工业和信息化部副部长苏波7日在中国人民协商会议经济小组联席会议间隙独家向笔者透露：“2012年（新能源汽车推广）没有实现全年目标。”苏波坦言，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》规定，到2015年，新能源汽车累计销量达到50万辆的目标是有可能实现的。
2009年的相关文件显示，科技部和财政部联合启动了节能与新能源汽车示范推广项目，力争到2012年，中国新能源汽车的运营规模占汽车市场份额的10%。自2010年以来，上海、长春、深圳、杭州、合肥、北京等6个新能源汽车私人购买补贴试点也提出了到2012年底的推广目标，每个城市至少有2万辆。汽车工业经济研究院常务副院长王吉7日向笔者证实，截至去年年底，上述两个目标尚未实现。
对于新能源汽车推广不理想的原因，苏波分析称，首先，我国围绕新能源汽车的关键技术尚不成熟。例如，锂电池一次充电只能行驶100多公里，而一次充电可以行驶四五百公里。第二，充电基础设施建设无法满足用户需求，需要不断加快基础设施建设进度，将新能源汽车从深圳推向大量其他城市。第三，新能源汽车的购置价格远高于汽油车和柴油车，工业化的配套政策也没有完全跟上，这就需要国家财政和地方财政加大补贴力度。
（编辑/李燕郊）工业和信息化部副部长苏波7日在中国人民协商会议经济小组联席会议间隙独家向笔者透露：“2012年（新能源汽车推广）没有实现全年目标。”苏波坦言，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》规定，到2015年，新能源汽车累计销量达到50万辆的目标是有可能实现的。
2009年的相关文件显示，科技部和财政部联合启动了节能与新能源汽车示范推广项目，力争到2012年，中国新能源汽车的运营规模占汽车市场份额的10%。自2010年以来，上海、长春、深圳、杭州、合肥、北京等6个新能源汽车私人购买补贴试点也提出了到2012年底的推广目标，每个城市至少有2万辆。汽车工业经济研究院常务副院长王吉7日向笔者证实，截至去年年底，上述两个目标尚未实现。
对于新能源汽车推广不理想的原因，苏波分析称，首先，我国围绕新能源汽车的关键技术尚不成熟。例如，锂电池一次充电只能行驶100多公里，而一次充电可以行驶四五百公里。第二，充电基础设施建设无法满足用户需求，需要不断加快基础设施建设进度，将新能源汽车从深圳推向大量其他城市。第三，新能源汽车的购置价格远高于汽油车和柴油车，工业化的配套政策也没有完全跟上，这就需要国家财政和地方财政加大补贴力度。
（编辑/李燕郊）
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