日本新能源汽车满街跑 我国产业仍待加速

“与去年相比，没有任何变化，你看不到任何启动的迹象。在日本工作了七年的北京小马回到中国过春节，去了离家两站的西三环太空桥充电站，这与预期相去甚远。”在日本，新能源汽车已经满大街行驶，所以我们不能在没有全力的情况下做到这一点。"

为了建造一个30分钟的快速充电站，国家补贴了一半的资金。

如今，在日本，一提到污染物排放量小的“低污染汽车”，人们首先想到的是电动汽车。日本也是世界上电动汽车工业化最先进的国家，包括日产、丰田、本田、三菱等都已量产并正式销售电动汽车。

三菱公司于2009年10月率先推出电动汽车“I-MiEV”，每次充电可行驶160公里，最高时速可达130公里，价格约为450万日元。当年，1400辆汽车全部销售给政府和企业，并于2010年4月正式销售给个人用户。此外，富士重工和日产也推出了与三菱竞争的电动汽车。

2009年8月，日产汽车有限公司公开展示了五座掀背式纯电动汽车日产Leaf。该车型于2010年12月在日本和美国上市，2011年在欧洲上市，2012年在世界各地广泛推广。扣除日本政府补贴后，售价约相当于人民币25000-280000元。

消费者可以在日本各地为日产安装的2200个充电桩“缓慢充电”，也可以为日产商店安装的400个充电桩进行“快速充电”。此外，居住在“独栋”小楼的消费者还可以使用日产以折扣价提供的现有充电插头和专用设备进行充电。丰田还在其1200家门店设置了充电桩。有趣的是，日本一些大型连锁餐厅和购物中心也开设了充电设施，这样来店里吃饭的顾客的电动汽车可以免费或象征性收费。在日本的高速休息站充电是免费的。

据报道，日本经济产业省将拨出500多亿日元（约合34.25亿元人民币）的补贴，用于推动在主要公路两侧的高速公路休息站和商业设施中建立电动汽车快速充电站。只要一个快速充电站能在大约30分钟内建成，日本政府将酌情补贴所需资金的一半或%。此前，日本政府已经开始对电动汽车和充电站实施补贴制度，但过于偏向于购车补贴。这项补贴是专门为建设充电站而设计的。

日本经济生产省预计，原定新建4000个座位的计划将提前完成，到2020年新建5000个座位的目标也将提前实现。

2015年，混合动力汽车的成本预计将降至目前水平的1/6。

小马在日本横滨工作。“在街上，在酒店门前，你总能看到混合动力汽车。”小马说。

日本的混合动力汽车已经实现了工业化。目前，丰田、本田、日产等日本制造商的混合动力汽车不仅在中国很受欢迎，在国际市场也很受欢迎。

说到混合动力汽车，你不得不提到丰田普锐斯。1997年第一代普锐斯上市后，丰田继续加大研发力度。到2009年5月第三代普锐斯上市时，价格已经大幅下跌，每升汽油的里程数可以达到38公里，是欧美汽车的2-3倍。那一年，它以20万辆的销量位居新车销量榜首。截至2009年底，丰田已售出200万辆普锐斯，成为混合动力汽车的代名词。

丰田旗下的豪华汽车品牌雷克萨斯也在2011年首次推出了--CT200H混合动力汽车，排量仅为1.8升，是该车厂历史上最小的汽车。在驾驶性能方面，它也接近于欧洲汽车的风格。除了99马力的汽油发动机外，它还使用了镍氢电池，这使得系统的最大输出达到136马力，从0到96公里每小时的加速时间达到9.8秒。

本田不是……

费里尔。2009年2月，它推出了混合动力汽车Insight，销量也一路攀升。

“现在日本公民正在逐渐接受普锐斯和其他混合动力汽车，这些汽车也被广泛用于出租车。购买的人越来越多，价格也有所下降。尽管目前政府补贴已经取消，但消费税的减免和其他方面仍然保留。”小马说。

根据经济产业省的报告，日本将通过一系列措施，到2020年将混合动力汽车的年销量提高到120万辆。预计2015年，日本混合动力汽车的成本将降至目前水平的1/6，日本的混合动力汽车年产量将达到150万辆。到2020年，一次充电的行驶距离将增加两倍。

