户每天行驶50至60公里，以目前国内电动汽车的续航里程完全可以满足需求。而且，普通私家车主每晚都有稳定的休息时间，所以充电时间也有保障。

世界上90%的轻型电动汽车都在中国。

许多市民可能认为电动汽车是新事物，但事实上，电动汽车早在19世纪就已经问世。因为当时电池和电机的发展比内燃机更成熟，而且石油的使用也不普及，电动汽车在早期的汽车领域占据了决定性的地位。

1834年，第一辆电动三轮车问世。1873年，罗伯特·戴维森制造了一辆由干电池供电的电动汽车。1881年，世界上第一辆由可充电电池供电的电动汽车出现在法国巴黎。据统计，到1890年，全球4200辆汽车中，电动汽车占38%，蒸汽汽车占40%，内燃机占22%。

在进入无车厢时代之后，电动汽车已经进入了商业发展阶段。此时，电动汽车有辐条、车轮、充气轮胎、舒适的弹簧椅和豪华的内部装饰。在19世纪末和20世纪初，电动汽车甚至成为财富的象征。

由于石油的大规模开采和快速的去……

随着燃油汽车技术的发展，以及电动汽车在能源技术和续航里程方面长期未能取得突破，电动汽车逐渐失去了发展优势，进入了1920年后的沉寂期。汽车市场正逐渐被内燃机驱动的汽车所取代。从那时起，电动汽车一直被用作燃油车的补充，没有得到足够的关注和认可。直到20世纪90年代，随着人们环保意识的增强和油价的上涨，越来越多的制造商和政府开始关注电动汽车。

进入21世纪，随着锂离子电池技术的成熟，电动汽车的性能得到了极大的提高，催生了日产聆风、雪佛兰沃兰达和丰田普锐斯等更成熟的电动和混合动力汽车。

中国从20世纪60年代开始研发纯电动汽车。在20世纪90年代，出现了一场研发热潮。一些相关大学、研究所和汽车公司联合开发了可充电电池和纯电动汽车，并取得了一定的成果。中国在推动纯电动汽车产业化方面有着良好的基础。有数据显示，我国电动自行车、摩托车等轻型电动汽车保有量已超过5000万辆，轻型电动汽车产销量已超过全球90%，处于领先地位。“十五”以来，中国确立了“三横三纵”的研发布局。经过研发，电动汽车的功能原型、性能原型和产品原型相继开发出来，并努力推进其示范运营。

2009年11月14日，在科技部、北京市和大兴区的大力支持下，有限公司和北京新能源汽车科技产业园正式成立。

（编辑/李燕郊）2013年1月15日，《北京晚报》发表文章《大兴电动出租车起步有点难》，引起社会广泛关注。本文所涉及的电动出租车的运营现状也让许多读者对其发展前景感到担忧。究竟为什么要发展电动汽车，如何突破电动汽车的续航里程，电动出租车在北京的定位是什么？电动汽车什么时候才能进入普通人的家？带着这些问题，笔者采访了有限公司和北京市科委。据悉，电动出租车运营一段时间后，出行问题得到初步缓解，一些黑车司机开始改用电动出租车。北京郊区今年将再投资2000辆电动出租车，以解决“最后一公里”问题。

为什么要开发电动汽车？

在北京南郊，大兴以其丰富的葡萄而闻名。但到了冬天，葡萄园早已死气沉沉。从北京出发，走104国道，穿过葡萄园，你会看到一座大型厂房，即北汽新能源汽车有限公司。在该公司的新能源汽车体验中心，万金鹏接待了作者。

万金鹏是北汽新能源综合管理部部长，主要工作包括开设新能源汽车体验中心。在这个体验中心，解释发展电动汽车的必要性无疑是最恰当的。众所周知，石油、天然气、煤炭、水和森林是目前世界上使用最多的能源，但这五大能源正面临枯竭危机。其中，石油仍然可以使用45至50年，煤炭仍然可以使用200年。自2009年以来，中国一直是世界上汽车生产和销售最大的国家，因此高度依赖石油，面临着日益严重的能源危机和环境排放压力。"

万金鹏说，生活在北京这样的大城市，人们可能会对传统能源价格和汽车造成的污染有更深刻的感受。以电动汽车为代表的新能源汽车被认为是应对能源和环境危机的解决方案之一。

遇到与iPhone相同的电池问题。

大兴电动出租车于2012年12月18日试运营，在磨合期遇到了不可避免的问题，尤其是……

驾驶范围，这引起了人们的极大关注。司机们回应称，在寒冷的冬天，充满电的电动出租车的续航里程大多在100公里以下。在体验中心，万金鹏向笔者展示了新能源汽车的三大核心部件：永磁同步电机、磷酸亚铁锂动力电池组和车辆控制器。其中，磷酸亚铁锂动力电池组是电动汽车的动力源，也是续航里程突破的关键。

目前，磷酸亚铁锂动力电池组是国际主流电动汽车的动力源，一般续航里程在120公里左右。北汽新能源发展规划部副主任、高级工程师来海告诉笔者，磷酸亚铁锂动力电池的能量密度已经发展到极限。具有更高续航里程的新技术电池仍在开发中，仍需要时间等待。要等多久？“你可以做一个简单的类比。你可能不知道iphone也使用磷酸铁锂电池。当iphone的待机时间明显更长时，我们的电动汽车的续航里程可以更长。”杨海说。

