日本曾经引以为豪的汽车电池行业正遭受纯电动汽车低迷的影响。日本电池公司积极投资于预测市场扩张的设备，但现在却适得其反。该行业开始出现重组的趋势。如果不尽快采取旨在普及纯电动汽车的需求刺激政策，日本电池行业可能会受到沉重打击。
“非常失望”，日产汽车公司总裁卡洛斯？戈恩在1月份的北美车展上被问及纯电动汽车“LEAF”销量低迷的问题。
LEAF已经上市两年了。日产和法国雷诺提出了在2016年之前销售150万辆纯电动汽车的目标。但截至2012年底，LEAF的全球累计销量仅为约5万辆。尽管该车的价格已于1月17日公布，但其效果尚不清楚。
三菱汽车的纯电动汽车“i-MiEV”也处于低迷状态。三菱在上市之初曾表示，i-MiEV的盈亏平衡点为每年3万辆，但2012年全球销量仅为1.1万辆左右。在美国，通用汽车的纯电动汽车雪佛兰？沃尔特也在经济衰退中挣扎。
不仅仅是汽车制造商对纯电动汽车的低迷感到失望。那些因为预测纯电动汽车的需求将扩大而决心投资大型设备的电池公司陷入了更深的困境。
例如，日立化学公司，该公司为配备LEAF的锂离子电池提供负极材料。2011年7月，该公司宣布将投资约35亿日元，在茨城县常陆内的山崎工厂增加第3条和第4条生产线，以使产能翻倍。尽管第三条生产线于2012年冬季投产，但开工率较低。因此，日立化学表示“第四条生产线暂时不会开工”。
电池企业开始重组。
纯电动汽车的低迷也导致了电池行业的重组。2012年12月，从事阴极材料业务的Toda Industrial Co.，Ltd.宣布将接受伊藤忠商事株式会社20.7%的出资。2010年，户田工业开始在日本、中国、美国和加拿大建厂。尽管工厂建设得到了推进，但对电池的需求并没有增加。有限公司：“设备投资负担很重，所以我们决定接受投资。”
与电池材料制造商相比，电池制造商的设备投资规模要大得多，纯电动汽车低迷带来的影响更大。一家日本材料制造商的高管苦笑着说：“当作为客户告诉电池制造商困难时，对方告诉他‘我们更困难了’。”
NEC和日产资助的为LEAF供应电池的汽车能源供应公司（AESC）投资约1000亿日元，建立了一个每年可满足约9万辆纯电动汽车电池需求的生产系统。然而，2012年，LEAF的全球销量约为2.7万辆，不到计划的三分之一。1月，据报道，AESC接受了日本主权基金“产业创新机构”的出资，条件是收购索尼电池部门的股份。尽管索尼管理不善，但AESC确实别无选择。
日本锂能公司也是如此，该公司由捷石堂前公司、三菱公司和三菱汽车公司出资。尽管日本锂能公司在2012年建立了一个系统，主要满足i-MiEV每年约68000辆汽车的需求，但开工率较低。
2010年前后，日本电池行业的设备投资热潮令人惊叹。从生产手机和个人电脑小型电池的公司到新企业，相当多的公司将注押在了纯电动汽车市场上，并纷纷设立工厂。
电池制造商也有最后的手段。要与汽车制造商做生意，我们必须先建厂，然后才能进入谈判过程。即使在实验室中获得了优异的性能，汽车制造商也会问他们是否能在大规模生产中获得相同的性能，以及是否有大规模的供应能力。经过几年的评估，甚至有被淘汰的案例。
……
为了涉足汽车电池业务，田中化学研究所于2011年成立了一家新的阴极材料工厂。然而，该公司表示，由于无法接受订单，“工厂已经成为提供大规模实验设备的地方。”即便如此，“如果没有工厂，即使是汽车电池行业也无法进入。”
即使是巨大的投资也有挑战。日本制造商与和省的企业就手机用小型电池展开了激烈的价格竞争。然而，纯电动汽车电池的可靠性门槛很高，价格竞争比小型电池小。
