东风集团或将以22亿元抢购菲斯科 存借腹悬疑

在新一波海外并购浪潮中，国内自主品牌汽车公司可能会做出巨大贡献。

日前，据国外消息人士报道，自2013年2月6日起，此前遭受损失的美国电动汽车制造商菲斯科公司开始招标寻找买家，而中国东风集团已对菲斯科公司发起要约收购。据了解，东风集团可能以3.5亿美元（约合22亿元人民币）的价格收购菲斯科公司85%的股权。如果交易成功，Fisco旗下的电动汽车生产最终将转移到中国。

受核心技术升级缓慢的影响，近两年国内新能源汽车产业“雷声大雨点小”。在这种背景下，新能源汽车业务的海外并购成为许多国内车企的选择。不过，也有业内人士担心，很多海外公司的新能源汽车技术还没有完全成熟。因此，海外并购是否会成为国内新能源汽车行业的“捷径”或“陷阱”，目前还不得而知。

决心获胜？

在菲斯科的并购游戏中，东风并非稳操胜券。据了解，同样参与合并的吉利已派遣一组工程师前往加利福尼亚州，检查菲斯科的电动汽车技术。

据《第一财经》作者介绍，在过去的几个月里，菲斯科与吉利、北汽、万向等包括东风在内的多家中国车企进行了相关接触。但到目前为止，菲斯科尚未决定最终的“买家”。

公开资料显示，Fisco公司成立于2007年，其首款插电式混合动力汽车Kama于2011年12月上市，但2012年7月因技术问题停产，第二款车型Atlantic仍处于开发阶段。Fisco曾向美国能源部借款2亿美元用于制造新能源汽车，但其资金仍然捉襟见肘，并在2012年陷入巨额亏损。不久前，为Fisco提供电池的A123系统公司破产，被万向集团收购。Fisco曾表示，他需要等到A123收购案解决后才能决定恢复生产。

东风集团对新能源进行海外并购的意图此前就已经显现。据报道，东风已经参与了A123合并的竞标。继A123华洛万向集团之后，东风再次将目光投向了菲斯科。

“新能源汽车是东风公司“十二五”期间的重点发展项目之一。东风集团一直非常重视Fisco等能够实现共赢的海外合作资源。”一位东风中层人士在接受笔者采访时表示。不久前，东风新能源技术中心与加拿大动力电池制造商Electrovaya签署了锂电池合作协议。

然而，在菲斯科的并购游戏中，东风目前并不是赢家。据了解，同样参与合并的吉利已派遣一组工程师前往加利福尼亚州，检查菲斯科的电动汽车技术。然而，一些知情人士认为，东风目前的优势在于出价高，吉利不超过3亿美元的出价处于劣势。据报道，Fisco将于3月中旬宣布最终合作伙伴。

内部和外部

从传统上参与国家863新能源重大项目，到近期频繁参与海外并购合作，东风对新能源业务的思考逐渐从“内部推动”转向“内外兼修”。

事实上，东风集团作为国内四大汽车企业集团（一汽、东风、上汽、长安）之一，是最早从事新能源汽车特别是电动汽车技术研发的企业。

早在“九五”（1995-2000），东风集团就开始研发节能和新能源汽车技术，推出了纯电动小型客车、纯电动概念车和燃料电池轻型电动客车。2001年，东风公司成立了东风电动汽车有限公司有限公司，这是当时中国第一家电动汽车公司。“十五”期间（2001-2005年），东风在国家863重大项目中被授予“混合动力客车的发展”和“混合动力汽车的发展”两个课题，其中混合动力客车被列入……

2003年的示范运行。

然而，与国内大多数车企新能源业务的困境类似，由于对核心技术的掌握不足，近年来国内新能源汽车行业的发展并没有改善。中国汽车协会数据显示，2012年，我国生产新能源汽车12552辆，销售新能源汽车12791辆，其中大部分主要用于示范运营，技术成熟度远未达到商业化水平。东风也不例外。由于研发能力、核心技术升级和人才储备等因素，东风集团过去几年的新能源发展很难看到改善。

根据东风集团此前公布的新能源发展规划，2011年至2015年，东风将投资30亿元用于节能和新能源汽车产品的技术开发和产业化。到2015年，中重型混合动力汽车将达到10万辆，具备纯电动汽车产业化条件，年产销纯电动汽车5万辆。显然，对于急于寻求新能源业务推广的东风来说，“海外并购”无疑将成为其新的突破之一。

从传统上参与国家863新能源重大项目，到最近频繁参与海外并购合作，东风公司对新能源业务的思考逐渐从“内部推动”转向“内外兼修”。汽车行业知名评论员钟石认为，国内车企发展新能源的“海外之路”正从菲斯科公司的竞购案中逐步形成。

暂停“借腹”

