近日，美国能源部表示，到2015年部署100万辆电动汽车的计划无法实现。2012年，纯电动汽车在美国的销量为14687辆，仅占其汽车总销量的0.1%。对此，有海外媒体表示，纯电动汽车无法满足消费者的日常需求，存在可靠性隐患，制约了电动汽车的发展。事实上，国内电动汽车的发展也面临着上述问题。去年，国内电动汽车销量为12970辆，占总销量的0.7%，与预期目标明显不同。
从上述数据可以看出，汽车强国在电动汽车的发展中遇到了瓶颈，而由于我们已经很久没有开始汽车行业了，我们是否应该坚持到2020年电动汽车累计销量达到500万辆的目标？
包括电动汽车在内的新能源汽车的发展被认为是国内汽车行业弯道超车的机会。基于此，有一个宏伟的计划，2015年销售50万辆电动汽车，2020年销售500万辆电动车辆。在这一系列激励措施的鼓励下，各家车企纷纷推出新能源汽车项目，其中电动汽车占据了相当大的份额。不可否认，从目前来看，新能源汽车是未来的发展方向，但目前电池储能等关键技术仍存在问题，电动汽车的大规模推出更多是低水平的重复。
目前，各家车企的电动汽车项目大多是与相关零部件公司联合开发的，大多数车企都在电子控制技术上下功夫，但也有一些车企直接嫁接零部件公司的技术组装生产电动汽车。
前者需要大量的人力、物力和财力。据了解，福田汽车负责电动汽车研发的人员有200多人。然而，各家车企同时推出电动汽车项目，存在力量平均、重复程度低等问题。这与目前的风力发电行业有些相似。各地相继启动了大量风电项目，装机容量呈几何级数增长。然而，由于智能电网建设等问题，发电无法接入主电网，导致大量闲置。
至于后者，只会浪费能源，“取利益”，侵蚀消费者对电动汽车的好感。此外，电池储能不足的问题仍然制约着电动汽车的发展，突破瓶颈还需要时间。此外，大量废旧电池急需回收利用。如果不能很好地回收利用，由此产生的环境污染是不可逆转的。
当然，电动汽车的发展不能因噎废食，但问题的关键在于找出答案。只是美国在电动汽车发展中遇到的问题与我们类似，这需要我们提高警惕。没有必要在一条尚不明确的道路上投入巨大的人力、物力和财力，徒的心理更令人无法接受。探索和创新是建立在理性思考和判断的基础上的，任何计划都是为汽车行业的发展服务的，而不是计划。此外，电动汽车项目的大规模启动不一定是一个上升趋势，但也可能影响其主营业务的发展。
从目前的现实情况来看，电动汽车进入家庭并不现实，但出租车、工厂车、公交车等短途和固定区域的车辆使用电动汽车更为现实。此外，中国在这方面有足够大的需求基础，可以实现长期、远距离的运营，以发现电动汽车的各种弱点。如果我们想追求数量第一，销售50万辆甚至500万辆汽车，那么如果如此庞大的技术不成熟的电动汽车出现问题，结果可想而知。随着技术的进步，这些车辆将被逐步淘汰，损失也是巨大的。
对于电动汽车来说，适度规模、多品种的示范运营可能更为合适。
（编辑/李燕郊）近日，美国国务院……
能源公司表示，到2015年部署100万辆电动汽车的计划无法实现。2012年，纯电动汽车在美国的销量为14687辆，仅占其汽车总销量的0.1%。对此，有海外媒体表示，纯电动汽车无法满足消费者的日常需求，存在可靠性隐患，制约了电动汽车的发展。事实上，国内电动汽车的发展也面临着上述问题。去年，国内电动汽车销量为12970辆，占总销量的0.7%，与预期目标明显不同。
从上述数据可以看出，汽车强国在电动汽车的发展中遇到了瓶颈，而由于我们已经很久没有开始汽车行业了，我们是否应该坚持到2020年电动汽车累计销量达到500万辆的目标？
包括电动汽车在内的新能源汽车的发展被认为是国内汽车行业弯道超车的机会。基于此，有一个宏伟的计划，2015年销售50万辆电动汽车，2020年销售500万辆电动车辆。在这一系列激励措施的鼓励下，各家车企纷纷推出新能源汽车项目，其中电动汽车占据了相当大的份额。不可否认，从目前来看，新能源汽车是未来的发展方向，但目前电池储能等关键技术仍存在问题，电动汽车的大规模推出更多是低水平的重复。
目前，各家车企的电动汽车项目大多是与相关零部件公司联合开发的，大多数车企都在电子控制技术上下功夫，但也有一些车企直接嫁接零部件公司的技术组装生产电动汽车。
前者需要大量的人力、物力和财力。据了解，福田汽车负责电动汽车研发的人员有200多人。然而，各家车企同时推出电动汽车项目，存在力量平均、重复程度低等问题。这与目前的风力发电行业有些相似。各地相继启动了大量风电项目，装机容量呈几何级数增长。然而，由于智能电网建设等问题，发电无法接入主电网，导致大量闲置。
至于后者，只会浪费能源，“取利益”，侵蚀消费者对电动汽车的好感。此外，电池储能不足的问题仍然制约着电动汽车的发展，突破瓶颈还需要时间。此外，大量废旧电池急需回收利用。如果不能很好地回收利用，由此产生的环境污染是不可逆转的。
当然，电动汽车的发展不能因噎废食，但问题的关键在于找出答案。只是美国在电动汽车发展中遇到的问题与我们类似，这需要我们提高警惕。没有必要在一条尚不明确的道路上投入巨大的人力、物力和财力，徒的心理更令人无法接受。探索和创新是建立在理性思考和判断的基础上的，任何计划都是为汽车行业的发展服务的，而不是计划。此外，电动汽车项目的大规模启动不一定是一个上升趋势，但也可能影响其主营业务的发展。
从目前的现实情况来看，电动汽车进入家庭并不现实，但出租车、工厂车、公交车等短途和固定区域的车辆使用电动汽车更为现实。此外，中国在这方面有足够大的需求基础，可以实现长期、远距离的运营，以发现电动汽车的各种弱点。如果我们想追求数量第一，销售50万辆甚至500万辆汽车，那么如果如此庞大的技术不成熟的电动汽车出现问题，结果可想而知。随着技术的进步，这些车辆将被逐步淘汰，损失也是巨大的。
对于电动汽车来说，适度规模、多品种的示范运营可能更为合适。
（编辑/李燕郊）
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