两会后将出台的节能和新能源汽车补贴政策已于近期形成。近日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）部长苗圩在两会期间表示，工信部正在会同有关部门研究新的节能和新能源补贴政策。新政的理念不会按照技术路线来划分，而是按照汽车的节油率来划分。补贴的底线也将超过3000元。
国内汽车专家张志勇昨天向笔者指出，这意味着所有技术类别的汽车都将被放在同一条起跑线上，而补贴较弱的混合动力汽车将受益匪浅。
思维的转变
混合动力电动汽车在中国的发展越来越成熟，主流产品可以实现20%的节油率，为全国推广做好了准备。从苗圩在论坛上的发言中可以看出，新的补贴政策偏向混合动力。
据笔者了解，新政主要是基于汽车的节油效果。效果越好，补贴越多。鼓励企业的先进产品。苗圩还透露，新的节能和新能源汽车优惠政策预计将于今年上半年出台。
考虑到外国品牌在混合动力领域的明显优势，此前的补贴政策都向纯电动汽车倾斜，普通混合动力汽车只能获得3000元的补贴，因此该市场的发展一直不尽如人意。”张志勇说。
然而，根据四部委（工业和信息化部、国家发展改革委、财政部和科技部）在2011年和2012年对新能源汽车进行的市场调查，国家规定的任务并没有在两年内完成。
一位外国品牌汽车公司的研发主管表示，根据目前可用的技术，普通燃油车和混合动力车实现进一步节能减排是没有问题的。
不过，张志勇指出，新的补贴政策对节能减排更加积极，但国家也应该完善老旧机动车报废制度。例如，中国一和中国二的黄标汽车占环境污染的50%以上。据悉，新的《机动车强制报废条例》将于5月1日正式实施，不符合标准的将被强制报废。
日本汽车受益最大。
据悉，新补贴政策之所以分为16个等级，是为了将所有车型都包括在内，但在燃油经济性方面，混合动力汽车无疑是最大的赢家，这将与之前混合动力汽车在补贴中的弱势地位形成鲜明对比。
“以前，国家主要考虑照顾民族产业，因此将具有外国优势的混合动力汽车列为节能汽车，只享受3000元的补贴，而新政直接反映了国内外的公平，其中日本混合动力汽车将是最大的受益者。张志勇说，”在市场上，日本的混合动力汽车无疑比欧美的更成熟。"
以丰田为例，其在全球的专利混合动力技术和全球420多万辆汽车已经进入商用阶段，这足以证明混合动力技术的市场成熟度。
除了丰田，日本本田也在大规模推出混合动力汽车。
目前，奥迪、宝马等欧美公司也加入了中国的混合动力市场，但要想动摇日系混合动力在中国的主要地位还需要时间，更不用说自主品牌了。”张志勇说。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石日前告诉笔者，国家支持的主要对象是纯电动，除了日本在混合动力领域的专利外，这也是系统技术难以突破的主要原因。“开发和应用一个系统（纯电动）要比集成两个系统（混合动力）容易得多。”
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ditor/Li Yanjiao）两会后将出台的节能和新能源汽车补贴政策最近已经形成。近日，工业和信息化部（以下简称“工信部”）部长苗圩在两会期间表示，工信部正在会同有关部门研究新的节能和新能源补贴政策。新政的理念不会按照技术路线来划分，而是按照汽车的节油率来划分。补贴的底线也将超过3000元。
国内汽车专家张志勇昨天向笔者指出，这意味着所有技术类别的汽车都将被放在同一条起跑线上，而补贴较弱的混合动力汽车将受益匪浅。
思维的转变
混合动力电动汽车在中国的发展越来越成熟，主流产品可以实现20%的节油率，为全国推广做好了准备。从苗圩在论坛上的发言中可以看出，新的补贴政策偏向混合动力。
据笔者了解，新政主要是基于汽车的节油效果。效果越好，补贴越多。鼓励企业的先进产品。苗圩还透露，新的节能和新能源汽车优惠政策预计将于今年上半年出台。
考虑到外国品牌在混合动力领域的明显优势，此前的补贴政策都向纯电动汽车倾斜，普通混合动力汽车只能获得3000元的补贴，因此该市场的发展一直不尽如人意。”张志勇说。
然而，根据四部委（工业和信息化部、国家发展改革委、财政部和科技部）在2011年和2012年对新能源汽车进行的市场调查，国家规定的任务并没有在两年内完成。
一位外国品牌汽车公司的研发主管表示，根据目前可用的技术，普通燃油车和混合动力车实现进一步节能减排是没有问题的。
不过，张志勇指出，新的补贴政策对节能减排更加积极，但国家也应该完善老旧机动车报废制度。例如，中国一和中国二的黄标汽车占环境污染的50%以上。据悉，新的《机动车强制报废条例》将于5月1日正式实施，不符合标准的将被强制报废。
日本汽车受益最大。
据悉，新补贴政策之所以分为16个等级，是为了将所有车型都包括在内，但在燃油经济性方面，混合动力汽车无疑是最大的赢家，这将与之前混合动力汽车在补贴中的弱势地位形成鲜明对比。
“以前，国家主要考虑照顾民族产业，因此将具有外国优势的混合动力汽车列为节能汽车，只享受3000元的补贴，而新政直接反映了国内外的公平，其中日本混合动力汽车将是最大的受益者。张志勇说，”在市场上，日本的混合动力汽车无疑比欧美的更成熟。"
以丰田为例，其在全球的专利混合动力技术和全球420多万辆汽车已经进入商用阶段，这足以证明混合动力技术的市场成熟度。
除了丰田，日本本田也在大规模推出混合动力汽车。
目前，奥迪、宝马等欧美公司也加入了中国的混合动力市场，但要想动摇日系混合动力在中国的主要地位还需要时间，更不用说自主品牌了。”张志勇说。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石日前告诉笔者，国家支持的主要对象是纯电动，除了日本在混合动力领域的专利外，这也是系统技术难以突破的主要原因。“开发和应用一个系统（纯电动）要比集成两个系统（混合动力）容易得多。”
（编辑/李燕郊）
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