调查：电动汽车在美遇冷 中方收购需谨慎

在美国锂电池制造商A123被中国万向集团收购后不久，外媒报道称，东风汽车正在竞购美国豪华电动汽车制造商Fisco。这反映出美国电动汽车市场遇冷，而中国的投资热潮方兴未艾。美国计划在2012年销售20万辆电动汽车，但实际销量只有5万辆。在最近的一次演讲中，美国能源部长暗示，奥巴马之前在2015年销售100万辆电动汽车的目标可能会失败。

然而，在电动汽车在美国市场遇冷的背景下，中国电动汽车市场的投资热情不减反增。菲斯克寻求合作伙伴的消息一出，就引起了包括东风、吉利、北汽在内的多家国内车企的关注。面对2012年中国新能源汽车销售的低迷，国内企业收购或控制海外电动汽车资产是机遇还是冒险？围绕这一话题，盖世汽车网进行了为期一周的行业调查（调查时间为2013年2月18日至24日，参与人数为1893人）。调查共有四个问题，将结合调查结果和专家访谈逐一解释。

在调查1中，我们调查了美国电动汽车的发展情况。结果显示，尽管大多数业内人士对美国电动汽车的短期发展并不乐观，但他们对长期发展预期持乐观态度。在调查中，40%的参与者选择了“短期悲观，长期乐观”。其次，20%的人选择“在五年内看跌”。然而，15%的人选择了“长期悲观”，约25%的人选择“不清楚”。

2011年，奥巴马总统提出，到2015年，电动汽车的累计销量将超过100万辆，并推出了一系列补贴和支持政策。政府不仅拨款支持电动汽车充电设施的建设，还为电动汽车消费者提供税收减免和现金返还。尽管如此，纯电动汽车在美国的销售形式仍然不容乐观。据彭博社报道，2012年6月，通用汽车宣布将插电式Volanda的年销量降至4万辆，而其预计年销量为6万辆。日产聆风还宣布，与2011年相比，其前9个月的销售额下降了128%。数据显示，2012年，纯电动汽车在美国的销量为14687辆，仅占美国汽车年销量的0.1%。

定价过高是美国电动汽车市场遇冷的主要原因之一。根据美国一些经销商的说法，尽管消费者对电动汽车感兴趣，但他们在购买时仍然选择价格低得多的汽油发动机传统汽车。此外，近年来，电动汽车行业的许多企业因电池、软件、冷却等问题经历了一系列召回，这使得对电动汽车了解不够的消费者对电动汽车的抵抗力更强。此外，电动汽车行业还存在一系列问题需要解决，包括配套设施覆盖不足、电池消耗过大。

然而，从长远来看，大多数业内人士仍然看好电动汽车在美国的发展前景。美国能源部长朱棣文对媒体表示，美国何时实现销售超过100万辆电动汽车的目标并不重要，但可以肯定的是，美国将进一步支持电动汽车行业，并在未来逐步实现这一目标。虽然现阶段电池技术还不够成熟，但随着技术研究的不断深入，最终会找到最佳解决方案。目前，制约美国电动汽车市场发展的另一个主要因素是尚未实现大规模生产。一旦实现大规模生产，可以降低生产成本，消费者的接受度更高，配套设施的覆盖范围将进一步扩大，电动汽车在美国的春天也就不远了。因此，约40%的受访者选择了“短期看跌，长期乐观”

此外，约15%的人对电动汽车的长期发展持悲观态度，可能……

y，因为电池技术的革命性突破仍然是不可预测的。此外，美国页岩气和天然气汽车的发展也可能取代电力来解决石油能源危机。

然而，无论未来美国电动汽车的发展走向何方，现阶段企业在寒冷的市场中经营困难是不争的事实。为什么美国电动汽车行业的资产会因为受挫而被出售。从我们的调查2的结果来看，大多数人（53%）将这种现象归因于电动汽车行业在资本市场上的长期悲观情绪。

目前，美国的电动汽车行业陷入了“鸡生蛋还是鸡生蛋”的怪圈。一方面，政府鼓励消费者接受纯电动汽车，这需要建设更多的充电站。然而，一旦启动了足够多的充电站，就有必要拥有一个大规模的电动汽车消费群体。然而，从美国电动汽车的销售情况来看，消费者并不购买新的电动汽车，充电站的扩建是不可能的。此外，与以汽油为动力的传统汽车相比，电动汽车不仅在配套设施上覆盖不足，而且在价格、成本、里程等许多方面都不如传统汽车，尤其是电池技术的突破并非一蹴而就。这意味着，如果美国的电动汽车行业要达到相对成熟的水平，需要很长的过渡时间。从投资的角度来看，显然很少有投资者愿意把注押在充满变数的长期投资上。

