余建良：车企应谨慎涉足豪华电动车领域

只是在传统汽车领域，一些本土车企也希望通过海外并购，在全球豪华电动汽车市场占有一席之地。

作为电动汽车全球发展的风向标，美国市场此前希望的到2015年实现100万辆电动汽车销售规模的目标落空了。尽管包括通用汽车VOLT在内的几款电动汽车的销量在去年翻了一番，但与100万辆的目标相去甚远（2012年，美国电动汽车的实际销量为14687辆，仅占其总销量的0.1%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量仅占0.4%）。

美国能源部已经公开表示无法实现这一目标，现在世界各地主要制造商的目光开始聚焦于中国市场。因为根据2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，2015年中国电动汽车累计销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。尽管2012年电动汽车在中国市场的销售情况不如美国，但政府相关部门并未表示在实现这一目标方面有所动摇。此前，政府曾承诺将尽一切努力推动中国汽车行业在电动汽车行业中处于领先地位。

现在，政府的坚定立场仍然具有强大的吸引力，这让许多当地汽车公司对日渐衰落的海外电动汽车制造商垂涎三尺，这些制造商在不久的将来主要专注于豪华电动汽车。

作为世界上为数不多的以电动汽车的名义在跑车市场分享食物的独立小型汽车制造商之一，位于美国加利福尼亚州的菲斯克已经成为中国车企的热点，用“掠夺”来形容一点也不夸张。尽管菲斯克此前否认了《华尔街日报》关于其正在欧洲和中国寻找合作伙伴或买家的传言，甚至考虑破产，但它只承认，该公司确实在寻找能够形成战略联盟的合作伙伴。然而，无论官方如何美化措辞，菲斯克因现金流紧张而陷入的经营困境已经持续了很长一段时间。现在有消息称，中国汽车公司正在争夺报价，这表明他们的处境已经岌岌可危。

最近，有报道称，菲斯克正在权衡多个投标报价（菲斯克寻求投标报价的截止日期于2月6日结束），其中来自中国的公司是最活跃和最有价值的买家，其中东风、吉利（李书福被告知亲自谈判，并获得了对方的高度认可）和北汽织机。据了解，东风和吉利两家公司已向菲斯克提出总收购价为2-4亿美元，均有望获得80%以上的控股权。此外，万向集团旗下万向美国公司总裁倪频也在1月底的一次采访中表示有兴趣：“我们有兴趣以任何可能的方式向菲斯克提供帮助。”万向集团刚刚收购了美国锂离子电池制造商A123（A123是菲斯克的锂离子电池供应商）

据业内猜测，菲斯克之所以将援助重点放在中国，主要原因之一是中国政府支持当地车企从海外获得绿色、环保、节能的汽车技术，同时大力支持国内电动汽车市场的发展。然而，作者认为，开放中国市场以分担商业风险可能只是菲斯克的要求之一，更重要的是吸引中国车企或资本的关注。2010年12月，菲斯克与广汇签署协议，授权广汇成为其在中国的销售和服务总代理。然而，由于各种税费的积累，Karma在中国的价格很可能高达120万元人民币（根据官方解释，由于该车的销售许可证延迟，该车预计将于2013年第一季度在中国上市），电动汽车的消费环境不成熟，价格高昂。因果报应很难给当地消费者留下深刻印象。Fisk本应请专业咨询公司调查中国电动汽车的消费环境，也应该知道破冰难。

Fisk成立于2005年，通过手工打造超级……

跑车，尽管规模很小。在高端豪华汽车市场同质化越来越严重的当下，菲斯克的手工制作方式，尤其是电动汽车的概念，引起了全球汽车行业的关注。然而，如此定位的豪华电动汽车自诞生之日起就注定是小众中的小众品牌，未来也不可能像VOLT那样重。

特斯拉和其他定位相似的制造商身陷囹圄，这也表明豪华电动汽车市场不足以支撑这些企业现阶段的生存。

在全球限量销售2500辆的双座敞篷车RoaDSter生产后，特斯拉Model s车型的价格仍高达4.99万至6.99万美元。用其首席执行官埃隆·马斯克的话来说，“我们想生产高端电动汽车，而不是环保汽车！

