派克研究所：电动汽车2013年十大预测

如果我们将2012年与插电式电动汽车从空档换到一档的时期进行比较，那么它将在2013年换到二档。正如派克研究去年预测的那样，2012年，对插电式电动汽车市场长期生存能力的怀疑逐渐消退。2013年，插电式电动汽车的全球销量预计将超过21万辆，30多款新车型也将亮相，这一纪录有望超过“混合动力元年”。消费者将获得更广泛的车型选择和纯电动驾驶体验，对新能源汽车的认知和熟悉程度也将大大提高。

在美国，加州作为插电式电动汽车销售领导者的地位将继续巩固，购买范围将从城市扩大到农村地区。在中国，插电式电动汽车市场将进入收获季节，许多合资汽车公司去年开发的车型将陆续推向市场。当然，在任何市场的发展中都很难避免竞争和淘汰。预计2013年将有许多小型电动汽车企业被收购或关闭。

目前，电动汽车充电基础设施建设在发达国家的许多大城市都呈现出良好的发展趋势，这为公共充电奠定了基础，也是缓解电动汽车驾驶员里程焦虑的重要硬件条件。2013年，这些基础设施将得到更频繁的使用。同时，越来越多的对插电式电动汽车的销售和充电习惯的研究也将有助于在未来部署位置更合理、更方便的公共充电设施。这些研究数据将为汽车制造商和公用事业公司创造价值，一些城市的电动汽车销售比例将接近两位数。

放眼全球，政府对插电式电动汽车制造和充电基础设施建设的财政补贴将逐渐减少，这归因于许多政府继续收紧财政政策，从而收紧对该行业的财政援助。政府参与度和支持度的下降无疑会降低2013年和未来的行业发展预期，而这正是决策的基础。然而，正视现实并设定目标将使这个新兴行业更加稳定和成熟。

派克研究院的十大趋势预测将2013年电动汽车行业的持续进步描绘得一览无余。

1.资本从汽车转向电池。

该行业的私人资金已经耗尽，电动汽车公司渴望在2013年开始新业务或寻求扩张。在过去的几年里，由于电动汽车的需求远低于预期，许多汽车初创企业被迫关闭或陷入困境。与此同时，风险投资和私募股权公司等待市场爆发的耐心正在耗尽。资金短缺将迫使一些公司启动市场或等待收购。

在过去的四年里，投资电池企业的势头异常迅猛。2013年，这些投资的重点将转向电池组件制造商，而不是开发完整电池组的公司。2012年，一些电池组公司遇到了前所未有的困难，原因是生产成本高，电动汽车市场需求低迷。2013年，陶氏能源材料和巴斯夫等化工巨头将继续在电池正极材料、负极材料和电解质材料的研发上投入巨资。与此同时，一些早期参与者还将面临来自小公司和初创公司的日益激烈的竞争。

电动汽车的电池行业将继续等待能源和功率密度的技术突破，从而达到新的性能水平。纳米级组件和活性炭将成为2013年最受欢迎的技术，也将吸引私人研究机构、政府和研究实验室的后续资金。

2.电动自行车的地位日益突出。

近年来，随着产业链的成熟，电动自行车品牌数量呈爆炸式增长。零部件供应商开始与电机制造商或电池制造商合作，共同开发电动自行车的动力总成，这加速了电动自行车的营销进程。这一趋势将继续加速电动汽车的销售……

北美的自行车。2013年的市场增长率预计将超过50%，总销量预计将达到15.8万辆。全球市场也将获得10%的增长率，预计总销量将达到3360万辆。

市场的增长和制造商对电动自行车质量和性能的重视，也将推动其动力总成性能水平取得更大突破。电池市场的产能过剩将导致电池制造商与汽车公司寻找合作伙伴，预计2013年双方将建立新的合作关系。

电动摩托车制造商将在2013年取得同样的成功，但市场空间仍然相对较小。电动摩托车仍将以性能为目标，加速度、最大速度和里程数将成为人们关注的焦点。即使一些供应商可能会在2013年推出一套完整的动力总成产品，但这些知名摩托车品牌目前的经营策略和市场上摩托车的主流性能要求意味着这些制造商不会立即被整体电动解决方案所吸引。

