李书福欲掷1亿英镑重整伦敦“黑色出租车”

李书福显然是一个不喜欢拖拖拉拉的人。2月22日下午，坐在作者对面的李书福没有发表任何开场白，只是用半开玩笑的语气说：“去吧，我会被审问的。”

吉利董事长在伦敦的日程安排准确无误，他没有时间花在那些平淡无奇的花言巧语上。22日上午，他拜会了英国商务大臣凯布尔和伦敦市长约翰逊，中午吃了一顿简单的自助餐后会见了几家中英文媒体，下午在英国工厂与同事谈生意，然后乘坐他心爱的“黑色出租车”赶往希思罗机场——然而，骑行的感觉肯定与以往不同：

他说，此次伦敦之行的主要目的是表明吉利不仅有能力购买“黑色出租车”，而且有办法让“黑色出租车“复活，增强竞争力，并在全球出租车市场实现更大的商业目标。

对于外媒报道吉利竞购美国电动豪华汽车制造商菲斯克，李书福向笔者强调：“我们还没有决定收购哪家汽车公司，但现在我们正在移交伦敦出租车公司，专注于我们现有的业务。吉利集团首席财务官李东辉没有否认吉利已派技术人员检查菲斯克的传言。“我们对一些机会持开放态度，”他说。“了解和检查是非常有可能的，这并不意味着我们已经做出了任何决定。”

一定要在一年内扭亏为盈。

浙江吉利控股集团于今年2月1日宣布收购伦敦“黑出租车”制造商英国锰铜控股，并以1104万英镑的成本收购了后者的所有业务和核心资产。此前，吉利拥有锰铜19.97%的股份。去年10月，由于财政困难，锰铜被迫进入破产保护程序。

收购完成后，吉利将锰铜在英国的业务部门统一为伦敦出租车有限公司（London Taxi Co.，Ltd.）的原名。。

在李书福看来，锰铜破产保护的主要原因是对战略制定缺乏自信。尽管吉利原本是股东之一，持股比例相对较大，但决策权尚未完全形成，董事会很难就公司的技术方向和产品战略达成一致。

现在这个问题已经通过收购得到了解决。“首先，吉利在制定新的商业计划和企业战略方面拥有100%的发言权，”他说。“吉利将花费大量时间研究新的商业计划，并充分挖掘传统伦敦出租车的优势。”

但吉利如何确保它能比原来的锰铜做得更好呢？锰铜公司前董事会主席罗斯曾表示，锰铜的根本问题是缺乏生产规模，无法放弃旧的设计重新组合。

据笔者了解，李书福的“重组”思路分为三步：一是减轻黑出租车的重量，实现“轻量化”，从而降低油耗和排放；接下来，沃尔沃拥有先进的混油技术，可以在保持原有功能的同时实现超低排放；

第三步是完全通电并实现零排放。

“伦敦出租车在世界各地享有盛誉。它代表的不是一辆汽车，而是一个完整的出租车服务体系，甚至是一个文化体系。它是城市功能的重要组成部分。通过完善和完善，这个完整的服务体系可以为中国和世界其他城市提供一系列配套服务，”李书福说。“我们应该重新研究和设计一辆新的伦敦出租车，但要保持其传统功能和经典元素，为伦敦市场和全球市场提供服务。”

伦敦出租车由伦敦市长直接管辖，其管理也从城市服务功能的角度来衡量。李书福希望国内城市也可以考虑借鉴这一理念：出租车不仅是一种商业运营体系，也是一种简单的许可管理，提供的服务也应该考虑在内。

除了锰铜，世界上没有第二家专门生产出租车的汽车公司。李书福想做的是“出租车专业化”。对此，李东辉表示，吉利长期以来一直看好“全球出租车”和低排放计划，但需要加大投资。当时，吉利无法说服其他股东一起追加投资，但现在可以独立控制投资。

如果以未来五年为时间框架，考虑出租车向全球市场的销售，实现低排放的目标，整个出租车项目可能达到1亿英镑的投资规模。”他说。

伦敦出租车业务的迅速复苏也增加了新车主对此次出行的兴趣。除了上周在伦敦恢复第一辆汽车的本地销售外，22日还订购了400辆海外出租车，沙特阿拉伯和澳大利亚分别订购了200辆。李书福认为，英国考文垂工厂的生产将很快恢复。