然而，约17%的专家表示，美国电动汽车行业的出售离不开一系列外部原因。在美国电动汽车市场的发展中，政府发挥了巨大的推动作用。政府的高额补贴促使电动汽车行业在技术尚未完全成熟的情况下大规模生产。然而，急于取得成功也带来了各种不利因素。A123在积极扩大电动汽车电池生产的过程中，由于产品存在缺陷，不得不发起召回。菲斯克，其主要的支持汽车公司，不得不接受这一暗示，并启动了车型召回。对于受到质疑的电动汽车来说，此举也没什么不同。因此，在A123陷入破产危机后，失去核心电池技术供应商后，菲斯克的处境自然岌岌可危。

同时，由于电动汽车在美国市场的销售持续低迷，电动汽车制造商的现金流将失效，他们将无法进一步从事研发和生产，这意味着企业失去了产品升级的资金来源，产品竞争力的提升更是难言。在销售增长无望之后，现金流将进一步陷入危机。因此，企业不得不采取出售的形式来结束其经营。在调查2中，多达30%的人在这个问题上选择了“不清楚”。

尽管电动汽车在美国市场遇冷，但中国仍然坚持新能源汽车的发展道路。2012年7月，政府发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，预计经过几年的酝酿，新能源汽车将成为中国汽车产业新的价值增长点。各家车企的新能源汽车发展规划也相继出台，新能源汽车项目也通过各种渠道陆续启动。在这种背景下，美国电动汽车行业的困境为国内企业底部购买提供了绝佳的机会。然而，美国汽车市场遇冷的现实也让业内人士对此次收购感到担忧。我们应该如何看待国内企业此时收购海外电动汽车资产的行为？调查3就是基于这个问题。

结果显示，约一半的参与者（51%）认为，国内车企购买外国电动汽车资产只是为了迎合政府，而这一波浪潮的兴起是由于企业对国内电动汽车行业发展前景的盲目乐观。中央政府鼓励电动汽车的发展，并计划电动汽车的累计销量将……

ch 2015年50万辆，2020年500万辆，并计划投入大量支持资金启动这一市场，这使许多国内企业看到了发展和受益的机会。国外电动汽车行业由于财务原因而出现的经营困难，恰恰为它们提供了讨价还价海外资产的机会。

此外，20%的参与者认为，收购外国电动汽车资产是国内企业“基于电动汽车发展前景的理性投资行为”。中国目前正面临严重的能源和环境危机。实现节能减排将是政府部门的一项长期任务。毫无疑问，推广电动汽车将是一种有效的方式，这一产业链在未来具有巨大的市场潜力。这部分人认为，面对广阔的潜在市场，企业抓住机会收购国外电动汽车行业的优质资产，快速实现技术积累，是一种理性的投资行为。

其余29%的参与者不同意上述两种观点，并选择了“我不知道”。目前，中央政府鼓励发展电动汽车，初衷是减少汽车尾气排放造成的能源消耗和环境污染。随着传统汽车产业的发展，一旦燃料汽车实现技术突破以满足政府部门节能减排的需求，或者其他可再生资源取代石油，政府部门开发电动汽车的紧迫性就会降低，而没有政府的推动，国内电动汽车行业的发展环境将更加不确定。

在调查4中，我们询问了中国电动汽车的累计生产和销售何时可以达到100万辆。结果表明，绝大多数参与者对最终实现目标的时间节点并不乐观。只有10%的人认为2015年后国产电动汽车能够实现累计产销100万辆的目标；

另有44%的参与者认为这一目标至少要到2020年才能实现，而其余46%的参与者则预测，基于目前电动汽车惨淡的表现，这一生产和销售目标将难以实现。

根据中国汽车工业协会的数据，2012年，电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量为12791辆，约占当年所有汽车销量的0.7%。这与中国政府对电动汽车市场的预期相去甚远。当涉及到电动汽车的销售终端时，情况将更加严峻。中国电动汽车的主要买家是政府和公共事业部门，如城市公交车和出租车公司。尽管地方政府推出了高额补贴，但私人买家仍然很少。数据显示，自中央多部门启动“十城千车”电动汽车普及工程以来，两年多来，中国示范电动汽车数量已达27432辆，其中23032辆进入公共领域，4400辆为私人购买，而且购买私家车的数量非常少。

作为一家专门分析新能源和电池行业的研究机构，美国派克研究公司去年发布的一项调查称，未来五年，中国电动汽车市场将以60%的速度增长。到2017年，插电式电动汽车在中国的年销量将超过15.2万辆，占中国轻型汽车总销量的1%。本次调查的结论非常积极乐观，但与累计产销100万辆的目标仍有很大差距。无论从电动汽车的实际销量、技术开发进度和配套设施建设来看，中国在2020年之前生产和销售100万辆电动汽车的可能性都不大。