两年前，艾伦·马斯克认为该公司将在2013年实现盈利。事实上，自2009年以来，这家公司多年来一直在亏损。2009年的损失为5570万美元；2010年为1.543亿美元；2011年超过2亿美元；

2012年第三季度的亏损已达1.11亿美元。尽管仍有许多人认为特斯拉将在2011年借助S车型快速盈利，但事实证明，现实比预期的要残酷得多。

2010年，丰田向特斯拉注资5000万美元。并尝试与特斯拉携手合作，降低电动汽车的发展风险。然而，特斯拉交给丰田的这份答卷显然无法说服后者继续向其注资。

如果菲斯克和特斯拉的现状只能解释美国豪华电动汽车市场的萧条，那么我们也可以看看与这两家公司定位相似的德国新兴跑车制造商Artega的情况。

在2011年的日内瓦车展上，阿特加向外界展示了其售价13万英镑的SE跑车。在其出现之初，它被视为特斯拉跑车最强大的竞争对手，时速250公里，巡航里程300公里。很遗憾，这家公司在去年6月申请了破产保护。尽管据说它已经获得了新的注资，未来将把业务重点转移到电动跑车上，但谁知道Artega是否走上了不归路？

高端电动汽车市场曾被认为是最有可能率先撕裂电动汽车产业化的市场，因为这部分市场的消费者对环境保护的意识更高，消费能力更强，对新事物的好奇心更强。然而，菲斯克和特斯拉的迟缓给这一乐观判断打上了一个大大的问号。电动汽车作为汽车行业的一个新领域，无法避免汽车行业所信奉的规模经济。菲斯克和特斯拉或许可以在电动跑车市场上乘势而上一段时间，但毕竟无法承受长期的拉锯战。

中国本土车企现在依靠的是资本优势和背后忽隐忽现的政策支持，因此它们在参与此类跨境并购时无疑将面临巨大风险。不管是东风还是吉利，收购菲斯克这样的公司可能会在短时间内重振其电动汽车业务，但风险远大于机遇。此外，这些电动跑车制造商的崛起只有几年的时间，企业的技术积累和运营经验也不丰富，不能算是很好的收购标的，所以我们必须谨慎选择。

（编辑/李燕郊）就在传统汽车领域，一些本土车企也希望通过海外并购，在全球豪华电动汽车市场占有一席之地。

作为电动汽车全球发展的风向标，美国市场此前希望的到2015年实现100万辆电动汽车销售规模的目标落空了。尽管包括通用汽车VOLT在内的几款电动汽车的销量在去年翻了一番，但与100万辆的目标相去甚远（2012年，美国电动汽车的实际销量为14687辆，仅占其总销量的0.1%，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量仅占0.4%）。

美国能源部已经公开表示无法实现这一目标，现在世界各地主要制造商的目光开始聚焦于中国市场。因为根据2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，2015年中国电动汽车累计销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。尽管2012年电动汽车在中国市场的销售情况不如美国，但政府相关部门并未表示在实现这一目标方面有所动摇。此前，政府曾承诺将尽一切努力推动中国汽车行业在电动汽车行业中处于领先地位。

现在，政府的坚定立场仍然具有强大的吸引力，这让许多当地汽车公司对日渐衰落的海外电动汽车制造商垂涎三尺，这些制造商在不久的将来主要专注于豪华电动汽车。

作为世界上为数不多的以电动汽车的名义在跑车市场分享食物的独立小型汽车制造商之一，位于美国加利福尼亚州的菲斯克已经成为中国车企的热点，用“掠夺”来形容一点也不夸张。尽管菲斯克此前否认了《……

《华尔街日报》称，该公司正在欧洲和中国寻找合作伙伴或买家，甚至考虑破产，但只承认该公司确实在寻找能够形成战略联盟的合作伙伴。然而，无论官方如何美化措辞，菲斯克因现金流紧张而陷入的经营困境已经持续了很长一段时间。现在有消息称，中国汽车公司正在争夺报价，这表明他们的处境已经岌岌可危。