锰铜公司（Manganese Copper）前首席财务官、现任伦敦出租车公司（London Taxi Co.，Ltd.）执行副总裁彼得·约翰森（Peter Johansen）也乐观地认为，此前预计的三年周期性计划有望提前一年完成，甚至可能在今年年底实现盈利。

吉利的出口将在五年内占到三分之一。

在来到伦敦之前，李书福的最后一站是瑞典。李书福在瑞典宣布，吉利和沃尔沃汽车将在瑞典哥德堡联合成立一个独立的研发中心。双方将在这个平台上开发自己的产品，共享平台并降低成本。

现在吉利是一个大平台，这个平台的所有资源都可以被伦敦出租车使用。李书福表示，“伦敦出租车是吉利全球布局的一部分，我们正在不断探索和完善国际化战略。吉利的成长和发展进程尚未最终确定。如何更好地整合全球可能使用的资源，为吉利的全球化战略提供服务，是摆在吉利面前的课题之一。”

据李东辉介绍，吉利去年销量49万辆，其中出口10万辆，占比21%-22%，预计2013年出口占比25%；

在五年内，出口的比例预计将达到30%-40%。

对于未来如何利用锰铜销售网络促进吉利国产品牌在欧洲的销售，李书福表示，“这应该循序渐进，不要急于求成。”，以促进其全球市场的发展。"

目前没有国内合并计划。

至于沃尔沃去年在中国的业绩，它不但没有上升，反而有所下降。李书福回应称，汽车是一个竞争激烈的行业，每个企业在发展过程中总是有不同的阶段，不能以一两年的业绩来评判。

李东辉补充说，沃尔沃未能在中国生产也是业绩下滑的重要原因，“这个问题很快就会得到解决”。

今年1月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委等部门联合印发《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确到2015年，通过汽车行业的兼并重组，前十大汽车企业的产业集中度将达到90%，形成三到五个具有核心竞争力的大型汽车企业集团。李书福打算让吉利成为“三巨头”还是“五巨头”之一？

对此，李书福告诉本报，在市场经济条件下，企业必须通过竞争不断打基础、练内功，提高自身素养和竞争力，而不是想不想进入前几名的问题。“现在我们没有这方面的计划（指国内同行的合并）。我们只是专注于现有的业务，扎实地做我们应该做的工作，一步一个脚印，不断前进。你不能急于求成。”

（编辑/李燕郊）李书福显然是一个不喜欢拖泥带水的人。2月22日下午，坐在作者对面的李书福没有发表任何开场白，只是用半开玩笑的语气说：“去吧，我会被审问的。”

吉利董事长在伦敦的日程安排准确无误，他没有时间花在那些平淡无奇的花言巧语上。22日上午，他拜会了英国商务大臣凯布尔和伦敦市长约翰逊，中午吃了一顿简单的自助餐后会见了几家中英文媒体，下午在英国工厂与同事谈生意，然后乘坐他心爱的“黑色出租车”赶往希思罗机场——然而，骑行的感觉肯定与以往不同：

他说，此次伦敦之行的主要目的是表明吉利不仅有能力购买“黑色出租车”，而且有办法让“黑色出租车“复活，增强竞争力，并在全球出租车市场实现更大的商业目标。

对于外媒报道吉利竞购美国电动豪华汽车制造商菲斯克，李书福向笔者强调：“我们还没有决定收购哪家汽车公司，但现在我们正在移交伦敦出租车公司，专注于我们现有的业务。吉利集团首席财务官李东辉没有否认吉利已派技术人员检查菲斯克的传言。“我们对一些机会持开放态度，”他说。“了解和检查是非常有可能的，这并不意味着我们已经做出了任何决定。”

一定要在一年内扭亏为盈。

浙江吉利控股集团于今年2月1日宣布收购伦敦“黑出租车”制造商英国锰铜控股，并以1104万英镑的成本收购了后者的所有业务和核心资产。此前，吉利拥有锰铜19.97%的股份。去年10月，由于财政困难，锰铜被迫进入破产保护程序。

收购完成后，吉利将锰铜在英国的业务部门统一为伦敦出租车有限公司（London Taxi Co.，Ltd.）的原名。。

在李书福看来，锰铜破产保护的主要原因是对战略制定缺乏自信。尽管吉利原本是股东之一，持股比例相对较大，但决策权尚未完全形成，董事会很难就公司的技术方向和产品战略达成一致。

现在这个问题已经通过收购得到了解决。“首先，吉利在制定新的商业计划和公司方面拥有100%的发言权……

吉利将花费大量时间研究新的商业计划，并充分挖掘传统伦敦出租车的优势。"

