在2013年的“两会”上，政协委员、吉利汽车董事长李书福提出了三项建议，即空气质量立法、建立统一的出租车市场准入标准和提高个人所得税起征点。这三项提案不仅关注空气质量等宏观话题，还针对出租车市场等细分市场，但它们都有一个共同点：都与人们的生活有关。
回到汽车行业，2013年，公务用车自主改革和空气质量问题成为两会汽车代表关注的焦点。在过去的三个小时里，李书福与媒体进行了多方面的沟通，并接受了作者的独家采访。李书福还回应了最近备受关注的吉利和东风对美国著名电动汽车Fisco的竞购：“吉利一直在寻找机会收购合适的电动汽车公司。”
李书福接受了作者的采访。
汽车购买限制是一种权宜之计。
作者：最近，由于中国严重的雾霾天气，有很多意见。例如，有人说汽车尾气污染占PM2.5污染的主要部分，也有人认为汽车污染只是一小部分，主要是因为汽油的质量。你如何看待这个话题？
李书福：大家对污染的争论其实是一个好现象，说明大家都很关心环境问题。但具体来说，这种污染主要是由汽车、石油产品还是其他原因造成的并不是最重要的问题，因为无论问题是谁，我们都必须处理它。如果是汽车问题，那么我们将提高汽车尾气的排放标准，同时提高汽油的质量。每个人和每个企业都有自己的时间。
作者：正是因为环境污染，一些专家提出了这样一个问题，我们应该加强大城市的汽车限购还是限购？
李书福：限制汽车通行只是一种临时措施。这只能是权宜之计，因为随着经济的发展，中国每个家庭拥有一辆汽车的梦想不会改变，我们不能剥夺每个人实现梦想的权利。同时，汽车是经济发展的重要动力，汽车产业规模很大，可以极大地拉动内需，提升经济。因此，限制汽车只能是一种暂时的解决方案，而限制并不是一种解决方案。只有采取说服的形式才是更好的解决方案。
吉利寻求收购电动汽车企业的机会。
作者：说到环保，我们可能首先想到的是新能源汽车，它可能对未来的空气污染控制具有重要意义。现在有两条主流发展路线，一条是开发高端电动跑车，另一条是适合大众购买的低端民用电动汽车。你觉得这两条路线怎么样？
李书福：首先，我认为我们需要这两种类型的电动汽车。有些人需要高端高科技的电动跑车，同样低俗的电动汽车也有其优势。在目前的市场形势下，我认为低俗的电动汽车应该是我们更现实的发展路线。当然，我们不能放弃高端电动汽车的发展。
作者：那么对于吉利来说，我们在电动汽车方面做了哪些技术发展，未来会选择收购外国电动汽车公司吗？
李书福：吉利开发新能源汽车已经有十多年的历史了。我们从未放弃新能源汽车的发展，未来我们将始终做好加强新能源汽车发展的准备。在海外收购方面，我们持开放态度，只要有合适的机会，我们就会收购电动汽车公司。
出租车市场需要改革。
作者：出租车市场也是你在两会上提出的建议之一。事实上，打车已经成为一个社会问题，尤其是在大城市。你如何看待出租车市场？
李书福：我认为出租车是城市功能的重要组成部分，也是市民或游客日常出行的重要伙伴。它们代表着城市的形象，也是城市文明的窗口。我认为首先，我们应该在车型的选择上有一个国家标准。只有达到这个标准，它才能成为我们的出租车。此外，我们希望出租车应该更多地照顾残疾人，并引入……
免费出租车，这是这个社会人文关怀的一部分。
作者：你认为出租车市场也需要自主性吗，就像我们的公务用车市场一样？
李书福：我认为出租车更多的是一种市场经济行为，应该由出租车司机自己选择。这个国家有一辆标致，每个人都有机会在这个市场上竞争，并推出符合这个市场的产品。有一种平等竞争的精神，而不是说一个城市是某个企业的汽车，它是一辆出租车。我认为这种平等竞争的局面还没有形成，我们需要改革出租车市场。
（编辑/李燕郊）在2013年的“两会”上，吉利汽车董事长李书福政协委员提出了三项议案，即空气质量立法、建立统一的出租车市场准入标准和提高个人所得税起征点。这三项提案不仅关注空气质量等宏观话题，还针对出租车市场等细分市场，但它们都有一个共同点：都与人们的生活有关。
