新能源汽车：驶出雾霾需先找到正确轨道

随着雾霾天气的到来，新能源汽车越来越被视为拯救城市天空的有效途径之一。但就中国新能源汽车的发展趋势而言，新能源汽车要想在拯救美国方面发挥好作用，首先需要找到正确的轨道，尽快实现工业化发展。

自2009年实施“十城千车”工程以来，国家大力推广新能源汽车。在财政补贴、税收优惠、产业扶持、示范运营、标准制定、联盟建立等方面出台相关政策，为新能源汽车铺平道路。经过几年的发展，截至去年年底，全国25个试点城市已示范推广各类节能新能源汽车2.74万辆。到2013年3月底，财政补贴清理结束，示范推广规模预计达到3.97万辆。

然而，从节能减排和雾霾治理的角度来看，目前新能源汽车的发展还不能满足要求。主要问题如下：首先，电池储存问题尚未解决，电动汽车的续航里程太短；其次，电动汽车的基础设施仍然不到位，充电问题难以像传统汽车加油那样快速方便；

最重要的是，目前电动汽车的技术只满足了普通消费者对汽车的基本追求，而且价格昂贵，与传统汽车相比，实用性大大降低。

这些观点表明，电动汽车作为汽车工业的一个新领域，无法避免汽车工业所信奉的规模经济。电动汽车如果真的想进入普通人的家庭，无论是政府补贴还是企业技术改革，都必须加大力度。

然而，尽管工业化的发展很难脱离行业的规律，但只要行业始终向前发展，发展中的问题就不是问题。

就目前的技术水平而言，全球在新能源汽车的电池、汽车性能和商业模式方面仍处于探索和爬坡期，仍有太多环节需要等待技术的演进才能实现突破。然而，就像所有新兴行业的发展过程一样，最初的困难不能成为阻碍甚至否定该行业的理由。中国尤其如此，能源需求日益增加，环境压力正接近临界点。新能源汽车代表着未来，但如果我们今天不努力，这个未来可能永远不会到来。正如中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖所说，新能源是一个长期的事情，不可能在一两天内建成。

值得肯定的是，尽管困难重重，但在产业规划方面，国家有关部门已经对新能源的长远发展做出了规划和目标，并将继续加大支持力度。

可以说，环境治理注定是一项长期、持久的工作。然而，对于新能源汽车来说，现在需要的是一个坚实有序的基础。特别是要尽快找到促进工业化的有效途径。其中，公共交通、政府公务用车、城市物流、租赁等是比较现实可行的方向。

以公共交通为例。相关研究指出，机动车尾气的产生主要是由于柴油车的使用，柴油车占机动车尾气排放PM2.5的95%。此前，大多数人将雾霾归咎于私家车。然而，80%以上被忽视的公交车是柴油车。仅北京公交集团拥有的2.1万辆公交车中，就有1.8万辆是柴油公交车。

据估计，一辆公交车尾气污染物的排放量相当于50辆汽车的排放量。如果将全市18000辆汽油和柴油公交车全部改为节能和新能源公交车，相当于改善了90万辆汽车的排放污染。因此，一些汽车行业的专家也呼吁有必要升级广泛配备柴油发动机的城市公交车，并用新能源取代它们。

事实上，中国在这一领域已经取得了一些成就，并将以越来越快的速度加快新能源在公共交通领域的推广。事实上，去年年底，北京市交通委相关负责人透露，北京将提前更新2013年后报废的公交车，未来两年北京市清洁能源和新能源公交车数量将占城区公交车数量的一半。与此同时，柴油巴士将减少30%。

“我不认为电动汽车可以被政府采购、财政补贴和有社会责任的人打破，所以我们应该找到盈利的方式。至少在公共交通领域，电动汽车仍然有其发展潜力。比亚迪董事长王传福说。他说，除了公交车，深圳的出租车行业可能会发生一场革命。”在接下来的12个月里，也就是说，“一辆每公里2元的电动出租车将改变一辆每千米8美分的传统出租车的生活。”

