4年示范推广 看深圳如何破局电动汽车

每天，有1279辆纯电动公交车和800辆纯电动出租车在城市街道上行驶，近500辆纯电动公务车和私家车为“低能耗、零排放”做出贡献——自成为中国首批“节能与新能源汽车示范推广”试点城市以来，经过四年的示范推广，深圳已成为全球电动汽车应用量最大的城市之一。

不久前，中国社会科学院等发表的《中国城市智慧低碳发展报告》显示，深圳因其在经济、能源、设施、环境和社会等方面的低碳成就，在110个城市中排名前三。超过5000辆的各类新能源汽车，以及超过一半的纯电动汽车（其他为混合动力汽车），都是这份“绿色GDP”成绩单的亮点。

电动汽车，一个迄今尚未被市场广泛接受的新事物，如何在应用和推广中突破？笔者通过实地考察，了解到了“政府主导、行业主导、市场化手段”的秘诀。

产业发展：自主创新，生产高品质汽车

近日，在比亚迪位于深圳坪山新区的总部，销售公司总经理助理李云飞坦言：“目前电动汽车还处于推广的初级阶段。要让它们被市场接受，我们首先必须自己制造可靠的产品。”

做强产业、创新技术、升级产品是深圳“产业发展与示范推广并举”战略的首要环节。

经过科学调查和测试，目前深圳汽车尾气PM2.5排放量占总量的近一半。“绿色低碳发展是深圳未来的竞争力。市长许勤表示，深圳市“十二五”规划明确将发展新能源汽车产业列为深圳战略性新兴产业的重要组成部分。自2009年以来，市财政每年都安排专项资金，先后资助了20多个新能源汽车行业w能源汽车项目，累计科研和产业化投资超过10亿元。

深圳市政府还大力支持企业开展新能源汽车的研发和制造。先后承担13项国家863计划项目，建立3个国家创新平台，积极推动建立新能源汽车共性技术国家研发平台，着力突破动力电池、驱动电机、电子控制等关键核心技术，加快纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化进程。努力抢占新能源汽车技术标准的制高点。深圳市发展和改革委员会副主任蔡宇介绍。

政府伸出援手，企业发挥主导作用。作为深圳新能源汽车的产业支柱，以电池起家的比亚迪早就瞄准了电动汽车。

2003年，比亚迪收购了Xi的秦川汽车公司。“我们的出发点是做电动汽车，技术已经建立起来了。但当时的市场环境和配套跟不上，所以我们只能先做传统汽车来积累市场资源，然后再开发过渡产品。”李云飞说。

比亚迪不断加强核心技术的研发和创新，分两步完成电动汽车计划：2008年12月15日，F3DM双模电动汽车正式上市，这是世界上第一款不依赖专业充电站的新能源汽车；

2011年10月26日，E6纯电动汽车正式上市。“这辆车配备了我们自己的铁电池，稳定性好，容量大。在没有空调的情况下，车辆最高时速可达140多公里，巡航里程可达300公里。比亚迪销售公司公关负责人肖海平介绍。

比亚迪的核心技术受到德国戴姆勒公司的青睐。2010年5月，双方合作成立了一家新技术公司，共同开发电动汽车腾势。近日，双方宣布各自增资4.3亿元。根据专家评估，该项目不同于目前国内外合资车企，它建立在技术、品牌和资金平等的基础上。

统计数据显示，自2009年以来，深圳新能源汽车产业规模年均增长100%。截至2012年底，产值突破100亿元，涌现出比亚迪、五洲龙等整车制造商，以及沃特玛、昌河动力等一批零部件及配套企业。

政府主导：公交示范推广先行

如果我告诉你，深圳市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6电动车上班，你会相信吗？事实就是这样。深圳市委工作人员证实，王荣的公务用车确实是比亚迪E6。“这辆车基本上用于通勤和公务活动，很多人都知道它。”

酒味让人害怕巷子深。以王荣为代表的深圳作为国家低碳生态示范城市，在电动汽车的示范推广上不遗余力。

北方严重的雾霾天气也给深圳敲响了警钟。目前，深圳机动车保有量超过250万辆，其中公务用车占很大比例。市人大代表郑学定建议，未来政府公务用车应全部采用电动汽车，践行低碳环保。

在政府的领导下，深圳首先开始“公共交通电气化”。出租车和公共汽车是城市中使用最频繁的。据估计，一辆出租车的排放量相当于10辆私家车，一辆公交车相当于30辆私家车。深圳约有1.5万辆公交车和出租车，占总数的5%，但污染物排放量占30%以上。”节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢向珍问道：“如果全部换成电动汽车怎么办？"

在过去的四年里，深圳已经推广了3000辆新能源公交车。2012年，规定新购买的公交车必须是纯电动的。此外，还有800辆出租车，全部为纯电动出租车。此外，继去年该市纯电动公务用车达到200辆后，年底又有500辆纯E6电动车交付。