3.启停系统采用48V蓄电池。

由于电动汽车对更大功率和更高可靠性的需求不断增加，2013年12伏电池对电动汽车的限制将逐步放宽。汽车公司越来越多地将机械子系统转换为电气子系统，从而进一步提高燃油经济性，这也对电池提出了更高的电压要求。

传统的12伏电池无法为启停技术和微混合技术提供可靠的支持。电池制造商，如Allcell Technologies、Balcon和Saft，正在提供48V铅酸电池或锂离子电池。这些大功率电池可以持续工作更长的时间，甚至可以满足酒店电力系统的负载，如供暖和制冷，并且可以在发动机关闭时继续工作，而不会引起电源不足导致大灯变暗等常见问题。这些大功率电池也将被引入电动自行车，未来的大规模生产也将大大降低电池制造商的制造成本。在过去的十年里，高压电池标准化的想法已经失败了好几次（42伏电池曾经是昙花一现）。当时，将所有车载电子设备转换为高压被认为是不现实的，并且直流到直流转换器的成本太高。

从那时起，DC-DC转换器的成本逐渐降低，可靠性逐渐提高。2013年，试图达到最新排放标准的汽车公司将尝试推动混合动力系统的电动化。预计几家汽车公司将开始使用48伏电池。

[第页]

4.有3400多辆燃料电池汽车在路上行驶。

少数专注于燃料电池技术的汽车公司对插电式电动汽车销量的意外下滑做出了回应，他们重申了对燃料电池汽车商业化的承诺。据估计，2013年，丰田、戴姆勒、现代和本田将在市场上投放3442辆燃料电池汽车。

包括现代、戴姆勒和丰田在内的燃料电池车主承诺在2014年或2011年的2015年之前将燃料电池技术商业化。2013年，少数汽车将率先出厂。然而，这些车辆大多不会面向消费者，而是被送往车队和公共示范项目。

图1:2012-2014年商业化初期燃料电池轻型汽车全球市场预测单位：一辆。

2013年，适合2015年商业化的燃料电池车型将陆续亮相，产量和目标价格也将公布。与此同时，汽车制造商的战略发展计划也将出现分歧：丰田和本田很可能直接指向主流乘用车市场，而其他公司则可能将私人和公共车队视为早期市场目标。技术含量高的燃料电池汽车可能会因产量有限而引起过度炒作，同时也会因商业化步伐缓慢而招致批评。在美国，美国能源部过去几年冻结的用于开发燃料电池汽车的资金预计将解冻，其资金将在2013年继续增加。即便如此，美国已经重回燃料电池技术的榜首。

5.电力交换让位于电池租赁。

更好的地方，电力交换的领导者……

以色列的nology在2012年遭遇了高级管理人员的辞职，2013年是该公司最关键的一年。Better place的电动汽车换电服务始于以色列，但没有获得预期的用户数量，然后借钱在丹麦建造了一个换电站。这项服务提供廉价的电动汽车（不包括电池），会员可以通过支付会员费在换电站享受充电和换电服务。这种运营模式最初设想许多汽车公司将参与该项目，基础设施建设的成本将与消费者分担。但直到今天，只有雷诺制造了一款与Better Place的电池更换技术相匹配的电池更换汽车。尽管面临挑战，但仍有许多支持者支持改变线路，例如斯洛伐克的“绿道项目”，该项目专注于车队中的细分对象，如出租车。换电的概念可能会在2013年逐渐淡出市场，取而代之的是更多元化的Better Place，它更注重电动汽车基础设施的管理，并为公共事业和电网运营商提供服务。这种思维方式有无限的可能性。

2013年，汽车和电力成本分离的概念将得到加强，越来越多的公司可能会效仿雷诺，单独租用电池。这一选择将大大降低购买车辆的前期成本，也将减少电池性能不稳定带来的问题。企业比私人消费者更能应对电池寿命的结束，并可以将其出售给不断增长的电网储能市场。Mia Electric和戴姆勒在欧洲已经采用了电池租赁模式，预计将在2013年底前推广到亚太和北美。