在国内新能源汽车市场短时间内难以实现大众化的背景下，菲斯克能在多大程度上增强招标企业的新能源业务拓展实力，目前还不得而知。

与过去国内车企自主探索的道路不同，自主品牌车企正逐步参与与海外电动汽车公司的合作，这无疑为国内新能源汽车产业的发展提供了新思路。

据了解，这辆名为Fisco Kama的电动超级跑车是此次竞标的主角，它采用了两种驾驶模式：隐形模式和运动模式。在以锂离子电池为驱动源的隐形模式下，Fisco Kama可以连续行驶80公里。锂电池和发动机共同驱动运动模式，可将巡航里程延长至483公里。

事实上，Fisco Kama采用的增程混合动力模式（在可充电环境下，可以采用纯电动模式驱动；在没有充电设施或无法完成纯电动模式的情况下，可以使用发动机驱动发电机发电），类似于目前市场上的通用雪佛兰Volanda。这不是世界上全新的新能源技术模式，但却是国内新能源车企可以借鉴的模式。“一位关注新能源汽车的分析师认为。

但与此同时，像东风这样的竞标者也将面临一些实际问题。虽然定位为豪华跑车，但高达160万元的价格显然与国内要求降低新能源汽车价格的呼声相悖；

同时，它也受到电池安全的困扰据笔者了解，Fisco的Kama电动汽车自2011年12月在美国上市以来，已经遭受了多次电池火灾，包括电池稳定性和冷却风扇故障，该产品已经多次被召回。

对此，上述分析人士也认为，在国内新能源汽车市场短时间内难以实现大众化的背景下，菲斯克能在多大程度上增强投标企业的新能源业务拓展实力，目前还不得而知。

事实上，国内汽车行业长期以来一直在呼吁“节能减排”，推动新能源汽车的发展早已成为近年来全国两会期间必须讨论的议题之一。自去年7月发布《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》以来，政府明确了混合动力汽车和纯电动汽车同步发展的政策，地方政府也出台了具体规则来帮助新能源汽车的发展。

2013年，全国人民代表大会将于3月3日正式开幕。可以想象，在两会期间，新能源汽车和节能减排无疑将成为讨论的焦点。对于东风这样的竞标者来说，无论谁最终能够拿下菲斯科公司，如何有效获取核心技术和研发能力，最大限度地发挥中美两国新能源汽车的市场潜力，都是相关企业需要面对的问题。

（编辑/李燕郊）在新一波海外并购浪潮中，国内自主品牌车企可能会做出巨大贡献。

日前，据国外消息人士报道，自2013年2月6日起，此前遭受损失的美国电动汽车制造商菲斯科公司开始招标寻找买家，而中国东风集团已对菲斯科公司发起要约收购。据了解，东风集团可能以3.5亿美元（约合22亿元人民币）的价格收购菲斯科公司85%的股权。如果交易成功，Fisco旗下的电动汽车生产最终将转移到中国。

受核心技术升级缓慢的影响，近两年国内新能源汽车产业“雷声大雨点小”。在这种背景下，新能源汽车业务的海外并购成为许多国内车企的选择。不过，也有业内人士担心，很多海外公司的新能源汽车技术还没有完全成熟。因此，海外并购是否会成为国内新能源汽车行业的“捷径”或“陷阱”，目前还不得而知。

决心获胜？

在菲斯科的并购游戏中，东风并非稳操胜券。据了解，同样参与合并的吉利已派遣一组工程师前往加利福尼亚州，检查菲斯科的电动汽车技术。

据《第一财经》作者介绍，在过去的几个月里，菲斯科与吉利、北汽、万向等包括东风在内的多家中国车企进行了相关接触。但到目前为止，菲斯科尚未决定最终的“买家”。

公开资料显示，Fisco公司成立于2007年，其首款插电式混合动力汽车Kama于2011年12月上市，但2012年7月因技术问题停产，第二款车型Atlantic仍处于开发阶段。Fisco曾向美国能源部借款2亿美元用于制造新能源汽车，但其资金仍然捉襟见肘，并在2012年陷入巨额亏损。不久前，为Fisco提供电池的A123系统公司破产，被万向集团收购。Fisco曾表示，他需要等到A123收购案解决后才能决定恢复生产。

东风集团对新能源进行海外并购的意图此前就已经显现。据报道，东风已经参与了A123合并的竞标。继A123华洛万向集团之后，东风再次将目光投向了菲斯科。

“新能源汽车是东风公司“十二五”期间的重点发展项目之一。东风集团一直非常重视Fisco等能够实现共赢的海外合作资源。”东风一位中层人士在一次采访中表示……

与作者一起查看。不久前，东风新能源技术中心与加拿大动力电池制造商Electrovaya签署了锂电池合作协议。

然而，在菲斯科的并购游戏中，东风目前并不是赢家。据了解，同样参与合并的吉利已派遣一组工程师前往加利福尼亚州，检查菲斯科的电动汽车技术。然而，一些知情人士认为，东风目前的优势在于出价高，吉利不超过3亿美元的出价处于劣势。据报道，Fisco将于3月中旬宣布最终合作伙伴。

