美国密歇根州安娜堡（2013年2月19日）塑料在帮助汽车行业减轻车辆重量和提高能源效率方面具有巨大潜力。然而，汽车行业的资深人士和市场研究人员表示，在未来5-7年内，金属仍将是汽车行业的首选。
2月12-13日，在美国密歇根州安娜堡举行的为期两天的国家科学研究委员会轻型汽车燃油经济性委员会会议上，行业专家提出，从现在到2020年，高强度钢和铝将占据汽车制造的主流。
福特汽车公司的全球材料和生产研究员Matthew Zaluzec说，碳纤维复合材料具有吸引力、重量轻、强度强，但碳纤维材料的价格接近每磅10美元，而汽车用金属材料的价格仅为每磅40美分。福特是美国汽车研究协会下属的美国汽车材料合作计划的成员。
Zaluzec补充道：“此外，即使我能将碳纤维的成本降低到每磅2美元，也没有大规模生产的基础设施。”
如果在汽车中大量使用碳纤维复合材料，汽车的重量可以减少50%，但每辆汽车的成本将增加2700美元。
相比之下，高级钢、铝和塑料在目标部件中的结合可以使汽车重量减轻24.5%，但只会增加319美元的成本。大量的铝可以使汽车的重量减少35%，成本增加927美元。
Zaluzec说，美国汽车工业的发展一直围绕着金属材料的使用。汽车制造商购买钢材，将其冲压成车架和车身部件，焊接、喷漆，并完成最终装配。
他说：“用新材料打破这一计划非常困难。2016年，市场上的大多数汽车仍将由钢和铝制成。这完全取决于基础设施。我现在买得起，我知道五年后我会更有能力购买。”
大多数汽车制造商缺乏内部塑料生产能力。在现阶段和不久的将来，塑料最好的潜在应用是在汽车装配厂以外的供应商提供的零件和整体装配中，这些零件和整体组装可以直接在现场组装，而不是要求汽车制造商开发替代的组装模式。这包括在整个保险杠系统中使用更多的结构塑料，包括保险杠横梁、油底壳和其他零件。
Zaluzec说：“只有当我们学会走路时，我们才能学会跑步。”
总部位于华盛顿的美国化学委员会塑料市场总经理Keith Christman表示，通用汽车将在新推出的20000辆克尔维特Stingray汽车中使用碳纤维材料。位于美国佛蒙特州本宁顿的汽车供应商Plasan Carbon Composites目前正在美国密歇根州沃克市建造一家新工厂，为2014款克尔维特生产车身面板，预计几年内每年可为5-10万辆汽车供应零部件。
Plasan高级研究员Jackie Rehkopf表示，Plasan将使用专有工艺对零件进行成型，这将把碳纤维的生产时间缩短到17分钟。该公司认为，在2025年采用新的燃油经济性标准之前，循环时间将进一步缩短至5分钟。
最近，美国化学委员会还完成了一项关于塑料和其他复合材料作为皮卡替代材料的潜力的新调查。他们研究的车型是2007款雪佛兰Silverado。
受美国化学委员会委托进行这项调查的WTH咨询有限责任公司总裁Tom Hollowell表示，根据这项研究，在梁柱和车顶系统中使用碳纤维等新型复合材料和聚碳酸酯/ABS混合物等成熟塑料，预计将使车辆总重量减轻400多公斤。WTH总部位于美国北卡罗来纳州的Apex。
但Hollowell指出，备件的成本没有包括在研究中。
他还表示，有必要进一步开发复合材料的预测工程软件。美国化学委员会最近建立了一个新的数据库，以帮助改进软件开发。
（编辑/李燕郊）美国密歇根州安娜堡（2013年2月19日）塑料在帮助汽车行业减轻汽车重量和提高能源效率方面具有巨大潜力。然而，汽车行业的资深人士和市场研究人员表示，在未来5-7年内，金属仍将是汽车行业的首选。
在……举行的为期两天的会议上……
2月12-13日，美国密歇根州安娜堡国家科学研究委员会轻型汽车燃油经济性委员会，行业专家提出，从现在到2020年，高强度钢和铝将占据汽车制造的主流。
福特汽车公司的全球材料和生产研究员Matthew Zaluzec说，碳纤维复合材料具有吸引力、重量轻、强度强，但碳纤维材料的价格接近每磅10美元，而汽车用金属材料的价格仅为每磅40美分。福特是美国汽车研究协会下属的美国汽车材料合作计划的成员。
Zaluzec补充道：“此外，即使我能将碳纤维的成本降低到每磅2美元，也没有大规模生产的基础设施。”
如果在汽车中大量使用碳纤维复合材料，汽车的重量可以减少50%，但每辆汽车的成本将增加2700美元。
相比之下，高级钢、铝和塑料在目标部件中的结合可以使汽车重量减轻24.5%，但只会增加319美元的成本。大量的铝可以使汽车的重量减少35%，成本增加927美元。
Zaluzec说，美国汽车工业的发展一直围绕着金属材料的使用。汽车制造商购买钢材，将其冲压成车架和车身部件，焊接、喷漆，并完成最终装配。
他说：“用新材料打破这一计划非常困难。2016年，市场上的大多数汽车仍将由钢和铝制成。这完全取决于基础设施。我现在买得起，我知道五年后我会更有能力购买。”
大多数汽车制造商缺乏内部塑料生产能力。在现阶段和不久的将来，塑料最好的潜在应用是在汽车装配厂以外的供应商提供的零件和整体装配中，这些零件和整体组装可以直接在现场组装，而不是要求汽车制造商开发替代的组装模式。这包括在整个保险杠系统中使用更多的结构塑料，包括保险杠横梁、油底壳和其他零件。
Zaluzec说：“只有当我们学会走路时，我们才能学会跑步。”
总部位于华盛顿的美国化学委员会塑料市场总经理Keith Christman表示，通用汽车将在新推出的20000辆克尔维特Stingray汽车中使用碳纤维材料。位于美国佛蒙特州本宁顿的汽车供应商Plasan Carbon Composites目前正在美国密歇根州沃克市建造一家新工厂，为2014款克尔维特生产车身面板，预计几年内每年可为5-10万辆汽车供应零部件。
Plasan高级研究员Jackie Rehkopf表示，Plasan将使用专有工艺对零件进行成型，这将把碳纤维的生产时间缩短到17分钟。该公司认为，在2025年采用新的燃油经济性标准之前，循环时间将进一步缩短至5分钟。
最近，美国化学委员会还完成了一项关于塑料和其他复合材料作为皮卡替代材料的潜力的新调查。他们研究的车型是2007款雪佛兰Silverado。
受美国化学委员会委托进行这项调查的WTH咨询有限责任公司总裁Tom Hollowell表示，根据这项研究，在梁柱和车顶系统中使用碳纤维等新型复合材料和聚碳酸酯/ABS混合物等成熟塑料，预计将使车辆总重量减轻400多公斤。WTH总部位于美国北卡罗来纳州的Apex。
但Hollowell指出，备件的成本没有包括在研究中。
他还表示，有必要进一步开发复合材料的预测工程软件。美国化学委员会最近建立了一个新的数据库，以帮助改进软件开发。
（编辑/李燕郊）
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