6.德国是欧洲插电式电动汽车的领导者

与世界其他地区一样，欧洲插电式电动汽车市场的增长速度比预期的要慢。德国大型汽车公司在电动汽车销售方面落后于日本和美国同行，但到2013年，德国汽车巨头将推出至少七款车型，以刺激电动汽车在整个欧洲市场的销售。

大众将率先推出大众品牌的两款插电式混合动力汽车和两款纯电动汽车。大众汽车旗下的奥迪也将推出两款插电式e-tron混合动力汽车。备受期待的宝马纯电动汽车i3也将正式上市销售。2013年，这七款车的精彩亮相将使德国插电式电动汽车市场翻一番，预计销量将接近1.4万辆。西欧的插电式电动汽车市场也将以同样的速度增长，预计总销量将接近7万辆，因此德国将成为贡献最大的单一市场。

图2:2012-2013年德国和欧洲插电式电动汽车销量预测单位：一辆。

德国的插电式电动汽车市场一度受到充电标准不统一的限制，发展缓慢。现在，这些标准差异已经成为过去。德国和美国汽车公司就SAE发布的组合充电标准（Combo充电器）达成一致，该标准可以满足交流和快速充电直流充电的要求，降低制造成本，简化操作。德国汽车公司的全面参与，以及法国、瑞典和英国汽车公司和进口汽车的参与，将推动欧洲插电式电动汽车市场在2014年初突破20万辆。

7.滑动技术使柴油机车能够接近混合动力车辆。

技术模糊了混合动力电动汽车（HEV）和传统内燃机车（ICE）之间的界限，配备该技术的概念车将于2013年亮相。目前，在欧洲流行并逐渐推广到全球的启停技术允许柴油机车在制动和减速时关闭发动机。同样的概念也适用于下坡或其他路况。当驾驶员的脚离开加速器踏板时，发动机将关闭，并在必要时再次启动。这种技术被称为滑行技术，可以提高燃油效率。

根据奥迪和宝马的早期测试结果，出租车技术可以将油耗降低10%。该技术还可以与惯性巡航控制系统集成，以进一步优化燃油经济性。依靠启停系统的技术基础，这项技术需要……

高功率启动电机和电池组。虽然成本会增加，但油耗的减少足以弥补。

尽管滑行技术很有前景，但技术挑战和可靠性问题（例如，由于制动时发动机已关闭，如果动态制动没有立即响应，谁负责以及如何验证？）将阻碍滑行技术在生产车辆中的应用。毫无疑问，滑行技术将成为2013年的热门话题。

[第页]

8.关于快速充电和慢速充电的争论愈演愈烈。

在公共充电设施建成后的最初几年，大多数都安装了二次充电桩（最大功率为7.2kW）。直流快速充电充电器只安装在少数由政府和企业赞助的地方，如美国西海岸的5号州际公路（I-5），日本的两家行业组织和雷诺在法国的一个充电网络。

图3：2012年至2020年全球直流充电设备安装情况单位：一台。

然而，在2013年，我们将看到充电速度和充电速度之间的界限将开始模糊，发展将更加多样化。更多的充电点将选择更便宜的一流充电桩。在工作场所，员工的车辆通常停放4-8个小时，一流的充电桩可以完全充满大多数车辆（尤其是插电式混合动力汽车）的电池组，这使得它更受欢迎，因为它对峰值功耗的影响很小。同样，更多的家庭用户会认为一流的充电桩可以满足插电式混合动力汽车夜间充电的要求。2013年，中端充电率（7kW-50kW）产品将被美国市场上可提供最高18kW交流电并配备低功率直流充电器的快速两级充电桩所取代。在欧洲，22.7千瓦的充电器越来越受欢迎，雷诺正在将其推向43千瓦的充电水平。

尽管充电设备不断进化，但一些电动汽车爱好者仍然认为，只有在密集的直流快速充电网络建成后，电动汽车才能普及。如果我们将2012年与插电式电动汽车从空档换到一档的时期进行比较，那么它将在2013年换到二档。正如派克研究去年预测的那样，2012年，对插电式电动汽车市场长期生存能力的怀疑逐渐消退。2013年，插电式电动汽车的全球销量预计将超过21万辆，30多款新车型也将亮相，这一纪录有望超过“混合动力元年”。消费者将获得更广泛的车型选择和纯电动驾驶体验，对新能源汽车的认知和熟悉程度也将大大提高。