而且，每一块纯电动汽车电池的容量都很大，一旦接到订单，就会形成一笔大生意。主要小型电池的容量约为10千瓦时，而i-MiEV的电池容量为16千瓦时。LEAF的电池更大，达到24千瓦时。
开拓新需求，渡过难关
目前，日本电池行业出现了制造商之间续航竞争的趋势，一些企业被迫决定退出业务或关闭工厂。为了生存，制造商们开始四处奔波，以开拓新的需求。
为了提高新工厂的开工率，制造阳极材料的日本动力石墨公司开始挑战用于智能手机和高性能电动工具的小型高端电池。该公司特别总监傅永和表示：“为了避免陷入可怕的价格竞争，我们打算开辟新的用途。”
目前，日本电池行业关注的是三菱汽车2012年底发布的插电式混合动力汽车“欧蓝德PHEV”。该车配备了大容量电池，几乎是丰田汽车公司首创的“普锐斯PHV”的三倍，可以在纯电动模式下行驶约60公里。这是一种新型汽车，其特性比混合动力汽车更接近纯电动汽车。
欧蓝德PHEV在发布后约一个月内收到4000份订单，这是2012年的年产量。与汽油车欧蓝德仅相差约100万日元的战略定价也发挥了积极作用。一家电池材料制造商的高管强调：“欧蓝德是一线希望。”
日本Technova咨询公司的丸田昭惠指出：“只要不消除对巡航距离的担忧，消费者就不会接受纯电动汽车。”如果插电式混合动力等基本上可以在纯电动汽车模式下运行而不用担心电池耗尽的新车能够被市场接受，据估计，它将具有刺激车载电池需求的效果。
（编辑/李燕郊）日本曾经引以为傲的汽车电池行业，如今正遭遇纯电动汽车的低迷。日本电池公司积极投资于预测市场扩张的设备，但现在却适得其反。该行业开始出现重组的趋势。如果不尽快采取旨在普及纯电动汽车的需求刺激政策，日本电池行业可能会受到沉重打击。
“非常失望”，日产汽车公司总裁卡洛斯？戈恩在1月份的北美车展上被问及纯电动汽车“LEAF”销量低迷的问题。
LEAF已经上市两年了。日产和法国雷诺提出了在2016年之前销售150万辆纯电动汽车的目标。但截至2012年底，LEAF的全球累计销量仅为约5万辆。尽管该车的价格已于1月17日公布，但其效果尚不清楚。
三菱汽车的纯电动汽车“i-MiEV”也处于低迷状态。三菱在上市之初曾表示，i-MiEV的盈亏平衡点为每年3万辆，但2012年全球销量仅为1.1万辆左右。在美国，通用汽车的纯电动汽车雪佛兰？沃尔特也在经济衰退中挣扎。
不仅仅是汽车制造商对纯电动汽车的低迷感到失望。那些因为预测纯电动汽车的需求将扩大而决心投资大型设备的电池公司陷入了更深的困境。
例如，日立化学公司，该公司为配备LEAF的锂离子电池提供负极材料。2011年7月，该公司宣布将投资约35亿日元，在茨城县常陆内的山崎工厂增加第3条和第4条生产线，以使产能翻倍。……
尽管第三条生产线于2012年冬季投产，但开工率较低。因此，日立化学表示“第四条生产线暂时不会开工”。
电池企业开始重组。
纯电动汽车的低迷也导致了电池行业的重组。2012年12月，从事阴极材料业务的Toda Industrial Co.，Ltd.宣布将接受伊藤忠商事株式会社20.7%的出资。2010年，户田工业开始在日本、中国、美国和加拿大建厂。尽管工厂建设得到了推进，但对电池的需求并没有增加。有限公司：“设备投资负担很重，所以我们决定接受投资。”
与电池材料制造商相比，电池制造商的设备投资规模要大得多，纯电动汽车低迷带来的影响更大。一家日本材料制造商的高管苦笑着说：“当作为客户告诉电池制造商困难时，对方告诉他‘我们更困难了’。”
