智能汽车的八个预测 新商业模式层出不穷

互联网的技术发展正在渗透到各个领域，推动各个行业的技术升级，甚至直接推动行业竞争格局的变化，而最深刻的事情将导致一个行业的消失或崛起。

根据Booz公司的分析，在世界上所有类型的行业中（概括为大约十五种行业类型），汽车行业在互联网技术或“数字化”的渗透程度上排名第四。仅次于金融和保险业、计算机和电子产品业、媒体和通信业。

因此，我们可以在各种车展和媒体报道中看到很多专有名词，比如丰田的Entune（一种汽车导航、娱乐和信息体验的集成系统）、SYNC（一种专门为手机和数字媒体播放器配备的福特汽车多媒体通信和娱乐系统）、梅赛德斯-奔驰的COMAND（驾驶舱管理和导航设备），以及奥迪的NVIDIA（奥迪采用的一种信息娱乐系统）。这些都是汽车公司为满足消费者的需求和增强产品体验而开发的创新功能。

一般来说，数字化在汽车行业的应用主要体现在两个方面。一个是与驾驶有关，包括驾驶的安全性和便利性；

另一个与娱乐互动有关，包括视听享受、交流和生活便利。除了汽车制造商，还有传统的汽车零部件供应商、IT和消费电子行业以及互联网内容提供商。

那么，在接下来的几年里，数字汽车时代的行业会发生什么变化呢？通过最近的研究，BOSS总结了八大发展趋势的预测。

首先，与汽车驾驶相关的数字化创新将主要由汽车制造商和一流零部件供应商主导。

与娱乐互动的创新不同，与汽车驾驶相关的数字创新，如汽车安全信息显示/报警、巡航控制、停车辅助、夜视辅助等，主要涉及汽车的核心性能，需要与发动机、变速箱等核心部件连接，并且需要在汽车产品方面有丰富的经验。此外，这种创新与安全密切相关，并将直接涉及法律责任。因此，汽车制造商或一流的零部件供应商往往会在这种创新中保持主导地位。

第二，无人驾驶汽车技术在未来5-8年内将难以大规模普及和应用。

尽管谷歌的无人驾驶系统正在不断进步，但可靠性和法律法规将成为这项技术的重要障碍。汽车自动驾驶系统的可靠性还需要很长时间来验证，比如如何确保软件系统在大规模应用时不被病感染，从而避免引发重大交通事故。从法律上讲，全球法律体系无法跟上技术的发展。例如，美国仍然要求车辆在驾驶时必须完全由驾驶员控制。同时，如果这类车辆发生事故，如何认定责任？这是驾驶员的责任，还是汽车制造商和软件供应商的责任？在相关法律问题得到解决之前，将无法实现大规模的推广和应用。

第三，汽车制造商将对车载应用软件保持谨慎。

汽车娱乐应用程序，如汽车推特/微博、脸书更新等，可能会影响驾驶员的注意力并导致车祸，因此汽车制造商会对此类应用程序更加谨慎。美国交通部发布了指导意见和建议，希望汽车制造商能够设置自动功能，在汽车行驶时自动停止社交媒体应用程序、短信、拨打十位数电话等。目前，各大制造商也在加强声控应用程序的开发，这将使驾驶员的注意力保持在路上。可以预见的是，语音控制技术在汽车领域将有广阔的应用空间。目前，中国上汽荣威的InkaNet（车载智能系统）已经进行了初步的成功尝试。

第四，IT和消费电子制造商将进一步改进人机交互技术，这将提高消费者对汽车人机交互的期望。

奥迪汽车首席执行官Rupert Stadler，2012年表示：“汽车的发展速度跟不上娱乐电子产品。我们的整车开发和上市大约需要60个月，在此期间，苹果可以推出五代iPhone。例如，宝马自2001年推出iDrive以来，只更新了两次系统，现在是第三代iDrive语音识别、文本信息读取、直接操作、手势转换、眼动识别和跟踪等电子产品的智能设备将受到消费者的青睐。再比如，增强型显示器、平视显示器、三维显示器和头盔显示器的解决方案也有望用于汽车显示器。

5.汽车行业不到IT消费品行业的5%，在娱乐和互动技术创新方面相对较弱，但汽车企业仍有较强的谈判能力。

汽车在数字时代的另一个重要应用是娱乐互动。因为IT电子企业对消费者有更准确的把握，而且由于电子产品数量庞大，他们可以通过更大的规模来分担巨大的研发费用。例如，2011年，约有5亿部智能手机被出货……