在美国，加州作为插电式电动汽车销售领导者的地位将继续巩固，购买范围将从城市扩大到农村地区。在中国，插电式电动汽车市场将进入收获季节，许多合资汽车公司去年开发的车型将陆续推向市场。当然，在任何市场的发展中都很难避免竞争和淘汰。预计2013年将有许多小型电动汽车企业被收购或关闭。

目前，电动汽车充电基础设施建设在发达国家的许多大城市都呈现出良好的发展趋势，这为公共充电奠定了基础，也是缓解电动汽车驾驶员里程焦虑的重要硬件条件。2013年，这些基础设施将得到更频繁的使用。同时，越来越多的对插电式电动汽车的销售和充电习惯的研究也将有助于在未来部署位置更合理、更方便的公共充电设施。这些研究数据将为汽车制造商和公用事业公司创造价值，一些城市的电动汽车销售比例将接近两位数。

放眼全球，政府对插电式电动汽车制造和充电基础设施建设的财政补贴将逐渐减少，这归因于许多政府继续收紧财政政策，从而收紧对该行业的财政援助。政府参与度和支持度的下降无疑会降低2013年和未来的行业发展预期，而这正是决策的基础。然而，面对现实……

ty和设定目标将使这个新兴行业更加稳定和成熟。

派克研究院的十大趋势预测将2013年电动汽车行业的持续进步描绘得一览无余。

1.资本从汽车转向电池。

该行业的私人资金已经耗尽，电动汽车公司渴望在2013年开始新业务或寻求扩张。在过去的几年里，由于电动汽车的需求远低于预期，许多汽车初创企业被迫关闭或陷入困境。与此同时，风险投资和私募股权公司等待市场爆发的耐心正在耗尽。资金短缺将迫使一些公司启动市场或等待收购。

在过去的四年里，投资电池企业的势头异常迅猛。2013年，这些投资的重点将转向电池组件制造商，而不是开发完整电池组的公司。2012年，一些电池组公司遇到了前所未有的困难，原因是生产成本高，电动汽车市场需求低迷。2013年，陶氏能源材料和巴斯夫等化工巨头将继续在电池正极材料、负极材料和电解质材料的研发上投入巨资。与此同时，一些早期参与者还将面临来自小公司和初创公司的日益激烈的竞争。

电动汽车的电池行业将继续等待能源和功率密度的技术突破，从而达到新的性能水平。纳米级组件和活性炭将成为2013年最受欢迎的技术，也将吸引私人研究机构、政府和研究实验室的后续资金。

2.电动自行车的地位日益突出。

近年来，随着产业链的成熟，电动自行车品牌数量呈爆炸式增长。零部件供应商开始与电机制造商或电池制造商合作，共同开发电动自行车的动力总成，这加速了电动自行车的营销进程。这一趋势将继续加速电动自行车在北美的销售。2013年的市场增长率预计将超过50%，总销量预计将达到15.8万辆。全球市场也将获得10%的增长率，预计总销量将达到3360万辆。

市场的增长和制造商对电动自行车质量和性能的重视，也将推动其动力总成性能水平取得更大突破。电池市场的产能过剩将导致电池制造商与汽车公司寻找合作伙伴，预计2013年双方将建立新的合作关系。

电动摩托车制造商将在2013年取得同样的成功，但市场空间仍然相对较小。电动摩托车仍将以性能为目标，加速度、最大速度和里程数将成为人们关注的焦点。即使一些供应商可能会在2013年推出一套完整的动力总成产品，但这些知名摩托车品牌目前的经营策略和市场上摩托车的主流性能要求意味着这些制造商不会立即被整体电动解决方案所吸引。

3.启停系统采用48V蓄电池。

由于电动汽车对更大功率和更高可靠性的需求不断增加，2013年12伏电池对电动汽车的限制将逐步放宽。汽车公司越来越多地将机械子系统转换为电气子系统，从而进一步提高燃油经济性，这也对电池提出了更高的电压要求。