在配套使用方面，该市已建立80多个快速充电站和近3000个慢速充电桩。截至目前，累计实现减碳约69232吨，节约燃料约22493吨。”刘向珍说。

根据规划，“十二五”期间，深圳将重点建设年产值300亿元的国家级新能源汽车产业基地，实现5万辆汽车和20万辆动力总成的产能规模，力争研发投入占总产值的10%以上。同时，扩大新能源出租车和公交车的覆盖范围，力争到2015年纯电动出租车达到2500辆，新能源公交车占公交车存量的50%以上。

商业模式：巧妙运用市场手段鼓励社会应用

然而，电动汽车毕竟很贵。比亚迪E6的上市价格为36万元，即使国家补贴6万元，深圳市政府补贴6万，这一价格仍在20万元以上。一辆电动公交车高达200万元，除补贴外，仍需花费100万元。深圳标准化与应用研究院的王益群博士表示，商业模式是电动汽车推广应用的关键，要实现经济效益和社会效益的统一，才能“让空气更清新”、“让运营商赚更多钱”、“使用户受益”。

政府和企业携手探索“去……”的“深圳模式”……

rnment主导+以市场为导向的手段”推广电动汽车。

李云飞介绍，以一辆30万元的比亚迪E6纯电动出租车为例，虽然除国家和地方补贴外还有18万元，但比亚迪与出租车公司合作，通过银行信贷实施“零元购车”；司机以经营许可证为抵押，从节省下来的油钱中拿出一半来偿还月供，四年后即可还清。为此，该公司获得了国家开发银行300亿元的资金支持。

老黄是深圳鹏程电动汽车出租公司的司机。他算了一笔账：传统汽车每百公里的燃油费是80元，而电动汽车只有20元。如果每天跑450公里，每月跑25天，每月可以节省7000元，省去3000多元的月供就可以赚3000多元。“他们计算出，由于3元钱的燃油附加费，乘客招呼率比传统出租车高8%。”

电动汽车的好处也开始吸引普通市民。目前，深圳的私人所有制数量已经达到226个。

上海著名作家刘柳是E6的试用用户之一。3月10日，她在微博中写道：“我的小电车成功到家了。这表明，回到原来的位置时，实际行驶距离为224公里！”！

剩余电量为15%。这次旅行的耗电量不到60度，费用也不到36元。平均每两晚收费一次。如果你能在晚上10点错过高峰用电量时充电，224公里的充电比20元的充电要低。"

据悉，比亚迪首创的“深圳模式”已在多处成功复制，电动汽车的规模化和商业化已在Xi的、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、伦敦等地成功实现。他们还与天津、云南和武汉的当地企业合作，生产和推广公共交通电动化，加快电动汽车的普及。每天，有1279辆纯电动公交车和800辆纯电动出租车在城市街道上行驶，近500辆纯电动公务车和私家车为“低能耗、零排放”做出贡献——自成为中国首批“节能与新能源汽车示范推广”试点城市以来，经过四年的示范推广，深圳已成为全球电动汽车应用量最大的城市之一。

不久前，中国社会科学院等发表的《中国城市智慧低碳发展报告》显示，深圳因其在经济、能源、设施、环境和社会等方面的低碳成就，在110个城市中排名前三。超过5000辆的各类新能源汽车，以及超过一半的纯电动汽车（其他为混合动力汽车），都是这份“绿色GDP”成绩单的亮点。

电动汽车，一个迄今尚未被市场广泛接受的新事物，如何在应用和推广中突破？笔者通过实地考察，了解到了“政府主导、行业主导、市场化手段”的秘诀。

产业发展：自主创新，生产高品质汽车

近日，在比亚迪位于深圳坪山新区的总部，销售公司总经理助理李云飞坦言：“目前电动汽车还处于推广的初级阶段。要让它们被市场接受，我们首先必须自己制造可靠的产品。”

做强产业、创新技术、升级产品是深圳“产业发展与示范推广并举”战略的首要环节。

经过科学调查和测试，目前深圳汽车尾气PM2.5排放量占总量的近一半。“绿色低碳发展是深圳未来的竞争力。市长许勤表示，深圳市“十二五”规划明确将发展新能源汽车产业列为深圳战略性新兴产业的重要组成部分。自2009年以来，市财政每年都安排专项资金，先后资助了20多个新能源汽车行业w能源汽车项目，累计科研和产业化投资超过10亿元。

深圳市政府还大力支持企业开展新能源汽车的研发和制造。先后承担13项国家863计划项目，建立3个国家创新平台，积极推动建立新能源汽车共性技术国家研发平台，着力突破动力电池、驱动电机、电子控制等关键核心技术，加快纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化进程。努力抢占新能源汽车技术标准的制高点。深圳市发展和改革委员会副主任蔡宇介绍。

政府伸出援手，企业发挥主导作用。作为深圳新能源汽车的产业支柱，以电池起家的比亚迪早就瞄准了电动汽车。

2003年，比亚迪收购了Xi的秦川汽车公司。“我们的出发点是做电动汽车，技术已经建立起来了。但当时的市场环境和配套跟不上，所以我们只能先做传统汽车来积累市场资源，然后再开发过渡产品。”李云飞说。