最近，有报道称，菲斯克正在权衡多个投标报价（菲斯克寻求投标报价的截止日期于2月6日结束），其中来自中国的公司是最活跃和最有价值的买家，其中东风、吉利（李书福被告知亲自谈判，并获得了对方的高度认可）和北汽织机。据了解，东风和吉利两家公司已向菲斯克提出总收购价为2-4亿美元，均有望获得80%以上的控股权。此外，万向集团旗下万向美国公司总裁倪频也在1月底的一次采访中表示有兴趣：“我们有兴趣以任何可能的方式向菲斯克提供帮助。”万向集团刚刚收购了美国锂离子电池制造商A123（A123是菲斯克的锂离子电池供应商）

据业内猜测，菲斯克之所以将援助重点放在中国，主要原因之一是中国政府支持当地车企从海外获得绿色、环保、节能的汽车技术，同时大力支持国内电动汽车市场的发展。然而，作者认为，开放中国市场以分担商业风险可能只是菲斯克的要求之一，更重要的是吸引中国车企或资本的关注。2010年12月，菲斯克与广汇签署协议，授权广汇成为其在中国的销售和服务总代理。然而，由于各种税费的积累，Karma在中国的价格很可能高达120万元人民币（根据官方解释，由于该车的销售许可证延迟，该车预计将于2013年第一季度在中国上市），电动汽车的消费环境不成熟，价格高昂。因果报应很难给当地消费者留下深刻印象。Fisk本应请专业咨询公司调查中国电动汽车的消费环境，也应该知道破冰难。

Fisk成立于2005年，尽管规模较小，但通过手工制造超级跑车，已经在该行业站稳了脚跟。在高端豪华汽车市场同质化越来越严重的当下，菲斯克的手工制作方式，尤其是电动汽车的概念，引起了全球汽车行业的关注。然而，如此定位的豪华电动汽车自诞生之日起就注定是小众中的小众品牌，未来也不可能像VOLT那样重。

特斯拉和其他定位相似的制造商身陷囹圄，这也表明豪华电动汽车市场不足以支撑这些企业现阶段的生存。

在全球限量销售2500辆的双座敞篷车RoaDSter生产后，特斯拉Model s车型的价格仍高达4.99万至6.99万美元。用其首席执行官埃隆·马斯克的话来说，“我们想生产高端电动汽车，而不是环保汽车！

两年前，艾伦·马斯克认为该公司将在2013年实现盈利。事实上，自2009年以来，这家公司多年来一直在亏损。2009年的损失为5570万美元；2010年为1.543亿美元；2011年超过2亿美元；2012年第三季度的亏损已达1.11亿美元。尽管仍有许多人认为特斯拉将在2011年借助S车型快速盈利，但事实证明，现实比预期的要残酷得多。

2010年，丰田向特斯拉注资5000万美元。并尝试与特斯拉携手合作，降低电动汽车的发展风险。然而，特斯拉交给丰田的这份答卷显然无法说服后者继续向其注资。

如果菲斯克和特斯拉的现状只能解释美国豪华电动汽车市场的萧条，那么我们也可以看看与这两家公司定位相似的德国新兴跑车制造商Artega的情况。

在2011年的日内瓦车展上，阿特加向外界展示了其售价13万英镑的SE跑车。在其出现之初，它被视为特斯拉跑车最强大的竞争对手，时速250公里，巡航里程300公里。很遗憾，这家公司在去年6月申请了破产保护。尽管据说它已经获得了新的注资，未来将把业务重点转移到电动跑车上，但谁知道Artega是否走上了不归路？

高端电动汽车市场曾被认为是最有可能率先撕裂电动汽车产业化的市场，因为这部分市场的消费者对环境保护的意识更高，消费能力更强，对新事物的好奇心更强。然而，菲斯克和特斯拉的迟缓给这一乐观判断打上了一个大大的问号。电动汽车作为汽车行业的一个新领域，无法避免汽车行业所信奉的规模经济。菲斯克和特斯拉或许可以在电动跑车市场上乘势而上一段时间，但毕竟无法承受长期的拉锯战。

中国本土车企现在依靠的是资本优势和背后忽隐忽现的政策支持，因此它们在参与此类跨境并购时无疑将面临巨大风险。不管是东风还是吉利，收购菲斯克这样的公司可能会在短时间内重振其电动汽车业务，但风险远大于机遇。此外，这些电动跑车制造商的崛起只有几年的时间，企业的技术积累和运营经验也不丰富，不能算是很好的收购标的，所以我们必须谨慎选择。

（编辑/李燕郊）

标签：特斯拉东风丰田DSModel S

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