（编辑/李燕郊）随着雾霾天气的到来，新能源汽车越来越被视为拯救城市天空的有效途径之一。但就中国新能源汽车的发展趋势而言，新能源汽车要想在拯救美国方面发挥好作用，首先需要找到正确的轨道，尽快实现工业化发展。

自2009年实施“十城千车”工程以来，国家大力推广新能源汽车。金融子公司出台了相关政策……

ies、税收优惠、产业扶持、示范运营、标准制定、联盟建立等方面为新能源汽车铺平道路。经过几年的发展，截至去年年底，全国25个试点城市已示范推广各类节能新能源汽车2.74万辆。到2013年3月底，财政补贴清理结束，示范推广规模预计达到3.97万辆。

然而，从节能减排和雾霾治理的角度来看，目前新能源汽车的发展还不能满足要求。主要问题如下：首先，电池储存问题尚未解决，电动汽车的续航里程太短；其次，电动汽车的基础设施仍然不到位，充电问题难以像传统汽车加油那样快速方便；

最重要的是，目前电动汽车的技术只满足了普通消费者对汽车的基本追求，而且价格昂贵，与传统汽车相比，实用性大大降低。

这些观点表明，电动汽车作为汽车工业的一个新领域，无法避免汽车工业所信奉的规模经济。电动汽车如果真的想进入普通人的家庭，无论是政府补贴还是企业技术改革，都必须加大力度。

然而，尽管工业化的发展很难脱离行业的规律，但只要行业始终向前发展，发展中的问题就不是问题。

就目前的技术水平而言，全球在新能源汽车的电池、汽车性能和商业模式方面仍处于探索和爬坡期，仍有太多环节需要等待技术的演进才能实现突破。然而，就像所有新兴行业的发展过程一样，最初的困难不能成为阻碍甚至否定该行业的理由。中国尤其如此，能源需求日益增加，环境压力正接近临界点。新能源汽车代表着未来，但如果我们今天不努力，这个未来可能永远不会到来。正如中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖所说，新能源是一个长期的事情，不可能在一两天内建成。

值得肯定的是，尽管困难重重，但在产业规划方面，国家有关部门已经对新能源的长远发展做出了规划和目标，并将继续加大支持力度。

可以说，环境治理注定是一项长期、持久的工作。然而，对于新能源汽车来说，现在需要的是一个坚实有序的基础。特别是要尽快找到促进工业化的有效途径。其中，公共交通、政府公务用车、城市物流、租赁等是比较现实可行的方向。

以公共交通为例。相关研究指出，机动车尾气的产生主要是由于柴油车的使用，柴油车占机动车尾气排放PM2.5的95%。此前，大多数人将雾霾归咎于私家车。然而，80%以上被忽视的公交车是柴油车。仅北京公交集团拥有的2.1万辆公交车中，就有1.8万辆是柴油公交车。

据估计，一辆公交车尾气污染物的排放量相当于50辆汽车的排放量。如果将全市18000辆汽油和柴油公交车全部改为节能和新能源公交车，相当于改善了90万辆汽车的排放污染。因此，一些汽车行业的专家也呼吁有必要升级广泛配备柴油发动机的城市公交车，并用新能源取代它们。

事实上，中国在这一领域已经取得了一些成就，并将以越来越快的速度加快新能源在公共交通领域的推广。事实上，去年年底，北京市交通委相关负责人透露，北京将提前更新2013年后报废的公交车，未来两年北京市清洁能源和新能源公交车数量将占城区公交车数量的一半。与此同时，柴油巴士将减少30%。

“我不认为电动汽车可以被政府采购、财政补贴和有社会责任的人打破，所以我们应该找到盈利的方式。至少在公共交通领域，电动汽车仍然有其发展潜力。比亚迪董事长王传福说。他说，除了公交车，深圳的出租车行业可能会发生一场革命。”在接下来的12个月里，也就是说，“一辆每公里2元的电动出租车将改变一辆每千米8美分的传统出租车的生活。”

（编辑/李燕郊）

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