新能源汽车地方补贴政策不宜“一刀切”

政策补贴的效果是真正把钱花在刀刃上，比如推动配套设施建设，形成真正有效的市场机制，推动企业在全国范围内竞争。

昨天有消息称，今年全国“两会”后将出台扩大新能源汽车试点和补贴的政策，这是一件值得期待的好事。据说，补贴政策的改变可能是“统一各地的补贴，改变地方政府补贴不同、地方政府分散的局面”，这不一定是一件好事。

目前，新能源汽车的推广已经取得了成效。在25个试点示范城市中，通过财政补贴推动新能源汽车产业化，但更多地用于公共领域。2010年，财政部开始在5个试点城市实施私人购买新能源汽车补贴，插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高6万元。这项政策的实施期到2012年，总体效果并不大。根据中国汽车工业协会的数据，自补贴试点开始以来，中国的示范电动汽车数量已达27432辆，其中23032辆进入公共领域，4400辆为私人购买。

新能源汽车的推广仍处于起步阶段，尤其是在私人购买领域。近年来最好的城市是深圳。深圳首先在中央补贴的基础上增加了地方补贴，并赶走了6万元的纯电动汽车，使在深圳购买纯电动汽车可以获得12万元的补贴。但即便如此，深圳纯电动汽车的推广主要集中在出租车的公共领域，私人购买并没有真正突破。

当然，深圳促销政策的最大受益者是当地的比亚迪。事实上，各地对新能源汽车的补贴政策都是为当地企业量身定制的。例如，广州在实施限购政策时，将为节能和新能源汽车保留品牌，包括普通混合动力汽车，并给予1万元补贴。因此，生产混合动力凯美瑞的广汽丰田将从这一政策中受益。这是局部的碎片化。一个后果是，本土节能和新能源汽车到处推广，车企的新能源汽车产品普遍难以进入国外市场。例如，比亚迪不得不在深圳以外的其他地方通过在许多地方建厂来推广电动汽车。这绝对不是一种经济的方式。

但即便如此，我们还能做些什么呢？对于新能源汽车的推广，现在各地的主动性非常重要。只有在当地的大力参与下，我们才能在公共部门应用更多的新能源汽车，并促进其向私营部门的发展。其中，长期以来，新能源汽车必须依靠“公交方案”。因此，与深圳一样，它不仅在城市中推广了新能源汽车，还支持了当地汽车产业的发展。

即将出台的中央补贴政策要想“一刀切”，就必须高而不低，也就是要求地方补贴标准能够达到更好的水平，或者中央补贴标准大幅提高，就不需要地方补贴了。如果标准太低，就不会刺激各地市场的发展。但在任何地方实施高标准可能并不现实。最终，“一刀切”可能会抑制当地的主动性和灵活性。

新能源汽车的推广需要多方面因素的共同努力。例如，在上海，随着好车牌拍卖费的增加，为新能源汽车开辟绿色通道并给予大量购买补贴无疑将非常有吸引力，这将促使一些上班族和家庭购买新能源汽车作为城市的第二辆车和交通工具。这样，各地可以根据自己的实际情况，以最好的方式促进节能汽车和新能源汽车的发展。即使是普通的混合动力汽车，如果能在当地的支持下更快地普及，也已经很好了。因为总的来说，它仍然很难推广。

事实上，说到补贴，似乎所有企业都可以立即推出一批新能源汽车产品。但有多少产品是真正的……

在市场上有竞争力？政策补贴的效果是真正把钱花在刀刃上，比如推动配套设施建设，形成真正有效的市场机制，推动企业在全国范围内竞争。以往补贴的市场效应并不明显。

而最关键的事情仍然在企业中。你想成为一辆新能源汽车吗？你能进行战略性投资和发展吗？汽车公司需要有一个明确的战略选择。并不是每个汽车公司都需要开发新能源汽车。一旦我们想发展新能源汽车，除了政策补贴外，我们还必须要求更可靠的商业模式。例如，比亚迪一直坚持发展电动汽车，并确定了电动汽车公交方案、引入金融机构参与推广等有效模式。这样，战略战术清晰的车企就可以借助政策补贴来发展新能源汽车。