“黑车”司机避开了电动出租车

如果电动汽车的里程在短期内没有大的突破，电动出租车的价值会受到影响吗？北京市科委专家告诉笔者，行驶里程问题不会影响电动出租车的价值。

目前，北京电动汽车涉及的发展行业包括公共交通、租赁和环卫车辆。在出租车行业，存在着一系列矛盾。北京严格控制出租车总量，大量出租车在市中心运营。然而，郊区县对出租车的需求无法满足，出行问题长期以来一直由“黑车”解决。

北京的电动出租车从诞生之初就针对“区域性”人群出行难的问题。从这个定位来看，续航里程有限，这与电动出租车的“区域性”属性不谋而合。考虑到区域消费能力，电动出租车的定价（起步价8元）低于城市地区传统出租车的价格（起步价10元）。电动出租车的定位和属性决定了它们暂时不需要太长的行驶里程。

北京郊区县对电动出租车的需求非常旺盛，它被视为连接地铁的有效工具。在电动出租车发展较早的郊区县，司机的收入相当可观。一些司机的月总收入为8000元，净收入约为4000元。此外，由于电动出租车必须有很长的充电时间（6至8小时），司机有固定的休息时间，他们的工作强度低于传统出租车司机。

就这样，一些原来的“黑车”司机开始申请驾驶电动出租车。目前，北京市科委对区域性电动出租车公司的定位不是为了盈利，而是为了区政府和自给自足。北京市科委计划2013年在北京郊区县再推出2000辆电动出租车，以满足更多郊区县人民的出行需求。

你可以在自己的停车位充电。

据北京市科委介绍，未来，除了出租车、公共交通、环卫、公务用车等现有电动汽车领域外，让电动汽车走进寻常百姓家将成为下一阶段的发展重点。

2010年6月，财政部等部委联合下发《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》，决定在北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥等6个城市开展新能源车私人购买补贴的试点。2012年12月，上海市颁布了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，规定个人直接购买新能源汽车可享受“双”优惠价格和号牌。纯电动乘用车当地补贴4万元/辆，并提供专属牌照，无需摇号。2013年1月23日，第一位业主钱先生……

d政策补贴，从高展新能源汽车4S店拿下荣威（微博）E50轿车，并亲自为他的车挂上了上海新能源汽车的第一个专属牌照。

尽管北京关于私人购买新能源汽车的政策目前正在积极讨论中，但前景仍然光明。目前，国家电网已开始与北汽新能源汽车开展战略合作。未来，北京市民在购买电动汽车时可以免费获得建设充电桩的服务。换句话说，市民可以在自己的停车位完成充电，过程就像刷卡加油一样方便。

统计数据显示，中国约80%的普通私家车用户每天行驶50至60公里，以目前国内电动汽车的续航里程完全可以满足需求。而且，普通私家车主每晚都有稳定的休息时间，所以充电时间也有保障。

世界上90%的轻型电动汽车都在中国。

许多市民可能认为电动汽车是新事物，但事实上，电动汽车早在19世纪就已经问世。因为当时电池和电机的发展比内燃机更成熟，而且石油的使用也不普及，电动汽车在早期的汽车领域占据了决定性的地位。

1834年，第一辆电动三轮车问世。1873年，罗伯特·戴维森制造了一辆由干电池供电的电动汽车。1881年，世界上第一辆由可充电电池供电的电动汽车出现在法国巴黎。据统计，到1890年，全球4200辆汽车中，电动汽车占38%，蒸汽汽车占40%，内燃机占22%。

在进入无车厢时代之后，电动汽车已经进入了商业发展阶段。此时，电动汽车有辐条、车轮、充气轮胎、舒适的弹簧椅和豪华的内部装饰。在19世纪末和20世纪初，电动汽车甚至成为财富的象征。

由于石油的大量开采和燃油汽车技术的快速发展，以及电动汽车在能源技术和续航里程方面长期未能取得突破，1920年后电动汽车逐渐失去了发展优势，进入沉寂期。汽车市场正逐渐被内燃机驱动的汽车所取代。从那时起，电动汽车一直被用作燃油车的补充，没有得到足够的关注和认可。直到20世纪90年代，随着人们环保意识的增强和油价的上涨，越来越多的制造商和政府开始关注电动汽车。

进入21世纪，随着锂离子电池技术的成熟，电动汽车的性能得到了极大的提高，催生了日产聆风、雪佛兰沃兰达和丰田普锐斯等更成熟的电动和混合动力汽车。

中国从20世纪60年代开始研发纯电动汽车。在20世纪90年代，出现了一场研发热潮。一些相关大学、研究所和汽车公司联合开发了可充电电池和纯电动汽车，并取得了一定的成果。中国在推动纯电动汽车产业化方面有着良好的基础。有数据显示，我国电动自行车、摩托车等轻型电动汽车保有量已超过5000万辆，轻型电动汽车产销量已超过全球90%，处于领先地位。“十五”以来，中国确立了“三横三纵”的研发布局。经过研发，电动汽车的功能原型、性能原型和产品原型相继开发出来，并努力推进其示范运营。

2009年11月14日，在科技部、北京市和大兴区的大力支持下，有限公司和北京新能源汽车科技产业园正式成立。

（编辑/李燕郊）

标签：北京世纪北京汽车丰田荣威

汽车资讯热门资讯