在全球范围内，只有不到2500万辆汽车配备了交互式汽车娱乐设备。因此，IT消费品行业在娱乐互动软硬件产品方面的创新能力领先于汽车和零部件行业。

6.消费者将不愿意为车内的数据和应用程序支付额外费用。

未来，制造商将更难通过提供更多信息和应用程序来收费。例如，OnStar在北美的第二年和第三年分别支付了不到60%和不到50%的费用。主要是因为一方面，消费者认为可以通过手机等其他智能设备获得相关信息和功能，而且成本要便宜得多。另一方面，消费者还没有充分认识到各种应用程序的价值，月费制度使消费者可以随时停止使用，而不会受到任何惩罚。

7.未来只有豪华品牌才能支持完全独立的娱乐互动系统（飞行驾驶舱模式），但通常客户体验不是很好；采用独立的第三方软硬件商业模式是非豪华品牌的主要战略。

汽车制造商的娱乐信息系统有三种商业策略。第一种是我们所说的飞行座舱模式，即汽车制造商在研发方面完全独立，不依赖第三方供应商。例如宝马的iDrive、奥迪的MMI等等。第二种是共建平台模式，即汽车制造商在系统平台上依赖其他软件供应商。例如，微软为福特提供的SYNC和丰田提供的Entune技术。三是常见的零散产品功能植入，如常见的蓝牙技术和MP3应用。一般来说，豪华品牌愿意采用第一种车型，主要是因为它们具有独特的技术特征，以便与其他品牌区分开来。但问题是，这些奢侈品牌在提供客户体验方面的声誉并不是很令人满意。例如，宝马的iDrive需要花费大量时间来学习如何使用，驾驶员有时需要将视线从屏幕上移开才能操作。奥迪的多媒体交互系统也有类似的问题，操作菜单太复杂了。福特、丰田和日产等制造商采用第二种车型，并与专业公司合作。人机交互相对较好，但目前语音识别的效果还有待提高。

八是汽车制造商将继续创新数字价值链上下游的商业模式和业态。

不久前，宝马成立了iVentures，主要从事风险投资业务。投资标的是汽车移动解决方案的创业公司，将触角进一步延伸到价值链上游；通用汽车正在与以色列Bezalel公司合作，专注于如何为后排乘客，尤其是儿童的娱乐提供更多解决方案。福特与WellDoc合作推出电子健康监测服务；

丰田和销售人员。Com，为丰田车主推出了“ToyotaFriend”社交网络，向价值链下游迈出了新的一步。有理由相信，汽车品牌拥有庞大的消费群体，汽车企业将进一步挖掘这些客户的商业价值，新的商业模式将层出不穷。从技术角度来看，汽车网络、手机和汽车云链接等创新应用也可以期待。

（编辑/李燕郊）互联网的技术发展正在渗透到各个领域，推动各个行业的技术升级，甚至直接推动行业竞争格局的变化，而最深刻的事情将导致一个行业的消失或崛起。

根据Booz公司的分析，在世界上所有类型的行业中（概括为大约十五种行业类型），汽车行业在互联网技术或“数字化”的渗透程度上排名第四。仅次于金融和保险业、计算机和电子产品业、媒体和通信业。

因此，我们可以在各种车展和媒体报道中看到很多专有名词，比如丰田的Entune（一种汽车导航、娱乐和信息体验的集成系统）、SYNC（一种专门为手机和数字媒体播放器配备的福特汽车多媒体通信和娱乐系统）、梅赛德斯-奔驰的COMAND（驾驶舱管理和导航设备），以及奥迪的NVIDIA（奥迪采用的一种信息娱乐系统）。这些都是汽车公司为满足消费者的需求和增强产品体验而开发的创新功能。

一般来说，数字化在汽车行业的应用主要体现在两个方面。一个是与驾驶有关，包括驾驶的安全性和便利性；

另一个与娱乐互动有关，包括视听享受、交流和生活便利。除了汽车制造商，还有传统的汽车零部件供应商、IT和消费电子行业以及互联网内容提供商。

那么，在接下来的几年里，数字汽车时代的行业会发生什么变化呢？通过最近的研究，BOSS总结了八大发展趋势的预测。

首先，与汽车驾驶相关的数字化创新将主要由汽车制造商和一流零部件供应商主导。

与娱乐互动的创新不同，与汽车驾驶相关的数字创新，如汽车安全信息显示/报警、巡航控制、停车辅助、夜视辅助等，主要涉及汽车的核心性能，需要与发动机、变速箱等核心部件连接，并且需要在汽车产品方面有丰富的经验。此外，这种创新与安全密切相关，并将直接涉及法律责任。因此，汽车制造商或一流的零部件供应商往往会在这种创新中保持主导地位。

第二，无人驾驶汽车技术在未来5-8年内将难以大规模普及和应用。

尽管谷歌的无人驾驶系统正在不断进步，但可靠性和法律法规将成为这项技术的重要障碍。汽车自动驾驶系统的可靠性还需要很长时间来验证，比如如何确保软件系统在大规模应用时不被病感染，从而避免引发重大交通事故。从法律上讲，全球法律体系无法跟上技术的发展。例如，美国仍然要求车辆在驾驶时必须完全由驾驶员控制。同时，如果这类车辆发生事故，如何认定责任？这是驾驶员的责任，还是汽车制造商和软件供应商的责任？在相关法律问题得到解决之前，将无法实现大规模的推广和应用。

