据3月18日《日本经济新闻》报道，从事铺路业务的日本东亚路业有限公司开发了一种铺路技术，使电动汽车（EV）在行驶过程中无需使用充电线即可完成充电。通过将电源线圈埋入道路的非接触式供电技术，电动汽车可以在行驶和停车时充电。这项技术有助于解决电动汽车连续行驶距离短的问题，并将努力尽快投入实际使用。
日产汽车公司提供的电动汽车。
非接触供电的原理是将供电线圈埋在道路中，然后利用地下供电线圈的磁力使车辆电感线圈产生电流并完成充电。
为了防止供电线圈在铺设过程中因热和压力而损坏，东亚公路公司开发了一种具有弹性的特殊水泥材料。电源线圈可以埋在4厘米左右的深度。与传统方式相比，施工成本可以降低到1/3，而且施工也非常简单，因此很容易将电源线圈埋在现有的铺砌道路上。为了测试，日产提供了一辆电动汽车。
（编者/李燕郊）据3月18日《日本经济新闻》报道，从事铺路业务的日本东亚路业有限公司开发了一种铺路技术，使电动汽车（EV）在行驶过程中无需使用充电线即可完成充电。通过将电源线圈埋入道路的非接触式供电技术，电动汽车可以在行驶和停车时充电。这项技术有助于解决电动汽车连续行驶距离短的问题，并将努力尽快投入实际使用。
日产汽车公司提供的电动汽车。
非接触供电的原理是将供电线圈埋在道路中，然后利用地下供电线圈的磁力使车辆电感线圈产生电流并完成充电。
为了防止供电线圈在铺设过程中因热和压力而损坏，东亚公路公司开发了一种具有弹性的特殊水泥材料。电源线圈可以埋在4厘米左右的深度。与传统方式相比，施工成本可以降低到1/3，而且施工也非常简单，因此很容易将电源线圈埋在现有的铺砌道路上。为了测试，日产提供了一辆电动汽车。
（编辑/李燕郊）
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