传统的12伏电池无法为启停技术和微混合技术提供可靠的支持。电池制造商，如Allcell Technologies、Balcon和Saft，正在提供48V铅酸电池或锂离子电池。这些大功率电池可以持续工作更长的时间，甚至可以满足酒店电力系统的负载，如供暖和制冷，并且可以在发动机关闭时继续工作，而不会引起电源不足导致大灯变暗等常见问题。这些大功率电池也将被引入电动自行车，未来的大规模生产也将大大降低电池制造商的制造成本。在过去的十年里，高压电池标准化的想法已经失败了好几次（42伏电池曾经是昙花一现）。当时，它被认为是u……

难以将所有车载电子设备转换为高电压，并且DC-DC转换器的成本太高。

从那时起，DC-DC转换器的成本逐渐降低，可靠性逐渐提高。2013年，试图达到最新排放标准的汽车公司将尝试推动混合动力系统的电动化。预计几家汽车公司将开始使用48伏电池。

[第页]

4.有3400多辆燃料电池汽车在路上行驶。

少数专注于燃料电池技术的汽车公司对插电式电动汽车销量的意外下滑做出了回应，他们重申了对燃料电池汽车商业化的承诺。据估计，2013年，丰田、戴姆勒、现代和本田将在市场上投放3442辆燃料电池汽车。

包括现代、戴姆勒和丰田在内的燃料电池车主承诺在2014年或2011年的2015年之前将燃料电池技术商业化。2013年，少数汽车将率先出厂。然而，这些车辆大多不会面向消费者，而是被送往车队和公共示范项目。

图1:2012-2014年商业化初期燃料电池轻型汽车全球市场预测单位：一辆。

2013年，适合2015年商业化的燃料电池车型将陆续亮相，产量和目标价格也将公布。与此同时，汽车制造商的战略发展计划也将出现分歧：丰田和本田很可能直接指向主流乘用车市场，而其他公司则可能将私人和公共车队视为早期市场目标。技术含量高的燃料电池汽车可能会因产量有限而引起过度炒作，同时也会因商业化步伐缓慢而招致批评。在美国，美国能源部过去几年冻结的用于开发燃料电池汽车的资金预计将解冻，其资金将在2013年继续增加。即便如此，美国已经重回燃料电池技术的榜首。

5.电力交换让位于电池租赁。

以色列电力交换技术的领导者Better Place在2012年遭遇了高级管理人员的辞职，2013年是该公司最关键的一年。Better place的电动汽车换电服务始于以色列，但没有获得预期的用户数量，然后借钱在丹麦建造了一个换电站。这项服务提供廉价的电动汽车（不包括电池），会员可以通过支付会员费在换电站享受充电和换电服务。这种运营模式最初设想许多汽车公司将参与该项目，基础设施建设的成本将与消费者分担。但直到今天，只有雷诺制造了一款与Better Place的电池更换技术相匹配的电池更换汽车。尽管面临挑战，但仍有许多支持者支持改变线路，例如斯洛伐克的“绿道项目”，该项目专注于车队中的细分对象，如出租车。换电的概念可能会在2013年逐渐淡出市场，取而代之的是更多元化的Better Place，它更注重电动汽车基础设施的管理，并为公共事业和电网运营商提供服务。这种思维方式有无限的可能性。

2013年，汽车和电力成本分离的概念将得到加强，越来越多的公司可能会效仿雷诺，单独租用电池。这一选择将大大降低购买车辆的前期成本，也将减少电池性能不稳定带来的问题。企业比私人消费者更能应对电池寿命的结束，并可以将其出售给不断增长的电网储能市场。Mia Electric和戴姆勒在欧洲已经采用了电池租赁模式，预计将在2013年底前推广到亚太和北美。

6.德国是欧洲插电式电动汽车的领导者

与世界其他地区一样，欧洲插电式电动汽车市场的增长速度比预期的要慢。德国大型汽车公司在电动汽车销售方面落后于日本和美国同行，但到2013年，德国汽车巨头将推出至少七款车型，以刺激电动汽车在整个欧洲市场的销售。

