叶盛基：新能源汽车补贴“退坡”为时过早

中国汽车工业协会的一位专家认为，新能源汽车补贴政策应该继续甚至加强。

3月5日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受第一电气专访时表示：“新能源汽车产业化仍处于起步阶段，相关补贴政策应继续，试点范围需进一步扩大。现在谈论‘退坡机制’还为时过早。”

根据推广节能和新能源汽车的“十城千车”项目以及《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中提到的时间节点，这两类补贴已经关闭，但新的补贴政策尚未出台。据业内人士透露，政府对新能源汽车的补贴可能会减少。此外，此前的私人补贴购买新能源汽车试点也设立了“退坡机制”。上述《通知》写道：“在试点期间（2010-2012年），每家企业分别销售5万辆插电式混合动力和纯电动乘用车后，中央政府将适当降低补贴标准。”直到试点结束，没有一家企业的新能源汽车达到5万辆的规模。

新能源汽车的发展现状不容乐观。叶圣基说：“在相当多的示范城市中，新能源汽车数量较少，一些车企所在的城市没有被列入示范名单，汽车推广难度较大。私人购车补贴政策应该继续，甚至加大力度。只有新能源乘用车市场化，新能源汽车行业才能真正发展起来。"

关于上述补贴政策将如何继续，目前还没有明确的消息。叶圣基还透露，后续政策仍在研究中。叶圣基认为，应该建立一个有效的机制来打破地方垄断。“很多地方政府都在想尽办法搞清楚‘富水不流外人’，这阻碍了中国新能源汽车的发展。我们应该建立一些机制，统一各地的补贴政策。虽然各地的实际情况不同，但总体上应该协调一致。”

此外，叶圣基还提到，在发展新能源汽车的同时，也要积极推动节能汽车的发展。“国家规划是节能和新能源汽车产业的发展规划，而混合动力是一项非常重要的节能技术。我建议可以根据混合动力的技能效应进行补贴，希望有关部门能够积极研究这一政策。”

叶圣基表示，尽管新能源汽车与节能汽车差距较大，但近年来中国取得了良好的成绩。他认为，在当前环境下，大力推广节能和新能源汽车仍需紧密依托现有的汽车产业基础。多年来，行业重点企业在新能源汽车的研发和示范方面付出了巨大努力。但同时，他表示，“我们也对投资开发新能源汽车的新兴企业给予充分肯定。”

（编辑/王伟祖）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。中国汽车工业协会的一位专家认为，新能源汽车补贴政策应该继续甚至加强。

3月5日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受第一电气专访时表示：“新能源汽车产业化仍处于起步阶段，相关补贴政策应继续，试点范围需进一步扩大。现在谈论‘退坡机制’还为时过早。”

根据推广节能和新能源汽车的“十城千车”项目以及《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中提到的时间节点，这两类补贴已经关闭，但新的补贴政策尚未出台。据业内人士透露，政府对新能源汽车的补贴可能会减少。此外，之前的私人补贴购买新能源汽车试点也设置了“slop……

上述通知写道：“试点期间（2010-2012年），每家企业分别销售5万辆插电式混合动力和纯电动乘用车后，中央政府将适当降低补贴标准。“直到试点期结束，没有一家企业的新能源汽车达到5万辆的规模。

新能源汽车的发展现状不容乐观。叶圣基说：“在相当多的示范城市中，新能源汽车数量较少，一些车企所在的城市没有被列入示范名单，汽车推广难度较大。私人购车补贴政策应该继续，甚至加大力度。只有新能源乘用车市场化，新能源汽车行业才能真正发展起来。"

关于上述补贴政策将如何继续，目前还没有明确的消息。叶圣基还透露，后续政策仍在研究中。叶圣基认为，应该建立一个有效的机制来打破地方垄断。“很多地方政府都在想尽办法搞清楚‘富水不流外人’，这阻碍了中国新能源汽车的发展。我们应该建立一些机制，统一各地的补贴政策。虽然各地的实际情况不同，但总体上应该协调一致。”

此外，叶圣基还提到，在发展新能源汽车的同时，也要积极推动节能汽车的发展。“国家规划是节能和新能源汽车产业的发展规划，而混合动力是一项非常重要的节能技术。我建议可以根据混合动力的技能效应进行补贴，希望有关部门能够积极研究这一政策。”

叶圣基表示，尽管新能源汽车与节能汽车差距较大，但近年来中国取得了良好的成绩。他认为，在当前环境下，大力推广节能和新能源汽车仍需紧密依托现有的汽车产业基础。多年来，行业重点企业在新能源汽车的研发和示范方面付出了巨大努力。但同时，他表示，“我们也对投资开发新能源汽车的新兴企业给予充分肯定。”

（编辑/王伟祖）

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