第三，汽车制造商将对车载应用软件保持谨慎。

汽车娱乐应用程序，如汽车推特/微博、脸书更新等，可能会影响驾驶员的注意力并导致车祸，因此汽车制造商会对此类应用程序更加谨慎。美国交通部发布了指导意见和建议，希望汽车制造商能够设置自动功能，在汽车行驶时自动停止社交媒体应用程序、短信、拨打十位数电话等。目前，各大制造商也在加强声控应用程序的开发，这将使驾驶员的注意力保持在路上。可以预见的是，语音控制技术在汽车领域将有广阔的应用空间。目前，中国上汽荣威的InkaNet（车载智能系统）已经进行了初步的成功尝试。

第四，IT和消费电子制造商将进一步改进人机交互技术，这将提高消费者对汽车人机交互的期望。

奥迪汽车首席执行官Rupert Stadler，2012年表示：“汽车的发展速度跟不上娱乐电子产品。我们的整车开发和上市大约需要60个月，在此期间，苹果可以推出五代iPhone。例如，宝马自2001年推出iDrive以来，只更新了两次系统，现在是第三代iDrive语音识别、文本信息读取、直接操作、手势转换、眼动识别和跟踪等电子产品的智能设备将受到消费者的青睐。再比如，增强型显示器、平视显示器、三维显示器和头盔显示器的解决方案也有望用于汽车显示器。

5.汽车行业不到IT消费品行业的5%，在娱乐和互动技术创新方面相对较弱，但汽车企业仍有较强的谈判能力。

汽车在数字时代的另一个重要应用是娱乐互动。因为IT电子企业对消费者有更准确的把握，而且由于电子产品数量庞大，他们可以通过更大的规模来分担巨大的研发费用。例如，2011年，约有5亿部智能手机被出货……

在全球范围内，只有不到2500万辆汽车配备了交互式汽车娱乐设备。因此，IT消费品行业在娱乐互动软硬件产品方面的创新能力领先于汽车和零部件行业。

6.消费者将不愿意为车内的数据和应用程序支付额外费用。

未来，制造商将更难通过提供更多信息和应用程序来收费。例如，OnStar在北美的第二年和第三年分别支付了不到60%和不到50%的费用。主要是因为一方面，消费者认为可以通过手机等其他智能设备获得相关信息和功能，而且成本要便宜得多。另一方面，消费者还没有充分认识到各种应用程序的价值，月费制度使消费者可以随时停止使用，而不会受到任何惩罚。

7.未来只有豪华品牌才能支持完全独立的娱乐互动系统（飞行驾驶舱模式），但通常客户体验不是很好；采用独立的第三方软硬件商业模式是非豪华品牌的主要战略。

汽车制造商的娱乐信息系统有三种商业策略。第一种是我们所说的飞行座舱模式，即汽车制造商在研发方面完全独立，不依赖第三方供应商。例如宝马的iDrive、奥迪的MMI等等。第二种是共建平台模式，即汽车制造商在系统平台上依赖其他软件供应商。例如，微软为福特提供的SYNC和丰田提供的Entune技术。三是常见的零散产品功能植入，如常见的蓝牙技术和MP3应用。一般来说，豪华品牌愿意采用第一种车型，主要是因为它们具有独特的技术特征，以便与其他品牌区分开来。但问题是，这些奢侈品牌在提供客户体验方面的声誉并不是很令人满意。例如，宝马的iDrive需要花费大量时间来学习如何使用，驾驶员有时需要将视线从屏幕上移开才能操作。奥迪的多媒体交互系统也有类似的问题，操作菜单太复杂了。福特、丰田和日产等制造商采用第二种车型，并与专业公司合作。人机交互相对较好，但目前语音识别的效果还有待提高。

八是汽车制造商将继续创新数字价值链上下游的商业模式和业态。

不久前，宝马成立了iVentures，主要从事风险投资业务。投资标的是汽车移动解决方案的创业公司，将触角进一步延伸到价值链上游；通用汽车正在与以色列Bezalel公司合作，专注于如何为后排乘客，尤其是儿童的娱乐提供更多解决方案。福特与WellDoc合作推出电子健康监测服务；丰田和销售人员。Com，为丰田车主推出了“ToyotaFriend”社交网络，向价值链下游迈出了新的一步。有理由相信，汽车品牌拥有庞大的消费群体，汽车企业将进一步挖掘这些客户的商业价值，新的商业模式将层出不穷。从技术角度来看，汽车网络、手机和汽车云链接等创新应用也可以期待。

（编辑/李燕郊）

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