（编辑/李燕郊）在美国锂电池制造商A123被中国万向集团收购后不久，外媒报道称，东风汽车正在竞购美国豪华电动汽车制造商Fisco。这反映出美国电动汽车市场遇冷，而中国的投资热潮方兴未艾。美国计划在2012年销售20万辆电动汽车，但实际销量只有5万辆。在最近的一次演讲中，美国能源部长暗示，奥巴马之前在2015年销售100万辆电动汽车的目标可能会失败。

然而，在电动汽车在美国市场遇冷的背景下，中国电动汽车市场的投资热情不减反增。菲斯克寻求合作伙伴的消息一出，就引起了包括东风、吉利、北汽在内的多家国内车企的关注。面对2012年中国新能源汽车销售的低迷，国内企业收购或控制海外电动汽车资产是机遇还是冒险？围绕这一话题，盖世汽车网进行了为期一周的行业调查（调查时间为2013年2月18日至24日，参与人数为1893人）。调查共有四个问题，将结合调查结果和专家访谈逐一解释。

在调查1中，我们调查了美国电动汽车的发展情况。结果显示，尽管大多数业内人士对美国电动汽车的短期发展并不乐观，但他们对长期发展预期持乐观态度。在调查中，40%的参与者选择了“短期悲观，长期乐观”。其次，20%的人选择“在五年内看跌”。然而，15%的人选择了“长期悲观”，约25%的人选择“不清楚”。

2011年，奥巴马总统提出，到2015年，电动汽车的累计销量将超过100万辆，并推出了一系列补贴和支持政策。政府不仅拨款支持电动汽车充电设施的建设，还为电动汽车消费者提供税收减免和现金返还。尽管如此，纯电动汽车在美国的销售形式仍然不容乐观。据彭博社报道，2012年6月，通用汽车宣布将插电式Volanda的年销量降至4万辆，而其预计年销量为6万辆。日产聆风还宣布，与2011年相比，其前9个月的销售额下降了128%。数据显示，2012年，纯……

electric汽车在美国销售了14687辆汽车，仅占美国汽车年销量的0.1%。

定价过高是美国电动汽车市场遇冷的主要原因之一。根据美国一些经销商的说法，尽管消费者对电动汽车感兴趣，但他们在购买时仍然选择价格低得多的汽油发动机传统汽车。此外，近年来，电动汽车行业的许多企业因电池、软件、冷却等问题经历了一系列召回，这使得对电动汽车了解不够的消费者对电动汽车的抵抗力更强。此外，电动汽车行业还存在一系列问题需要解决，包括配套设施覆盖不足、电池消耗过大。

然而，从长远来看，大多数业内人士仍然看好电动汽车在美国的发展前景。美国能源部长朱棣文对媒体表示，美国何时实现销售超过100万辆电动汽车的目标并不重要，但可以肯定的是，美国将进一步支持电动汽车行业，并在未来逐步实现这一目标。虽然现阶段电池技术还不够成熟，但随着技术研究的不断深入，最终会找到最佳解决方案。目前，制约美国电动汽车市场发展的另一个主要因素是尚未实现大规模生产。一旦实现大规模生产，可以降低生产成本，消费者的接受度更高，配套设施的覆盖范围将进一步扩大，电动汽车在美国的春天也就不远了。因此，约40%的受访者选择了“短期看跌，长期乐观”

此外，约15%的人对电动汽车的长期发展持悲观态度，主要是因为电池技术的革命性突破仍不可预测。此外，美国页岩气和天然气汽车的发展也可能取代电力来解决石油能源危机。

然而，无论未来美国电动汽车的发展走向何方，现阶段企业在寒冷的市场中经营困难是不争的事实。为什么美国电动汽车行业的资产会因为受挫而被出售。从我们的调查2的结果来看，大多数人（53%）将这种现象归因于电动汽车行业在资本市场上的长期悲观情绪。

目前，美国的电动汽车行业陷入了“鸡生蛋还是鸡生蛋”的怪圈。一方面，政府鼓励消费者接受纯电动汽车，这需要建设更多的充电站。然而，一旦启动了足够多的充电站，就有必要拥有一个大规模的电动汽车消费群体。然而，从美国电动汽车的销售情况来看，消费者并不购买新的电动汽车，充电站的扩建是不可能的。此外，与以汽油为动力的传统汽车相比，电动汽车不仅在配套设施上覆盖不足，而且在价格、成本、里程等许多方面都不如传统汽车，尤其是电池技术的突破并非一蹴而就。这意味着，如果美国的电动汽车行业要达到相对成熟的水平，需要很长的过渡时间。从投资的角度来看，显然很少有投资者愿意把注押在充满变数的长期投资上。

