魏学珍:出租车涨价或是电动车业发展良机

最近，关于“北京出租车涨价”的传言再次疯传。在没有官方信息可供核实的情况下，各种“据称”的版本变得越来越激烈。然而，任何版本都只能说是听证会和正式发布之前的谣言。但与以前不同的是，利益相关者已经为可能的价格上涨提前做好了充分的准备。去年春节前就开始有传言，有人认为应该在去年实施，只是为了让大家过个好春节，不给今年的“两会”添麻烦。近半年来，各类舆论也为这一“新政”积极预热，来自各方的“专家”进行了各种“权威”分析解读。如今，经过近半年的倡导和“指导”，出租车涨价似乎已准备就绪。

支持价格大幅上涨的原因无非是经济通货膨胀下油价上涨等运营成本的增加，从而导致出租车司机的收入减少。原因是北京目前的起步价是3公里和10元，出租车每公里2元的价格将在2006年制定。从那以后，只增加了高达3元的燃油附加费，起步价和租金再也没有调整过。然而，在七年内，油价上涨了70%，再加上价格上涨和道路拥堵加剧，出租车司机的收入暴跌，因此出租车司机调整价格的需求越来越大。有些人甚至将近年来打车的困难归因于此。

这种一刀切的做法微妙地改变了公众对此事性质的理解。笔者认为，近两年北京出租车难的根本问题并不完全是运营成本的增加，而是出租车管理的失控和出租车司机家庭生活质量的提高。尽管目前无法证实许多传言中的出租车司机正在“分二代”的消息，但根据常识推断，以出租车运营为主要个人收入的司机会努力提高收入，即使今天净利润变薄，他们仍然有钱赚。然而，我们看到的事实是，即使在非高峰时段，在非拥堵路段，许多出租车也经常拒绝乘坐出租车。面对那些看起来“不差钱”的出租车司机，出租车司机往往要看他们的脸色和心情。

如果把这个问题的症结简单归咎于司机们认为拉货不再像以前那样赚钱，而是采取直接涨价的方式，这无疑忽视了问题的本质，无法从根本上解决问题。让公众为城市拥堵和出租车行业的混乱买单也是极不公平和合理的。毕竟，油价和价格都在上涨，简单粗暴的涨价只会陷入价格上涨的恶性循环。

客观地说，在通胀压力严峻的今天，燃油价格和各种消费品价格都在上涨，出租车司机收入下降是客观事实，也是不可避免的。在一定程度上，根据当前的社会发展，提高出租车价格是合理的。只有当出租车成为越来越受欢迎的消费时，出租车票价才与民生息息相关。面对通胀压力，普通人的生活也非常困难，价格上涨势必会让一些人买不起出租车。在买不到车和打不到车的双重压力下，出租车所能承载的准公益属性也将丧失，从而加剧民生苦难。

事实上，除了简单的涨价之外，还有很多解决出租车问题的方法。例如，降低出租车的“份子钱”一直是出租车司机最大的负担，其特点是“管理费”从每月三四千到七八千不等。如今，一旦油价上涨，我们就会密切关注人们的口袋，但出租车公司仍然享有巨额利润，而且一分钱也不付。自然，人们会认为决策者和出租车公司等既得利益者在充当保护伞。即使既得利益的蛋糕没有直接动摇，城市出租车管理层也可以尝试改革出租车管理体系，比如从供需关系入手，增加供给……

出租车，甚至降低出租车的门槛，让更多的个人和社会力量进入这个市场。因为自1994年以来，北京的出租车总量一直控制在6万多辆，多年来一直没有变化，但常住人口却大幅攀升。