到2025年，将有200万辆燃料电池汽车上路。

在日本，燃料电池汽车（FCV）的电池主要含有氢气，氢气与大气中的氧气反应产生电能，启动电机驱动汽车。由于它不使用汽油，只依靠氢气和氧气运行，而且不会排放温室气体，因此越来越受到关注。

燃料电池汽车被认为是未来长途运输的发展方向。尽管日本在这一领域拥有先进的技术，但目前的应用情况并不理想。2007年底，中国的燃料电池汽车数量只有42辆，这与政府在三年内投资197亿日元的有利措施不成正比。

尽管燃料电池汽车仍需解决许多问题，但在日本普及燃料电池汽车有一个明确的时间表：从2011年到2015年，这是一个社会实验阶段，让人们了解燃料电池汽车的新性能。2011年，60辆燃料电池汽车正在日本进行测试。实验的主要内容是驾驶汽车和收集信息，因此所有汽车用户都免费充电。

这15个加氢站主要分布在福冈、大阪、东京、横滨等地。2011年1月13日，13家国内汽车和能源公司联合宣布，已就未来共同推广燃料电池汽车达成协议。

首先，各能源公司将在2015年前共同在日本东京、大阪、名古屋和福冈的城市地区和高速公路上建立100个“氢站”。此外，还应努力降低“氢站”的建设成本。其次，日本主要汽车制造商也将共同努力，通过改进设计和生产技术，大幅降低燃料电池汽车的生产成本，并在2015年之前将燃料电池汽车投放日本市场。

据日本专家介绍，到2025年，日本将有200万辆燃料电池汽车上路。

在销售环节补贴政策和后期使用便利的推动下，日本充电式新能源汽车在日本发展迅速。街道上流动的新能源汽车和热门的充电站不禁感叹日本新能源的快速发展势头。

小马说：“每次我回家，我想，人们都发展得很好，如果我们不抓紧时间，那真的是‘起早赶晚’。”。

（编辑/李燕郊）“与去年相比，没有任何变化，也看不到任何开始的迹象。在日本工作了七年的北京小马回到中国过春节，去了离家两站的西三环太空桥充电站，这与预期相去甚远。”在日本，新能源汽车已经满街跑，所以如果没有马力，我们就无法做到这一点。"

为了建造一个30分钟的快速充电站，国家补贴了一半的资金。

如今，在日本，一提到污染物排放量小的“低污染汽车”，人们首先想到的是电动汽车。日本也是世界上电动汽车工业化最先进的国家，包括日产、丰田、本田、三菱等都已量产并正式销售电动汽车。

三菱公司于2009年10月率先推出电动汽车“I-MiEV”，每次充电可行驶160公里，最高时速可达130公里，价格约为450万日元。当年，1400辆汽车全部销售给政府和企业，并于2010年4月正式销售给个人用户。此外，富士重工和日产也推出了与三菱竞争的电动汽车……

2009年8月，日产汽车有限公司公开展示了五座掀背式纯电动汽车日产Leaf。该车型于2010年12月在日本和美国上市，2011年在欧洲上市，2012年在世界各地广泛推广。扣除日本政府补贴后，售价约相当于人民币25000-280000元。

消费者可以在日本各地为日产安装的2200个充电桩“缓慢充电”，也可以为日产商店安装的400个充电桩进行“快速充电”。此外，居住在“独栋”小楼的消费者还可以使用日产以折扣价提供的现有充电插头和专用设备进行充电。丰田还在其1200家门店设置了充电桩。有趣的是，日本一些大型连锁餐厅和购物中心也开设了充电设施，这样来店里吃饭的顾客的电动汽车可以免费或象征性收费。在日本的高速休息站充电是免费的。

据报道，日本经济产业省将拨出500多亿日元（约合34.25亿元人民币）的补贴，用于推动在主要公路两侧的高速公路休息站和商业设施中建立电动汽车快速充电站。只要一个快速充电站能在大约30分钟内建成，日本政府将酌情补贴所需资金的一半或%。此前，日本政府已经开始对电动汽车和充电站实施补贴制度，但过于偏向于购车补贴。这项补贴是专门为建设充电站而设计的。