（编辑/李燕郊）政策补贴的效果是真正把钱花在刀刃上，比如推动配套设施建设，形成真正有效的市场机制，促进企业在全国范围内竞争。

昨天有消息称，今年全国“两会”后将出台扩大新能源汽车试点和补贴的政策，这是一件值得期待的好事。据说，补贴政策的改变可能是“统一各地的补贴，改变地方政府补贴不同、地方政府分散的局面”，这不一定是一件好事。

目前，新能源汽车的推广已经取得了成效。在25个试点示范城市中，通过财政补贴推动新能源汽车产业化，但更多地用于公共领域。2010年，财政部开始在5个试点城市实施私人购买新能源汽车补贴，插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高6万元。这项政策的实施期到2012年，总体效果并不大。根据中国汽车工业协会的数据，自补贴试点开始以来，中国的示范电动汽车数量已达27432辆，其中23032辆进入公共领域，4400辆为私人购买。

新能源汽车的推广仍处于起步阶段，尤其是在私人购买领域。近年来最好的城市是深圳。深圳首先在中央补贴的基础上增加了地方补贴，并赶走了6万元的纯电动汽车，使在深圳购买纯电动汽车可以获得12万元的补贴。但即便如此，深圳纯电动汽车的推广主要集中在出租车的公共领域，私人购买并没有真正突破。

当然，深圳促销政策的最大受益者是当地的比亚迪。事实上，各地对新能源汽车的补贴政策都是为当地企业量身定制的。例如，广州在实施限购政策时，将为节能和新能源汽车保留品牌，包括普通混合动力汽车，并给予1万元补贴。因此，生产混合动力凯美瑞的广汽丰田将从这一政策中受益。这是局部的碎片化。一个后果是，本土节能和新能源汽车到处推广，车企的新能源汽车产品普遍难以进入国外市场。例如，比亚迪不得不在深圳以外的其他地方通过在许多地方建厂来推广电动汽车。这绝对不是一种经济的方式。

但即便如此，我们还能做些什么呢？对于新能源汽车的推广，现在各地的主动性非常重要。只有在当地的大力参与下，我们才能在公共部门应用更多的新能源汽车，并促进其向私营部门的发展。其中，长期以来，新能源汽车必须依靠“公交方案”。因此，与深圳一样，它不仅在城市中推广了新能源汽车，还支持了当地汽车产业的发展。

即将出台的中央补贴政策要想“一刀切”，就必须高而不低，也就是要求地方补贴标准能够达到更好的水平，或者中央补贴标准大幅提高，就不需要地方补贴了。如果标准太低，就不会刺激各地市场的发展。但可能不是r……

在任何地方实施高标准。最终，“一刀切”可能会抑制当地的主动性和灵活性。

新能源汽车的推广需要多方面因素的共同努力。例如，在上海，随着好车牌拍卖费的增加，为新能源汽车开辟绿色通道并给予大量购买补贴无疑将非常有吸引力，这将促使一些上班族和家庭购买新能源汽车作为城市的第二辆车和交通工具。这样，各地可以根据自己的实际情况，以最好的方式促进节能汽车和新能源汽车的发展。即使是普通的混合动力汽车，如果能在当地的支持下更快地普及，也已经很好了。因为总的来说，它仍然很难推广。

事实上，说到补贴，似乎所有企业都可以立即推出一批新能源汽车产品。但是，有多少产品在市场上真正具有竞争力？政策补贴的效果是真正把钱花在刀刃上，比如推动配套设施建设，形成真正有效的市场机制，推动企业在全国范围内竞争。以往补贴的市场效应并不明显。

而最关键的事情仍然在企业中。你想成为一辆新能源汽车吗？你能进行战略性投资和发展吗？汽车公司需要有一个明确的战略选择。并不是每个汽车公司都需要开发新能源汽车。一旦我们想发展新能源汽车，除了政策补贴外，我们还必须要求更可靠的商业模式。例如，比亚迪一直坚持发展电动汽车，并确定了电动汽车公交方案、引入金融机构参与推广等有效模式。这样，战略战术清晰的车企就可以借助政策补贴来发展新能源汽车。

（编辑/李燕郊）

标签：比亚迪丰田凯美瑞

汽车资讯热门资讯