回到汽车行业，2013年，公务用车自主改革和空气质量问题成为两会汽车代表关注的焦点。在过去的三个小时里，李书福与媒体进行了多方面的沟通，并接受了作者的独家采访。李书福还回应了最近备受关注的吉利和东风对美国著名电动汽车Fisco的竞购：“吉利一直在寻找机会收购合适的电动汽车公司。”
李书福接受了作者的采访。
汽车购买限制是一种权宜之计。
作者：最近，由于中国严重的雾霾天气，有很多意见。例如，有人说汽车尾气污染占PM2.5污染的主要部分，也有人认为汽车污染只是一小部分，主要是因为汽油的质量。你如何看待这个话题？
李书福：大家对污染的争论其实是一个好现象，说明大家都很关心环境问题。但具体来说，这种污染主要是由汽车、石油产品还是其他原因造成的并不是最重要的问题，因为无论问题是谁，我们都必须处理它。如果是汽车问题，那么我们将提高汽车尾气的排放标准，同时提高汽油的质量。每个人和每个企业都有自己的时间。
作者：正是因为环境污染，一些专家提出了这样一个问题，我们应该加强大城市的汽车限购还是限购？
李书福：限制汽车通行只是一种临时措施。这只能是权宜之计，因为随着经济的发展，中国每个家庭拥有一辆汽车的梦想不会改变，我们不能剥夺每个人实现梦想的权利。同时，汽车是经济发展的重要动力，汽车产业规模很大，可以极大地拉动内需，提升经济。因此，限制汽车只能是一种暂时的解决方案，而限制并不是一种解决方案。只有采取说服的形式才是更好的解决方案。
吉利寻求收购电动汽车企业的机会。
作者：说到环保，我们可能首先想到的是新能源汽车，它可能对未来的空气污染控制具有重要意义。现在有两条主流发展路线，一条是开发高端电动跑车，另一条是适合大众购买的低端民用电动汽车。你觉得这两条路线怎么样？
李书福：首先，我认为我们需要这两种类型的电动汽车。有些人需要高端高科技的电动跑车，同样低俗的电动汽车也有其优势。在目前的市场形势下，我认为低俗的电动汽车应该是我们更现实的发展路线。当然，我们不能放弃高端电动汽车的发展。
作者：那么对于吉利来说，我们在电动汽车方面做了哪些技术发展，未来会选择收购外国电动汽车公司吗？
李书福：吉利开发新能源汽车已经有十多年的历史了。我们从未放弃新能源汽车的发展，未来我们将始终做好加强新能源汽车发展的准备。在海外收购方面，我们持开放态度，只要有合适的机会，我们就会收购电动汽车公司。
出租车市场需要重新……
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作者：出租车市场也是你在两会上提出的建议之一。事实上，打车已经成为一个社会问题，尤其是在大城市。你如何看待出租车市场？
李书福：我认为出租车是城市功能的重要组成部分，也是市民或游客日常出行的重要伙伴。它们代表着城市的形象，也是城市文明的窗口。我认为首先，我们应该在车型的选择上有一个国家标准。只有达到这个标准，它才能成为我们的出租车。此外，我们希望出租车更多地照顾残疾人，引入无障碍出租车，这是这个社会人文关怀的一部分。
作者：你认为出租车市场也需要自主性吗，就像我们的公务用车市场一样？
李书福：我认为出租车更多的是一种市场经济行为，应该由出租车司机自己选择。这个国家有一辆标致，每个人都有机会在这个市场上竞争，并推出符合这个市场的产品。有一种平等竞争的精神，而不是说一个城市是某个企业的汽车，它是一辆出租车。我认为这种平等竞争的局面还没有形成，我们需要改革出租车市场。
（编辑/李燕郊）
最近，路透社发了篇题为《电动汽车前途渺茫》的文章，认为：”开发了超过100年的电动汽车虽有过数次短暂的复苏，但仍未迎来巅峰期，或许永远都做不到。
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