NEC和日产资助的为LEAF供应电池的汽车能源供应公司（AESC）投资约1000亿日元，建立了一个每年可满足约9万辆纯电动汽车电池需求的生产系统。然而，2012年，LEAF的全球销量约为2.7万辆，不到计划的三分之一。1月，据报道，AESC接受了日本主权基金“产业创新机构”的出资，条件是收购索尼电池部门的股份。尽管索尼管理不善，但AESC确实别无选择。
日本锂能公司也是如此，该公司由捷石堂前公司、三菱公司和三菱汽车公司出资。尽管日本锂能公司在2012年建立了一个系统，主要满足i-MiEV每年约68000辆汽车的需求，但开工率较低。
2010年前后，日本电池行业的设备投资热潮令人惊叹。从生产手机和个人电脑小型电池的公司到新企业，相当多的公司将注押在了纯电动汽车市场上，并纷纷设立工厂。
电池制造商也有最后的手段。要与汽车制造商做生意，我们必须先建厂，然后才能进入谈判过程。即使在实验室中获得了优异的性能，汽车制造商也会问他们是否能在大规模生产中获得相同的性能，以及是否有大规模的供应能力。经过几年的评估，甚至有被淘汰的案例。
田中化学研究所于2011年成立了一家新的阴极材料工厂，以涉足汽车电池业务。然而，该公司表示，由于无法接受订单，“工厂已经成为提供大规模实验设备的地方。”即便如此，“如果没有工厂，即使是汽车电池行业也无法进入。”
即使是巨大的投资也有挑战。日本制造商与和省的企业就手机用小型电池展开了激烈的价格竞争。然而，纯电动汽车电池的可靠性门槛很高，价格竞争比小型电池小。
而且，每一块纯电动汽车电池的容量都很大，一旦接到订单，就会形成一笔大生意。主要小型电池的容量约为10千瓦时，而i-MiEV的电池容量为16千瓦时。LEAF的电池更大，达到24千瓦时。
开拓新需求，渡过难关
目前，日本电池行业出现了制造商之间续航竞争的趋势，一些企业被迫决定退出业务或关闭工厂。为了生存，制造商们开始四处奔波，以开拓新的需求。
为了提高新工厂的开工率，制造阳极材料的日本动力石墨公司开始挑战用于智能手机和高性能电动工具的小型高端电池。该公司特别总监傅永和表示：“为了避免陷入可怕的价格竞争，我们打算开辟新的用途。”
目前，日本电池行业关注的是三菱汽车2012年底发布的插电式混合动力汽车“欧蓝德PHEV”。该车配备了大容量电池，几乎是丰田首创的“普锐斯PHV”的三倍……
otor公司，可以在纯电动模式下行驶约60公里。这是一种新型汽车，其特性比混合动力汽车更接近纯电动汽车。
欧蓝德PHEV在发布后约一个月内收到4000份订单，这是2012年的年产量。与汽油车欧蓝德仅相差约100万日元的战略定价也发挥了积极作用。一家电池材料制造商的高管强调：“欧蓝德是一线希望。”
日本Technova咨询公司的丸田昭惠指出：“只要不消除对巡航距离的担忧，消费者就不会接受纯电动汽车。”如果插电式混合动力等基本上可以在纯电动汽车模式下运行而不用担心电池耗尽的新车能够被市场接受，据估计，它将具有刺激车载电池需求的效果。
（编辑/李燕郊）
雾霾无疑是当下最热点也是民众吐槽最多的现象之一，今年以来，以北京为代表的国内多数城市遭遇的严重雾霾天气使得治理PM25成为民众最为迫切的诉求之一。
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1900/1/1 0:00:00
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