即使有必要提高价格，出租车行业增加的成本也应该由政府、出租车公司、出租车司机和乘客分担，而不仅仅是对乘客的打击。当然，如果出租车价格上涨，也并非没有好处。至少，面临工业化困难的电动汽车将迎来发展机遇。现状会让更多的人意识到，即使不限制购买，仍然有机会买车。如果你真的摇不动数字，那么电动汽车可能是一个不错的选择。未来，随着越来越多的购车者加入电动汽车的行列，滚动发展后的规模效应优势将凸显。最近，关于“北京出租车涨价”的传言再次疯传。在没有官方信息可供核实的情况下，各种“据称”的版本变得越来越激烈。然而，任何版本都只能说是听证会和正式发布之前的谣言。但与以前不同的是，利益相关者已经为可能的价格上涨提前做好了充分的准备。去年春节前就开始有传言，有人认为应该在去年实施，只是为了让大家过个好春节，不给今年的“两会”添麻烦。近半年来，各类舆论也为这一“新政”积极预热，来自各方的“专家”进行了各种“权威”分析解读。如今，经过近半年的倡导和“指导”，出租车涨价似乎已准备就绪。

支持价格大幅上涨的原因无非是经济通货膨胀下油价上涨等运营成本的增加，从而导致出租车司机的收入减少。原因是北京目前的起步价是3公里和10元，出租车每公里2元的价格将在2006年制定。从那以后，只增加了高达3元的燃油附加费，起步价和租金再也没有调整过。然而，在七年内，油价上涨了70%，再加上价格上涨和道路拥堵加剧，出租车司机的收入暴跌，因此出租车司机调整价格的需求越来越大。有些人甚至将近年来打车的困难归因于此。

这种一刀切的做法微妙地改变了公众对此事性质的理解。笔者认为，近两年北京出租车难的根本问题并不完全是运营成本的增加，而是出租车管理的失控和出租车司机家庭生活质量的提高。尽管目前无法证实许多传言中的出租车司机正在“分二代”的消息，但根据常识推断，以出租车运营为主要个人收入的司机会努力提高收入，即使今天净利润变薄，他们仍然有钱赚。然而，我们看到的事实是，即使在非高峰时段，在非拥堵路段，许多出租车也经常拒绝乘坐出租车。面对那些看起来“不差钱”的出租车司机，出租车司机往往要看他们的脸色和心情。

如果把这个问题的症结简单归咎于司机们认为拉货不再像以前那样赚钱，而是采取直接涨价的方式，这无疑忽视了问题的本质，无法从根本上解决问题。让公众为城市拥堵和出租车行业的混乱买单也是极不公平和合理的。毕竟，油价和价格都在上涨，简单粗暴的涨价只会陷入价格上涨的恶性循环。

客观地说，在通胀压力严峻的今天，燃油价格和各种消费品价格都在上涨，出租车司机收入下降是客观事实，也是不可避免的。在一定程度上，根据当前的社会发展，提高出租车价格是合理的。只有当出租车成为越来越受欢迎的消费时，出租车票价才与民生息息相关。面对通胀压力，普通人的生活也很困难，物价上涨必然会……

有些人买不起出租车。在买不到车和打不到车的双重压力下，出租车所能承载的准公益属性也将丧失，从而加剧民生苦难。

事实上，除了简单的涨价之外，还有很多解决出租车问题的方法。例如，降低出租车的“份子钱”一直是出租车司机最大的负担，其特点是“管理费”从每月三四千到七八千不等。如今，一旦油价上涨，我们就会密切关注人们的口袋，但出租车公司仍然享有巨额利润，而且一分钱也不付。自然，人们会认为决策者和出租车公司等既得利益者在充当保护伞。即使既得利益的蛋糕没有直接动摇，城市出租车管理层也可以尝试改革出租车管理体制，比如从供需关系入手，增加出租车的供应，甚至降低出租车的门槛，让更多的个人和社会力量进入这个市场。因为自1994年以来，北京的出租车总量一直控制在6万多辆，多年来一直没有变化，但常住人口却大幅攀升。

即使有必要提高价格，出租车行业增加的成本也应该由政府、出租车公司、出租车司机和乘客分担，而不仅仅是对乘客的打击。当然，如果出租车价格上涨，也并非没有好处。至少，面临工业化困难的电动汽车将迎来发展机遇。现状会让更多的人意识到，即使不限制购买，仍然有机会买车。如果你真的摇不动数字，那么电动汽车可能是一个不错的选择。未来，随着越来越多的购车者加入电动汽车的行列，滚动发展后的规模效应优势将凸显。

标签：北京大众

汽车资讯热门资讯