但吉利如何确保它能比原来的锰铜做得更好呢？锰铜公司前董事会主席罗斯曾表示，锰铜的根本问题是缺乏生产规模，无法放弃旧的设计重新组合。

据笔者了解，李书福的“重组”思路分为三步：一是减轻黑出租车的重量，实现“轻量化”，从而降低油耗和排放；接下来，沃尔沃拥有先进的混油技术，可以在保持原有功能的同时实现超低排放；第三步是完全通电并实现零排放。

“伦敦出租车在世界各地享有盛誉。它代表的不是一辆汽车，而是一个完整的出租车服务体系，甚至是一个文化体系。它是城市功能的重要组成部分。通过完善和完善，这个完整的服务体系可以为中国和世界其他城市提供一系列配套服务，”李书福说。“我们应该重新研究和设计一辆新的伦敦出租车，但要保持其传统功能和经典元素，为伦敦市场和全球市场提供服务。”

伦敦出租车由伦敦市长直接管辖，其管理也从城市服务功能的角度来衡量。李书福希望国内城市也可以考虑借鉴这一理念：出租车不仅是一种商业运营体系，也是一种简单的许可管理，提供的服务也应该考虑在内。

除了锰铜，世界上没有第二家专门生产出租车的汽车公司。李书福想做的是“出租车专业化”。对此，李东辉表示，吉利长期以来一直看好“全球出租车”和低排放计划，但需要加大投资。当时，吉利无法说服其他股东一起追加投资，但现在可以独立控制投资。

如果以未来五年为时间框架，考虑出租车向全球市场的销售，实现低排放的目标，整个出租车项目可能达到1亿英镑的投资规模。”他说。

伦敦出租车业务的迅速复苏也增加了新车主对此次出行的兴趣。除了上周在伦敦恢复第一辆汽车的本地销售外，22日还订购了400辆海外出租车，沙特阿拉伯和澳大利亚分别订购了200辆。李书福认为，英国考文垂工厂的生产将很快恢复。

锰铜公司（Manganese Copper）前首席财务官、现任伦敦出租车公司（London Taxi Co.，Ltd.）执行副总裁彼得·约翰森（Peter Johansen）也乐观地认为，此前预计的三年周期性计划有望提前一年完成，甚至可能在今年年底实现盈利。

吉利的出口将在五年内占到三分之一。

在来到伦敦之前，李书福的最后一站是瑞典。李书福在瑞典宣布，吉利和沃尔沃汽车将在瑞典哥德堡联合成立一个独立的研发中心。双方将在这个平台上开发自己的产品，共享平台并降低成本。

现在吉利是一个大平台，这个平台的所有资源都可以被伦敦出租车使用。李书福表示，“伦敦出租车是吉利全球布局的一部分，我们正在不断探索和完善国际化战略。吉利的成长和发展进程尚未最终确定。如何更好地整合全球可能使用的资源，为吉利的全球化战略提供服务，是摆在吉利面前的课题之一。”

据李东辉介绍，吉利去年销量49万辆，其中出口10万辆，占比21%-22%，预计2013年出口占比25%；

在五年内，出口的比例预计将达到30%-40%。

对于未来如何利用锰铜销售网络促进吉利国产品牌在欧洲的销售，李书福表示，“这应该循序渐进，不要急于求成。”，以促进其全球市场的发展。"

目前没有国内合并计划。

至于沃尔沃去年在中国的业绩，它不但没有上升，反而有所下降。李书福回应称，汽车是一个竞争激烈的行业，每个企业在发展过程中总是有不同的阶段，不能以一两年的业绩来评判。

李东辉补充说，沃尔沃未能在中国生产也是业绩下滑的重要原因，“这个问题很快就会得到解决”。

今年1月，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委等部门联合印发《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确到2015年，通过汽车行业的兼并重组，前十大汽车企业的产业集中度将达到90%，形成三到五个具有核心竞争力的大型汽车企业集团。李书福打算让吉利成为“三巨头”还是“五巨头”之一？

对此，李书福告诉本报，在市场经济条件下，企业必须通过竞争不断打基础、练内功，提高自身素养和竞争力，而不是想不想进入前几名的问题。“现在我们没有这方面的计划（指国内同行的合并）。我们只是专注于现有的业务，扎实地做我们应该做的工作，一步一个脚印，不断前进。你不能急于求成。”

（编辑/李燕郊）

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