自2011年在日本大阪推出50辆日产聆风出租车以来，电动汽车的环境优势和加速性能得到了日本出租车司机的认可，但很快，电动车辆的许多缺点开始显现。
据《绿色汽车报道》报道，2011年3月日本海啸和福岛核电站泄漏事故让日本人质疑电力不是一种完全清洁和安全的能源。与此同时，尽管电动汽车没有噪音，加速性能极佳，但“里程缩水”的问题也成为困扰出租车司机的问题。
当然，“里程缩减”的问题并不是日本独自面临的问题。2012年9月，在美国亚利桑那州的几辆日产聆风失去电池电量后，该州的一些聆风车主对这款车进行了独立测试。测试表明，在高温条件下，叶片的续航里程严重“缩水”。
相比之下，当Leaf Leaf被引入大阪时，根据与政府签署的协议，电动汽车的运营时间至少需要三年，但一名日本出租车司机表示，“这个时间要求太高了，我现在已经辞职了，所以没有出路。”
（编辑/李媛媛）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。自2011年在日本大阪推出50辆日产聆风出租车以来，电动汽车的环境优势和加速性能得到了日本出租车司机的认可，但很快，电动车辆的许多缺点开始显现。
据《绿色汽车报道》报道，2011年3月日本海啸和福岛核电站泄漏事故让日本人质疑电力不是一种完全清洁和安全的能源。与此同时，尽管电动汽车没有噪音，加速性能极佳，但“里程缩水”的问题也成为困扰出租车司机的问题。
当然，“里程缩减”的问题并不是日本独自面临的问题。2012年9月，在美国亚利桑那州的几辆日产聆风失去电池电量后，该州的一些聆风车主对这款车进行了独立测试。测试表明，在高温条件下，叶片的续航里程严重“缩水”。
相比之下，当Leaf Leaf被引入大阪时，根据与政府签署的协议，电动汽车的运营时间至少需要三年，但一名日本出租车司机表示，“这个时间要求太高了，我现在已经辞职了，所以没有出路。”
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