然而，约17%的专家表示，美国电动汽车行业的出售离不开一系列外部原因。在美国电动汽车市场的发展中，政府发挥了巨大的推动作用。政府的高额补贴促使电动汽车行业在技术尚未完全成熟的情况下大规模生产。然而，急于取得成功也带来了各种不利因素。A123在积极扩大电动汽车电池生产的过程中，由于产品存在缺陷，不得不发起召回。菲斯克，其主要的支持汽车公司，不得不接受这一暗示，并启动了车型召回。对于受到质疑的电动汽车来说，此举也没什么不同。因此，在A123陷入破产危机后，Fis……

在失去核心电池技术供应商后，其处境自然岌岌可危。

同时，由于电动汽车在美国市场的销售持续低迷，电动汽车制造商的现金流将失效，他们将无法进一步从事研发和生产，这意味着企业失去了产品升级的资金来源，产品竞争力的提升更是难言。在销售增长无望之后，现金流将进一步陷入危机。因此，企业不得不采取出售的形式来结束其经营。在调查2中，多达30%的人在这个问题上选择了“不清楚”。

尽管电动汽车在美国市场遇冷，但中国仍然坚持新能源汽车的发展道路。2012年7月，政府发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，预计经过几年的酝酿，新能源汽车将成为中国汽车产业新的价值增长点。各家车企的新能源汽车发展规划也相继出台，新能源汽车项目也通过各种渠道陆续启动。在这种背景下，美国电动汽车行业的困境为国内企业底部购买提供了绝佳的机会。然而，美国汽车市场遇冷的现实也让业内人士对此次收购感到担忧。我们应该如何看待国内企业此时收购海外电动汽车资产的行为？调查3就是基于这个问题。

结果显示，约一半的参与者（51%）认为，国内车企购买外国电动汽车资产只是为了迎合政府，而这一波浪潮的兴起是由于企业对国内电动汽车行业发展前景的盲目乐观。中央政府鼓励电动汽车的发展，并计划2015年电动汽车累计销量达到50万辆，2020年达到500万辆，并计划投入大量支持资金启动这一市场，这使许多国内企业看到了发展和受益的机会。国外电动汽车行业由于财务原因而出现的经营困难，恰恰为它们提供了讨价还价海外资产的机会。

此外，20%的参与者认为，收购外国电动汽车资产是国内企业“基于电动汽车发展前景的理性投资行为”。中国目前正面临严重的能源和环境危机。实现节能减排将是政府部门的一项长期任务。毫无疑问，推广电动汽车将是一种有效的方式，这一产业链在未来具有巨大的市场潜力。这部分人认为，面对广阔的潜在市场，企业抓住机会收购国外电动汽车行业的优质资产，快速实现技术积累，是一种理性的投资行为。

其余29%的参与者不同意上述两种观点，并选择了“我不知道”。目前，中央政府鼓励发展电动汽车，初衷是减少汽车尾气排放造成的能源消耗和环境污染。随着传统汽车产业的发展，一旦燃料汽车实现技术突破以满足政府部门节能减排的需求，或者其他可再生资源取代石油，政府部门开发电动汽车的紧迫性就会降低，而没有政府的推动，国内电动汽车行业的发展环境将更加不确定。

在调查4中，我们询问了中国电动汽车的累计生产和销售何时可以达到100万辆。结果表明，绝大多数参与者对最终实现目标的时间节点并不乐观。只有10%的人认为2015年后国产电动汽车能够实现累计产销100万辆的目标；

另有44%的参与者认为这一目标至少要到2020年才能实现，而其余46%的参与者则预测，基于目前电动汽车惨淡的表现，这一生产和销售目标将难以实现。

根据中国汽车工业协会的数据，2012年，电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量为12791辆，约占当年所有汽车销量的0.7%。这与中国政府对电动汽车市场的预期相去甚远。当涉及到电动汽车的销售终端时，情况将更加严峻。中国电动汽车的主要买家是政府和公共事业部门，如城市公交车和出租车公司。尽管地方政府推出了高额补贴，但私人买家仍然很少。数据显示，自中央多部门启动“十城千车”电动汽车普及工程以来，两年多来，中国示范电动汽车数量已达27432辆，其中23032辆进入公共领域，4400辆为私人购买，而且购买私家车的数量非常少。

作为一家专门分析新能源和电池行业的研究机构，美国派克研究公司去年发布的一项调查称，未来五年，中国电动汽车市场将以60%的速度增长。到2017年，插电式电动汽车在中国的年销量将超过15.2万辆，占中国轻型汽车总销量的1%。本次调查的结论非常积极乐观，但与累计产销100万辆的目标仍有很大差距。无论从电动汽车的实际销量、技术开发进度和配套设施建设来看，中国在2020年之前生产和销售100万辆电动汽车的可能性都不大。

（编辑/李燕郊）

标签：东风日产

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