第一电动网讯在新能源汽车领域，纯电动汽车有很多试点和补贴，但普及还需要时间。在中国，产品更成熟的混合动力汽车的发展相对滞后。在3月4日开幕的十二届全国人大一次会议上，全国人大代表钟发平提出要推动混合动力汽车的发展。该提案主要强调了此类车辆的普及，这不能仅靠提高油耗标准来推动，而是由国家政策来推动。
钟发平认为，尽管《方案》提出了更严格的油耗值强制性目标，迫使企业普及混合动力汽车，但仅靠油耗标准“推动”混合动力汽车的普及是不够的。钟发平是湖南科利源新能源有限公司有限公司董事长。该公司的主要业务之一是为混合动力汽车生产镍氢电池。
他提到的规划是指国务院去年6月28日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）。《规划》提到：“到2015年，当年生产的乘用车平均油耗将降至6.9升/公里，节能型乘用车油耗将降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里，节能型乘用车油耗将降至4.5升/100公里以下；新型商用车的油耗已接近国际先进水平。"
钟发平提出：“混合动力汽车的发展，特别是核心关键技术的发展，需要突破国外专利进行创新研究和应用。仅仅依靠企业的力量是不够的，必须由国家政策驱动！
只有这样，我们才能真正让企业做好混合动力技术的研究和应用，实施《规划》中提到的混合动力汽车的普及，为新能源汽车的发展奠定坚实的基础，实现中国成为汽车强国的目标。"
关于钟发平的建议，笔者专门采访了科力源全资子公司湖南科巴汽车动力电池有限公司有限公司副总经理黄二甲。3月3日，黄尔佳告诉第一电气网的作者：“如果不开发混合动力汽车，4.5升/100公里的油耗将很难实现。”与大多数国内电池公司选择开发磷酸铁锂电池不同，科巴汽车动力电池主要生产镍氢电池，主要用于混合动力汽车。因此，呼吁发展混合动力电动汽车也是钟发平希望为镍氢电池市场开辟出路。
黄尔佳认为，汽车使用最重要的部分在于产品的成熟度。“电池不是一个简单的机械加工部件，而是一个‘活体’，一致性是电池的核心。制造一套电池并不难，但要制造数百万个电池并确保其稳定性和安全性是非常困难的。黄尔佳认为，混合动力车用电池已经具有足够的稳定性和安全。
2011年5月，科力源以5亿日元收购了日本湘南电池工厂。这家电池工厂曾经隶属于松下集团。收购湘南电池厂后，黄尔佳深深感受到了日本在电池技术方面的领先地位。“在收购之前，我们认为与日本镍氢电池的差距只有三四年，但深入了解后发现，差距至少有十五年。”收购一家成熟的电池工厂，选择成熟的技术路线是科巴动力电池未来的发展方向。
黄尔佳认为，尽管磷酸铁锂电池是目前中国的主流，但总市场仍然很小，电动汽车的发展速度也很慢，离市场化还很远。混合动力电动汽车已经能够上市，如果中国不重视其发展，差距将越来越大。
对科力源来说，收购湘南电池厂只是镍氢电池发展的重要一步。如果中国政府真的支持混合动力汽车的发展，这将给它更大的信心和更广阔的市场空间。
（编辑/王伟祖）第一电动网讯在新能源汽车领域，纯电动汽车有很多试点和补贴，但普及还需要时间。在中国，产品更成熟的混合动力汽车的发展相对滞后。在3月4日开幕的十二届全国人大一次会议上，全国人大代表钟发平提出要推动混合动力汽车的发展。该提案主要强调了此类车辆的普及，这不能仅靠提高油耗标准来推动，而是由国家政策来推动。
钟发平认为，尽管《方案》提出了更严格的油耗值强制性目标，迫使企业普及混合动力汽车，但仅靠油耗标准“推动”混合动力汽车的普及是不够的。钟发平是湖南科利源新能源有限公司有限公司董事长。该公司的主要业务之一是为混合动力汽车生产镍氢电池。
他提到的规划是指国务院去年6月28日发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）。《规划》提到：“到2015年，当年生产的乘用车平均油耗将降至6.9升/公里，节能型乘用车油耗将降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里，节能型乘用车油耗将降至4.5升/100公里以下；
新型商用车的油耗已接近国际先进水平。"
钟发平提出：“混合动力汽车的发展，尤其是核心关键技术，需要突破国外专利进行创新研究和应用。仅仅依靠企业的实力是不够的，必须由国家政策驱动！只有这样，我们才能真正让企业做好混合动力技术的研究和应用，实施大众化《规划》中提到的混合动力汽车，为新能源汽车的发展奠定了坚实的基础，实现了中国成为汽车强国的目标。"
关于钟发平的建议，笔者专门采访了科力源全资子公司湖南科巴汽车动力电池有限公司有限公司副总经理黄二甲。3月3日，黄尔佳告诉第一电气网的作者：“如果不开发混合动力汽车，4.5升/100公里的油耗将很难实现。”与大多数国内电池公司选择开发磷酸铁锂电池不同，科巴汽车动力电池主要生产镍氢电池，主要用于混合动力汽车。因此，呼吁发展混合动力电动汽车也是钟发平希望为镍氢电池市场开辟出路。
黄尔佳认为，汽车使用最重要的部分在于产品的成熟度。“电池不是一个简单的机械加工部件，而是一个‘活体’，一致性是电池的核心。制造一套电池并不难，但要制造数百万个电池并确保其稳定性和安全性是非常困难的。黄尔佳认为，混合动力车用电池已经具有足够的稳定性和安全。
2011年5月，科力源以5亿日元收购了日本湘南电池工厂。这家电池工厂曾经隶属于松下集团。收购湘南电池厂后，黄尔佳深深感受到了日本在电池技术方面的领先地位。“在收购之前，我们认为与日本镍氢电池的差距只有三四年，但深入了解后发现，差距至少有十五年。”收购一家成熟的电池工厂，选择成熟的技术路线是科巴动力电池未来的发展方向。
黄尔佳认为，尽管磷酸铁锂电池是目前中国的主流，但总市场仍然很小，电动汽车的发展速度也很慢，离市场化还很远。混合动力电动汽车已经能够上市，如果中国不重视其发展，差距将越来越大。
对科力源来说，收购湘南电池厂只是镍氢电池发展的重要一步。如果中国政府真的支持混合动力汽车的发展，这将给它更大的信心和更广阔的市场空间。
（编辑/王伟祖）
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