从朗世再谈合资自主 政策监管防止擦边球

3月12日，一汽丰田常务副总经理田聪明宣布，一汽丰田合资公司英文名为“RANZ”，“RANZ“的品牌标识也在一汽丰田第86次上市大会和10周年庆典上亮相。田聪明透露，“ranz”品牌的首款车型是纯电动汽车，其概念车将在下个月的上海车展上亮相。

此前，也有消息透露，华晨宝马的合资品牌“紫诺”将锁定在混合动力等新能源汽车上。

就在一汽丰田高调宣布独立合资计划的同一天，在奥迪2013年德国年度新闻发布会上，奥迪董事会主席斯蒂德对中国媒体表示，奥迪在中国市场没有向宝马学习，也没有独立合资计划。

事实上，关于中国汽车市场是否需要合资和独立，一直存在激烈的争论，但大多数人持批评态度。从目前已经上市的自主合资车型来看，这只是对被淘汰的合资品牌进行简单的修补，然后换上新的车标。中国研发人员所能做的就是根据中国人的使用习惯和喜好来改善外观和内部装饰，而政策制定部门最初设想的核心技术根本没有改变。事实上，如果你仔细想想，跨国汽车公司在中国的所有活动都是为了商业利益，也就是赚钱。他们在中国不是企业，所以他们没有责任，也不能教外国人自己的核心技术。每个人都知道“教学徒，饿老师”这个简单的道理。因此，掌握核心技术，实现中国汽车产业由大到强的转型，仍然有赖于本土汽车品牌。

事实上，从跨国车企自身的角度来看，是否成立合资企业也是一个进退两难的问题。一方面，面对全球最大的汽车消费市场的巨大商机，我们必须为自己争取更多的市场份额。另一方面，中国的消费者越来越成熟，他们的需求开始多样化。简单地摆弄老款车型是买不到的。从目前已经上市的自主合资车来看，S1和启辰D50概念车销量不佳。如果合资企业不能独立经营，就会削弱母品牌。

相比较而言，笔者还是比较喜欢奥迪的做法。尽管奥迪没有提出创建合资品牌，但其一直坚持的“全价值链本土化”模式实际上是植根于中国的做法。什么是“全价值链本地化”？一汽-大众总经理安铁城给出的答案是，在奥迪全球统一标准的基础上，实现包括产品研发、零部件采购、产品制造和营销服务在内的全产业链本地化。汽车在中国生产，为中国消费者提供服务，其价值体现在中国市场。这是一个本地化的产品。这种务实的做法至少比那些披着自主外衣但改变形式的合资企业要诚实得多。

最近，一则关于合资和独立的消息在网上疯传。为了满足政府购买自有品牌公务用车的要求，一家大型汽车集团甚至将一款在合资企业中立即淘汰的车型换成了自己的合资商标，并从政府手中赢得了购买合同。这种做法不仅引起了业界的不满，也引起了许多普通人的不满。合资企业自治是否必要，以及什么样的合资企业自治应由相关部门考虑。

（编辑/李燕郊）3月12日，一汽丰田常务副总经理田聪明宣布，一汽丰田的合资公司被命名为“RANZ”，英文名称为“RANZ”，“RANZ”的品牌标志也在一汽丰田第86次上市大会和10周年庆典上亮相。田聪明透露，“ranz”品牌的首款车型是纯电动汽车，其概念车将在下个月的上海车展上亮相。

此前，也有消息透露，华晨宝马的合资品牌“紫诺”将锁定在混合动力等新能源汽车上。

就在一汽丰田高调宣布其独立合资计划的同一天……

anner，在奥迪2013年德国年度新闻发布会上，奥迪Steed董事会主席对中国媒体表示，奥迪在中国市场没有向宝马学习，也没有独立的合资计划。

事实上，关于中国汽车市场是否需要合资和独立，一直存在激烈的争论，但大多数人持批评态度。从目前已经上市的自主合资车型来看，这只是对被淘汰的合资品牌进行简单的修补，然后换上新的车标。中国研发人员所能做的就是根据中国人的使用习惯和喜好来改善外观和内部装饰，而政策制定部门最初设想的核心技术根本没有改变。事实上，如果你仔细想想，跨国汽车公司在中国的所有活动都是为了商业利益，也就是赚钱。他们在中国不是企业，所以他们没有责任，也不能教外国人自己的核心技术。每个人都知道“教学徒，饿老师”这个简单的道理。因此，掌握核心技术，实现中国汽车产业由大到强的转型，仍然有赖于本土汽车品牌。

事实上，从跨国车企自身的角度来看，是否成立合资企业也是一个进退两难的问题。一方面，面对全球最大的汽车消费市场的巨大商机，我们必须为自己争取更多的市场份额。另一方面，中国的消费者越来越成熟，他们的需求开始多样化。简单地摆弄老款车型是买不到的。从目前已经上市的自主合资车来看，S1和启辰D50概念车销量不佳。如果合资企业不能独立经营，就会削弱母品牌。

相比较而言，笔者还是比较喜欢奥迪的做法。尽管奥迪没有提出创建合资品牌，但其一直坚持的“全价值链本土化”模式实际上是植根于中国的做法。什么是“全价值链本地化”？一汽-大众总经理安铁城给出的答案是，在奥迪全球统一标准的基础上，实现包括产品研发、零部件采购、产品制造和营销服务在内的全产业链本地化。汽车在中国生产，为中国消费者提供服务，其价值体现在中国市场。这是一个本地化的产品。这种务实的做法至少比那些披着自主外衣但改变形式的合资企业要诚实得多。

最近，一则关于合资和独立的消息在网上疯传。为了满足政府购买自有品牌公务用车的要求，一家大型汽车集团甚至将一款在合资企业中立即淘汰的车型换成了自己的合资商标，并从政府手中赢得了购买合同。这种做法不仅引起了业界的不满，也引起了许多普通人的不满。合资企业自治是否必要，以及什么样的合资企业自治应由相关部门考虑。

（编辑/李燕郊）

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