无论风向如何，节能减排的大趋势都是存在的。
在刚刚结束的“两会”上，科技部部长万钢支持电动汽车，并选择乘坐比亚迪E6电动汽车出席在北京会议中心举行的中国人民协商会议经济小组联席会议。在2013年汽车行业“两会”代表座谈会上，工信部部长苗圩表示，我国混合动力汽车的发展越来越成熟，具备在全国推广的条件。
这使得中国新能源汽车产业的重心再次转向了混合动力。事实上，在新能源汽车领域，关于发展路线、方向和战略的争论从未停止。2012年，当美国电动汽车市场几乎停滞时，业内估计中国电动汽车也会效仿。在所有这些疑虑中，中国的电动汽车如何继续前进？
企业继续增持。
该政策似乎并没有动摇企业对电动汽车投资和推广的热情。最近，比亚迪宣布，公司控股子公司深圳比亚迪汽车有限公司已向深圳比亚德戴姆勒新技术有限公司增资4.3亿元，比亚德戴姆勒的另一股东有限公司戴姆勒东北亚投资有限公司有限公司也增加了4.3亿元资本。根据计划，腾势品牌的首款新车将于今年上市。
在合资公司中，一汽丰田发布了自己的合资品牌ranz，首款概念车定位于电动汽车；东风日产纯电动汽车示范应用推广至第三城市；
北京和上海也计划推出新的政策支持。
随着东风日产在武汉、广州和大连试运营纯电动汽车，新能源汽车的推广布局逐步形成。东风日产还开发了启辰e30纯电动汽车，更符合中国市场和消费者的需求。
基础设施问题
“两会”期间的一些批评和建议提到，目前纯电动汽车技术还不成熟，存在性价比低、基础设施不完善、能耗大、充电时间长等诸多不足，更重要的是存在很大的安全风险。在采访一些相关行业人士时，笔者了解到，基础设施故障是电动汽车发展的最大飞跃。
在一些商界人士看来，推广电动汽车最重要的问题是基础设施的建设。如果没有足够的充电设施，私人用户将不会购买电动汽车。其次，该制度的建立，如充电基础设施的分配和电费的定价，需要明确。在推广电动汽车的过程中，技术不再是最重要的问题。宝马Mini E路试的交付仪式早在2011年初就正式启动。其中一些第一批用户希望购买迷你e。”一位相关人士告诉作者。
但这也取决于基础设施的发展水平。“例如，电网是否已经有了一个相对成熟的流程，可以让用户在购买的同时享受基础设施？”
专注于长期战略
如果美国的经验证明，最近的销售目标不现实，购买私人电动汽车的热潮远慢于预期，那么对中国的启示就是放弃不切实际的销售目标。从目前的情况来看，私人消费者驾驶电动汽车并没有取得实质性进展。只有政府采购和公共事业才能打破僵局。从这个角度来看，纯电动驱动应该被视为中国新能源汽车的长期战略规划，并进一步支持纯电动汽车的技术研发。
“事实上，任何事情都有一个不断成熟的过程。不要想着弯道超车，只要承认有差距，然后做你应该做的事情。”一位商界人士告诉笔者。
对中国来说，从推广模式来看，通过政府大力推广和示范应用公用事业，再到私人购买，电动汽车或许能够在中国走上一条特殊的发展道路。
（编辑/李燕郊）无论风向如何，节能减排的大趋势都在那里。
在刚刚结束的“两会”上，科技部部长万钢支持电动汽车，并选择乘坐比亚迪E6电动汽车出席在北京会议中心举行的中国人民协商会议经济小组联席会议。在2013年汽车行业“两会”代表座谈会上，工信部部长苗圩表示，我国混合动力汽车的发展越来越成熟，具备在全国推广的条件。
这使得中国新能源汽车产业的重心再次转向了混合动力。事实上，在新能源汽车领域，关于发展路线、方向和战略的争论从未停止。2012年，当美国电动汽车市场几乎停滞时，业内估计中国电动汽车也会效仿。在所有这些疑虑中，中国的电动汽车如何继续前进？
企业继续增持。
该政策似乎并没有动摇企业对电动汽车投资和推广的热情。最近，比亚迪宣布，公司控股子公司深圳比亚迪汽车有限公司已向深圳比亚德戴姆勒新技术有限公司增资4.3亿元，比亚德戴姆勒的另一股东有限公司戴姆勒东北亚投资有限公司有限公司也增加了4.3亿元资本。根据计划，腾势品牌的首款新车将于今年上市。
在合资公司中，一汽丰田发布了自己的合资品牌ranz，首款概念车定位于电动汽车；东风日产纯电动汽车示范应用推广至第三城市；
北京和上海也计划推出新的政策支持。
随着东风日产在武汉、广州和大连试运营纯电动汽车，新能源汽车的推广布局逐步形成。东风日产还开发了启辰e30纯电动汽车，更符合中国市场和消费者的需求。
基础设施问题
“两会”期间的一些批评和建议提到，目前纯电动汽车技术还不成熟，存在性价比低、基础设施不完善、能耗大、充电时间长等诸多不足，更重要的是存在很大的安全风险。在采访一些相关行业人士时，笔者了解到，基础设施故障是电动汽车发展的最大飞跃。
在一些商界人士看来，推广电动汽车最重要的问题是基础设施的建设。如果没有足够的充电设施，私人用户将不会购买电动汽车。其次，该制度的建立，如充电基础设施的分配和电费的定价，需要明确。在推广电动汽车的过程中，技术不再是最重要的问题。宝马Mini E路试的交付仪式早在2011年初就正式启动。其中一些第一批用户希望购买迷你e。”一位相关人士告诉作者。
但这也取决于基础设施的发展水平。“例如，电网是否已经有了一个相对成熟的流程，可以让用户在购买的同时享受基础设施？”
专注于长期战略
如果美国的经验证明，最近的销售目标不现实，购买私人电动汽车的热潮远慢于预期，那么对中国的启示就是放弃不切实际的销售目标。从目前的情况来看，私人消费者驾驶电动汽车并没有取得实质性进展。只有政府采购和公共事业才能打破僵局。从这个角度来看，纯电动驱动应该被视为中国新能源汽车的长期战略规划，并进一步支持纯电动汽车的技术研发。
“事实上，任何事情都有一个不断成熟的过程。不要想着弯道超车，只要承认有差距，然后做你应该做的事情。”一位商界人士告诉笔者。
对中国来说，从推广模式来看，通过政府大力推广和示范应用公用事业，再到私人购买，电动汽车或许能够在中国走上一条特殊的发展道路。
（编辑/李燕郊）
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1900/1/1 0:00:00
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