上海2013年底将有200辆“双电”公交车投运

白天悄悄上路，晚上回驻地赶紧充电。今年，200辆这样的“双动力”纯电动公交车将行驶在上海街头，挑战PM2.5污染。笔者昨天从浦东公交上南分公司了解到，30辆“双公交”公交车上个月首次在上海投入商业运营，这些新公交车运行一个月来情况良好，基本可以满足全线日常正常运营。

据上海市交通管理部门介绍，世博会后，上海的新能源公交车有纯电池、超级电容和“电池+电容”三种。经过两年多的实践发现，纯电瓶车成本太高，超级电容车需要随时停车充电，难以满足公交运营的需要。目前，续航里程长、成本相对较低的“双电”技术已被确定为上海新能源公交车的发展方向。上个月，首批30辆“双动力”公交车在浦东上路，标志着上海新能源公交车从示范转向商业运营。

昨日，笔者在高科西路787路、785路终点站上南公交分公司看到，两辆“双动力”公交车陆续进站、出站继续运行，不收费。据商南公交调度员介绍，两条线路单圈距离近40公里，一辆车平均每天要开10个小时，也就是150多公里。“双动力”车一天充一次电，基本跑完全程，司机最多跑一次190多公里。

刚刚进站的787路司机刘师傅向笔者展示了他的新车。“不踩离合器，不推手动挡，相当于开自动挡，一点噪音都没有。刘师傅说，一辆满载乘客、有空调的“双班车”可以连续运行10个小时。

新能源公交车安全吗？上海“双动力”公交车供应商瑞华新能源汽车有限公司董事长帅宏远表示，示范运营后，“双动力”公交车经过了一轮技术改进，电池质量和安全保障明显提升。“一旦电池出现问题，司机可以在一分钟内迅速拆除电池盒。笔者在商南公司监控中心看到，每辆行驶中的“双电源”公交车的电池电压、温度、里程等数据都实时显示。工作人员介绍，当电池温度过高、电压不稳定时，汽车会闪烁、蜂鸣提醒司机，监控中心也能第一时间发现情况。

据市交通局透露，到今年年底，200辆“双动力”公交车将在上海投入商业运营。

(编辑/杨晓鸿)白天悄悄上路，晚上回驻地赶紧充电。今年，200辆这样的“双动力”纯电动公交车将行驶在上海街头，挑战PM2.5污染。笔者昨天从浦东公交上南分公司了解到，30辆“双公交”公交车上个月首次在上海投入商业运营，这些新公交车运行一个月来情况良好，基本可以满足全线日常正常运营。

据上海市交通管理部门介绍，世博会后，上海的新能源公交车有纯电池、超级电容和“电池+电容”三种。经过两年多的实践发现，纯电瓶车成本太高，超级电容车需要随时停车充电，难以满足公交运营的需要。目前，续航里程长、成本相对较低的“双电”技术已被确定为上海新能源公交车的发展方向。上个月，首批30辆“双动力”公交车在浦东上路，标志着上海新能源公交车从示范转向商业运营。

昨日，笔者在高科西路787路、785路终点站上南公交分公司看到，两辆“双动力”公交车陆续进站、出站继续运行，不收费。据商南公交调度员介绍，两条线路单圈距离近40公里，一辆车平均每天要开10个小时，150多斤……特尔斯。“双动力”车一天充一次电，基本跑完全程，司机最多跑一次190多公里。

刚刚进站的787路司机刘师傅向笔者展示了他的新车。“不踩离合器，不推手动挡，相当于开自动挡，一点噪音都没有。刘师傅说，一辆满载乘客、有空调的“双班车”可以连续运行10个小时。

新能源公交车安全吗？上海“双动力”公交车供应商瑞华新能源汽车有限公司董事长帅宏远表示，示范运营后，“双动力”公交车经过了一轮技术改进，电池质量和安全保障明显提升。“一旦电池出现问题，司机可以在一分钟内迅速拆除电池盒。笔者在商南公司监控中心看到，每辆行驶中的“双电源”公交车的电池电压、温度、里程等数据都实时显示。工作人员介绍，当电池温度过高、电压不稳定时，汽车会闪烁、蜂鸣提醒司机，监控中心也能第一时间发现情况。

据市交通局透露，到今年年底，200辆“双动力”公交车将在上海投入商业运营。

(编辑/杨晓鸿)

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