日本经济生产省预计，原定新建4000个座位的计划将提前完成，到2020年新建5000个座位的目标也将提前实现。

2015年，混合动力汽车的成本预计将降至目前水平的1/6。

小马在日本横滨工作。“在街上，在酒店门前，你总能看到混合动力汽车。”小马说。

日本的混合动力汽车已经实现了工业化。目前，丰田、本田、日产等日本制造商的混合动力汽车不仅在中国很受欢迎，在国际市场也很受欢迎。

说到混合动力汽车，你不得不提到丰田普锐斯。1997年第一代普锐斯上市后，丰田继续加大研发力度。到2009年5月第三代普锐斯上市时，价格已经大幅下跌，每升汽油的里程数可以达到38公里，是欧美汽车的2-3倍。那一年，它以20万辆的销量位居新车销量榜首。截至2009年底，丰田已售出200万辆普锐斯，成为混合动力汽车的代名词。

丰田旗下的豪华汽车品牌雷克萨斯也在2011年首次推出了--CT200H混合动力汽车，排量仅为1.8升，是该车厂历史上最小的汽车。在驾驶性能方面，它也接近于欧洲汽车的风格。除了99马力的汽油发动机外，它还使用了镍氢电池，这使得系统的最大输出达到136马力，从0到96公里每小时的加速时间达到9.8秒。

本田并不逊色。2009年2月，它推出了混合动力汽车Insight，销量也一路攀升。

“现在日本公民正在逐渐接受普锐斯和其他混合动力汽车，这些汽车也被广泛用于出租车。购买的人越来越多，价格也有所下降。尽管目前政府补贴已经取消，但消费税的减免和其他方面仍然保留。”小马说。

根据经济产业省的报告，日本将通过一系列措施，到2020年将混合动力汽车的年销量提高到120万辆。预计2015年，日本混合动力汽车的成本将降至目前水平的1/6，日本的混合动力汽车年产量将达到150万辆。到2020年，一次充电的行驶距离将增加两倍。

到2025年，将有200万辆燃料电池汽车上路。

在日本，燃料电池汽车（FCV）的电池主要含有氢气，氢气与大气中的氧气反应产生电能，启动电机驱动汽车。由于它不使用汽油，只依靠氢气和氧气运行，而且不会排放温室气体，因此越来越受到关注。

燃料电池汽车被认为是发展中的……

未来长途运输的发展方向。尽管日本在这一领域拥有先进的技术，但目前的应用情况并不理想。2007年底，中国的燃料电池汽车数量只有42辆，这与政府在三年内投资197亿日元的有利措施不成正比。

尽管燃料电池汽车仍需解决许多问题，但在日本普及燃料电池汽车有一个明确的时间表：从2011年到2015年，这是一个社会实验阶段，让人们了解燃料电池汽车的新性能。2011年，60辆燃料电池汽车正在日本进行测试。实验的主要内容是驾驶汽车和收集信息，因此所有汽车用户都免费充电。

这15个加氢站主要分布在福冈、大阪、东京、横滨等地。2011年1月13日，13家国内汽车和能源公司联合宣布，已就未来共同推广燃料电池汽车达成协议。

首先，各能源公司将在2015年前共同在日本东京、大阪、名古屋和福冈的城市地区和高速公路上建立100个“氢站”。此外，还应努力降低“氢站”的建设成本。其次，日本主要汽车制造商也将共同努力，通过改进设计和生产技术，大幅降低燃料电池汽车的生产成本，并在2015年之前将燃料电池汽车投放日本市场。

据日本专家介绍，到2025年，日本将有200万辆燃料电池汽车上路。

在销售环节补贴政策和后期使用便利的推动下，日本充电式新能源汽车在日本发展迅速。街道上流动的新能源汽车和热门的充电站不禁感叹日本新能源的快速发展势头。

小马说：“每次我回家，我想，人们都发展得很好，如果我们不抓紧时间，那真的是‘起早赶晚’。”。

（编辑/李燕郊）

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