内部和外部

从传统上参与国家863新能源重大项目，到近期频繁参与海外并购合作，东风对新能源业务的思考逐渐从“内部推动”转向“内外兼修”。

事实上，东风集团作为国内四大汽车企业集团（一汽、东风、上汽、长安）之一，是最早从事新能源汽车特别是电动汽车技术研发的企业。

早在“九五”（1995-2000），东风集团就开始研发节能和新能源汽车技术，推出了纯电动小型客车、纯电动概念车和燃料电池轻型电动客车。2001年，东风公司成立了东风电动汽车有限公司有限公司，这是当时中国第一家电动汽车公司。“十五”期间（2001-2005年），东风汽车在国家863重大项目中被授予“混合动力客车的发展”和“混合动力汽车的发展”两个课题，并于2003年投入示范运行。

然而，与国内大多数车企新能源业务的困境类似，由于对核心技术的掌握不足，近年来国内新能源汽车行业的发展并没有改善。中国汽车协会数据显示，2012年，我国生产新能源汽车12552辆，销售新能源汽车12791辆，其中大部分主要用于示范运营，技术成熟度远未达到商业化水平。东风也不例外。由于研发能力、核心技术升级和人才储备等因素，东风集团过去几年的新能源发展很难看到改善。

根据东风集团此前公布的新能源发展规划，2011年至2015年，东风将投资30亿元用于节能和新能源汽车产品的技术开发和产业化。到2015年，中重型混合动力汽车将达到10万辆，具备纯电动汽车产业化条件，年产销纯电动汽车5万辆。显然，对于急于寻求新能源业务推广的东风来说，“海外并购”无疑将成为其新的突破之一。

从传统上参与国家863新能源重大项目，到最近频繁参与海外并购合作，东风公司对新能源业务的思考逐渐从“内部推动”转向“内外兼修”。汽车行业知名评论员钟石认为，国内车企发展新能源的“海外之路”正从菲斯科公司的竞购案中逐步形成。

暂停“借腹”

在国内新能源汽车市场短时间内难以实现大众化的背景下，菲斯克能在多大程度上增强招标企业的新能源业务拓展实力，目前还不得而知。

与过去国内车企自主探索的道路不同，自主品牌车企正逐步参与与海外电动汽车公司的合作，这无疑为国内新能源汽车产业的发展提供了新思路。

据了解，这辆名为Fisco Kama的电动超级跑车是此次竞标的主角，它采用了两种驾驶模式：隐形模式和运动模式。在以锂离子电池为驱动源的隐形模式下，Fisco Kama可以连续行驶80公里。锂电池和发动机共同驱动运动模式，可将巡航里程延长至483公里。

事实上，Fisco Kama采用的增程混合动力模式（在可充电环境下，可以采用纯电动模式驱动；

在没有充电设施或无法完成纯电动模式的情况下，可以使用发动机驱动发电机发电），类似于目前市场上的通用雪佛兰Volanda。这不是世界上全新的新能源技术模式，但却是国内新能源车企可以借鉴的模式。“一位关注新能源汽车的分析师认为。

但与此同时，像东风这样的竞标者也将面临一些实际问题。虽然定位为豪华跑车，但高达160万元的价格显然与国内要求降低新能源汽车价格的呼声相悖；同时，它也受到电池安全的困扰据笔者了解，Fisco的Kama电动汽车自2011年12月在美国上市以来，已经遭受了多次电池火灾，包括电池稳定性和冷却风扇故障，该产品已经多次被召回。

对此，上述分析人士也认为，在国内新能源汽车市场短时间内难以实现大众化的背景下，菲斯克能在多大程度上增强投标企业的新能源业务拓展实力，目前还不得而知。

事实上，国内汽车行业长期以来一直在呼吁“节能减排”，推动新能源汽车的发展早已成为近年来全国两会期间必须讨论的议题之一。自去年7月发布《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》以来，政府明确了混合动力汽车和纯电动汽车同步发展的政策，地方政府也出台了具体规则来帮助新能源汽车的发展。

2013年，全国人民代表大会将于3月3日正式开幕。可以想象，在两会期间，新能源汽车和节能减排无疑将成为讨论的焦点。对于东风这样的竞标者来说，无论谁最终能够拿下菲斯科公司，如何有效获取核心技术和研发能力，最大限度地发挥中美两国新能源汽车的市场潜力，都是相关企业需要面对的问题。

（编辑/李燕郊）

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