丰田公司已与德国宝马公司正式达成协议，共同开发燃料电池汽车。丰田将为宝马提供预生产技术，并将其竞争对手拉入自己的阵营。这是丰田着眼于未来霸权而不是依靠其技术优势的一个有远见的举动。
此次达成的协议将积极解决汽车行业存在的问题，为汽车的未来提供保障。"
1月24日，在与德国宝马就业务发展达成合作协议后，丰田副董事长内田武满意地表示。
双方将共同进行四项开发：①作为燃料电池汽车基础技术的燃料电池系统，②跑车，③车身轻量化技术，④性能超过主流锂离子电池的电池。特别是燃料电池系统被视为新一代汽车取代汽油车的关键基础技术，也是一个发展竞争激烈的领域。“未来，技术将长期相互公开，并促进联合开发”。
宝马是一家以高端汽车为主力的欧洲制造商，而丰田则涉足普通车型的所有车型，在亚洲拥有良好的市场。与销售竞争较少的竞争对手合作很容易将他们的战略意图暴露给对方，但这种合作似乎不是“互让”。丰田表示“在燃料电池系统的合作中（作为合作的核心内容），几乎所有的技术都由丰田提供”。
燃料电池汽车利用氢气和氧气之间的化学反应产生的电力来旋转发动机。唯一的排放物是水。自1992年以来，丰田公司全面进行了相关开发，并成功制造了用于发电的燃料电池和高压氢罐。此外，成本降低和重量小的问题也在顺利解决。丰田将力争在2015年推出首款量产车，售价约为500万日元。
此外，通用汽车和本田也在开发燃料电池汽车，但有一种观点认为，不屑于纯电动汽车（EV）而转向燃料电池汽车的丰田更具技术优势。目前，搭载锂离子电池的电动汽车的持续行驶距离约为200公里，丰田开发团队一直认为，如果不实现相当于汽油的持续行驶里程并超过500公里，就不能将其视为新一代汽车。可以说，一辆连续行驶800公里的燃料电池汽车完全符合新一代汽车的要求。
大规模生产之后，将会有一场真正的对抗。
然而，为什么丰田要在大规模生产之前提供未来汽车的基础技术？此外，它仍然是自己在世界上领先的技术。
对此，内山表示，“丰田在2015年上市燃料电池汽车的目标没有改变，但发展不会就此结束。”与宝马的合作“旨在以2020年为目标普及和推广燃料电池汽车”。
即使获得了燃料电池汽车量产“世界第一”的荣誉，黎明进入市场的收入也是有限的。关键是它能否在随后的市场扩张期继续占据主导地位。为此，我们需要尽快将竞争对手拉入我们自己的阵营。从丰田在量产前的尖端技术背后，我们可以看到这种远见。
日本汽车行业率先实现电动汽车量产，但因充电标准问题而推迟。这种情况对我来说仍然记忆犹新。与日本的“CHAdeMO”标准相比，德国大众后来推广的另一个标准“Combo”计划被美国采用。在这种情况下，日本制造的电动汽车被迫采取措施支持Combo。
燃料电池汽车领域必将掀起一场以各种形式争夺主导地位的战争。日产汽车公司和美国福特汽车公司组成了一个四公司联盟，以遏制丰田。未来围绕未来汽车的攻防战将更加激烈。
（编辑/李燕郊）丰田已与德国宝马公司正式达成协议，共同开发燃料电池汽车。丰田将为宝马提供预生产技术，并将其竞争对手拉入自己的阵营。这是丰田着眼于未来霸权而不是依靠其技术优势的一个有远见的举动。
这次达成的协议将积极解决汽车行业存在的问题……
保证汽车的未来。"
1月24日，在与德国宝马就业务发展达成合作协议后，丰田副董事长内田武满意地表示。
双方将共同进行四项开发：①作为燃料电池汽车基础技术的燃料电池系统，②跑车，③车身轻量化技术，④性能超过主流锂离子电池的电池。特别是燃料电池系统被视为新一代汽车取代汽油车的关键基础技术，也是一个发展竞争激烈的领域。“未来，技术将长期相互公开，并促进联合开发”。
宝马是一家以高端汽车为主力的欧洲制造商，而丰田则涉足普通车型的所有车型，在亚洲拥有良好的市场。与销售竞争较少的竞争对手合作很容易将他们的战略意图暴露给对方，但这种合作似乎不是“互让”。丰田表示“在燃料电池系统的合作中（作为合作的核心内容），几乎所有的技术都由丰田提供”。
燃料电池汽车利用氢气和氧气之间的化学反应产生的电力来旋转发动机。唯一的排放物是水。自1992年以来，丰田公司全面进行了相关开发，并成功制造了用于发电的燃料电池和高压氢罐。此外，成本降低和重量小的问题也在顺利解决。丰田将力争在2015年推出首款量产车，售价约为500万日元。
此外，通用汽车和本田也在开发燃料电池汽车，但有一种观点认为，不屑于纯电动汽车（EV）而转向燃料电池汽车的丰田更具技术优势。目前，搭载锂离子电池的电动汽车的持续行驶距离约为200公里，丰田开发团队一直认为，如果不实现相当于汽油的持续行驶里程并超过500公里，就不能将其视为新一代汽车。可以说，一辆连续行驶800公里的燃料电池汽车完全符合新一代汽车的要求。
大规模生产之后，将会有一场真正的对抗。
然而，为什么丰田要在大规模生产之前提供未来汽车的基础技术？此外，它仍然是自己在世界上领先的技术。
对此，内山表示，“丰田在2015年上市燃料电池汽车的目标没有改变，但发展不会就此结束。”与宝马的合作“旨在以2020年为目标普及和推广燃料电池汽车”。
即使获得了燃料电池汽车量产“世界第一”的荣誉，黎明进入市场的收入也是有限的。关键是它能否在随后的市场扩张期继续占据主导地位。为此，我们需要尽快将竞争对手拉入我们自己的阵营。从丰田在量产前的尖端技术背后，我们可以看到这种远见。
日本汽车行业率先实现电动汽车量产，但因充电标准问题而推迟。这种情况对我来说仍然记忆犹新。与日本的“CHAdeMO”标准相比，德国大众后来推广的另一个标准“Combo”计划被美国采用。在这种情况下，日本制造的电动汽车被迫采取措施支持Combo。
燃料电池汽车领域必将掀起一场以各种形式争夺主导地位的战争。日产汽车公司和美国福特汽车公司组成了一个四公司联盟，以遏制丰田。未来围绕未来汽车的攻防战将更加激烈。
（编辑/李燕郊）
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