比亚迪不断加强核心技术的研发和创新，分两步完成了电动汽车计划：2008年12月15日，F3DM双模电动汽车正式上市，这是比亚迪首次……

世界上不依赖专业充电站的新能源汽车；

2011年10月26日，E6纯电动汽车正式上市。“这辆车配备了我们自己的铁电池，稳定性好，容量大。在没有空调的情况下，车辆最高时速可达140多公里，巡航里程可达300公里。比亚迪销售公司公关负责人肖海平介绍。

比亚迪的核心技术受到德国戴姆勒公司的青睐。2010年5月，双方合作成立了一家新技术公司，共同开发电动汽车腾势。近日，双方宣布各自增资4.3亿元。根据专家评估，该项目不同于目前国内外合资车企，它建立在技术、品牌和资金平等的基础上。

统计数据显示，自2009年以来，深圳新能源汽车产业规模年均增长100%。截至2012年底，产值突破100亿元，涌现出比亚迪、五洲龙等整车制造商，以及沃特玛、昌河动力等一批零部件及配套企业。

政府主导：公交示范推广先行

如果我告诉你，深圳市委书记王荣每天乘坐比亚迪E6电动车上班，你会相信吗？事实就是这样。深圳市委工作人员证实，王荣的公务用车确实是比亚迪E6。“这辆车基本上用于通勤和公务活动，很多人都知道它。”

酒味让人害怕巷子深。以王荣为代表的深圳作为国家低碳生态示范城市，在电动汽车的示范推广上不遗余力。

北方严重的雾霾天气也给深圳敲响了警钟。目前，深圳机动车保有量超过250万辆，其中公务用车占很大比例。市人大代表郑学定建议，未来政府公务用车应全部采用电动汽车，践行低碳环保。

在政府的领导下，深圳首先开始“公共交通电气化”。出租车和公共汽车是城市中使用最频繁的。据估计，一辆出租车的排放量相当于10辆私家车，一辆公交车相当于30辆私家车。深圳约有1.5万辆公交车和出租车，占总数的5%，但污染物排放量占30%以上。”节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理卢向珍问道：“如果全部换成电动汽车怎么办？"

在过去的四年里，深圳已经推广了3000辆新能源公交车。2012年，规定新购买的公交车必须是纯电动的。此外，还有800辆出租车，全部为纯电动出租车。此外，继去年该市纯电动公务用车达到200辆后，年底又有500辆纯E6电动车交付。

在配套使用方面，该市已建立80多个快速充电站和近3000个慢速充电桩。截至目前，累计实现减碳约69232吨，节约燃料约22493吨。”刘向珍说。

根据规划，“十二五”期间，深圳将重点建设年产值300亿元的国家级新能源汽车产业基地，实现5万辆汽车和20万辆动力总成的产能规模，力争研发投入占总产值的10%以上。同时，扩大新能源出租车和公交车的覆盖范围，力争到2015年纯电动出租车达到2500辆，新能源公交车占公交车存量的50%以上。

商业模式：巧妙运用市场手段鼓励社会应用

然而，电动汽车毕竟很贵。比亚迪E6的上市价格为36万元，即使国家补贴6万元，深圳市政府补贴6万，这一价格仍在20万元以上。一辆电动公交车高达200万元，除补贴外，仍需花费100万元。深圳标准化与应用研究院的王益群博士表示，商业模式是电动汽车推广应用的关键，要实现经济效益和社会效益的统一，才能“让空气更清新”、“让运营商赚更多钱”、“使用户受益”。

政府和企业携手探索“去……”的“深圳模式”……

rnment主导+以市场为导向的手段”推广电动汽车。

李云飞介绍，以一辆30万元的比亚迪E6纯电动出租车为例，虽然除国家和地方补贴外还有18万元，但比亚迪与出租车公司合作，通过银行信贷实施“零元购车”；司机以经营许可证为抵押，从节省下来的油钱中拿出一半来偿还月供，四年后即可还清。为此，该公司获得了国家开发银行300亿元的资金支持。

老黄是深圳鹏程电动汽车出租公司的司机。他算了一笔账：传统汽车每百公里的燃油费是80元，而电动汽车只有20元。如果每天跑450公里，每月跑25天，每月可以节省7000元，省去3000多元的月供就可以赚3000多元。“他们计算出，由于3元钱的燃油附加费，乘客招呼率比传统出租车高8%。”

电动汽车的好处也开始吸引普通市民。目前，深圳的私人所有制数量已经达到226个。

上海著名作家刘柳是E6的试用用户之一。3月10日，她在微博中写道：“我的小电车成功到家了。它显示，回到原来的位置时，实际行驶距离为224公里！剩余电量为15%。这次旅行的耗电量不到60度，成本不到36元。平均每两晚充电一次。如果你能在晚上10:00错过高峰用电时充电224公里的收费比20元的收费低。"

据悉，比亚迪首创的“深圳模式”已在多处成功复制，电动汽车的规模化和商业化已在Xi的、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、伦敦等地成功实现。他们还与天津、云南和武汉的当地企业合作，生产和推广公共交通电动化，加快电动汽车的普及。

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