大众将率先推出大众品牌的两款插电式混合动力汽车和两款纯电动汽车。奥迪，沃尔沃的子公司……

swagen还将推出两款插电式e-tron混合动力汽车。备受期待的宝马纯电动汽车i3也将正式上市销售。2013年，这七款车的精彩亮相将使德国插电式电动汽车市场翻一番，预计销量将接近1.4万辆。西欧的插电式电动汽车市场也将以同样的速度增长，预计总销量将接近7万辆，因此德国将成为贡献最大的单一市场。

图2:2012-2013年德国和欧洲插电式电动汽车销量预测单位：一辆。

德国的插电式电动汽车市场一度受到充电标准不统一的限制，发展缓慢。现在，这些标准差异已经成为过去。德国和美国汽车公司就SAE发布的组合充电标准（Combo充电器）达成一致，该标准可以满足交流和快速充电直流充电的要求，降低制造成本，简化操作。德国汽车公司的全面参与，以及法国、瑞典和英国汽车公司和进口汽车的参与，将推动欧洲插电式电动汽车市场在2014年初突破20万辆。

7.滑动技术使柴油机车能够接近混合动力车辆。

技术模糊了混合动力电动汽车（HEV）和传统内燃机车（ICE）之间的界限，配备该技术的概念车将于2013年亮相。目前，在欧洲流行并逐渐推广到全球的启停技术允许柴油机车在制动和减速时关闭发动机。同样的概念也适用于下坡或其他路况。当驾驶员的脚离开加速器踏板时，发动机将关闭，并在必要时再次启动。这种技术被称为滑行技术，可以提高燃油效率。

根据奥迪和宝马的早期测试结果，出租车技术可以将油耗降低10%。该技术还可以与惯性巡航控制系统集成，以进一步优化燃油经济性。依靠启停系统的技术基础，这项技术需要更高功率的启动电机和电池组。虽然成本会增加，但油耗的减少足以弥补。

尽管滑行技术很有前景，但技术挑战和可靠性问题（例如，由于制动时发动机已关闭，如果动态制动没有立即响应，谁负责以及如何验证？）将阻碍滑行技术在生产车辆中的应用。毫无疑问，滑行技术将成为2013年的热门话题。

[第页]

8.关于快速充电和慢速充电的争论愈演愈烈。

在公共充电设施建成后的最初几年，大多数都安装了二次充电桩（最大功率为7.2kW）。直流快速充电充电器只安装在少数由政府和企业赞助的地方，如美国西海岸的5号州际公路（I-5），日本的两家行业组织和雷诺在法国的一个充电网络。

图3：2012年至2020年全球直流充电设备安装情况单位：一台。

然而，在2013年，我们将看到充电速度和充电速度之间的界限将开始模糊，发展将更加多样化。更多的充电点将选择更便宜的一流充电桩。在工作场所，员工的车辆通常停放4-8个小时，一流的充电桩可以完全充满大多数车辆（尤其是插电式混合动力汽车）的电池组，这使得它更受欢迎，因为它对峰值功耗的影响很小。同样，更多的家庭用户会认为一流的充电桩可以满足插电式混合动力汽车夜间充电的要求。2013年，中端充电率（7kW-50kW）产品将被美国市场上可提供最高18kW交流电并配备低功率直流充电器的快速两级充电桩所取代。在欧洲，22.7千瓦的充电器越来越受欢迎，雷诺正在将其推向43千瓦的充电水平。

尽管充电设备不断进化，但一些电动汽车爱好者仍然认为，只有在密集的直流快速充电网络建成后，电动汽车才能普及。例如，特斯拉汽车公司制造的超级充电器将于2013年初成型。随着越来越多的插电式电动汽车用户学会如何使用慢充充电器充电，上述观点将逐渐消失。

9.欧洲……

e实现无边界驾驶

电动交通（e-mobile）概念的初衷是让插电式电动汽车的车主能够随时找到一个方便的地方充电，而不用担心中途被困。这不仅需要建立合理分布的交直流充电站网络，还需要建立具有充电位置引导功能和无缝支付充电系统的通信基础设施。

这个想法正在欧洲成为现实。2013年，该地区的电动汽车驾驶将大大简化。IBM将展示一种可以管理公共充电点的智能终端系统。该系统只需为注册用户提供身份证，就可以在爱尔兰任何地方向车辆收费。葡萄牙、丹麦、西班牙和其他国家也在进行类似的项目。最终目标是到2015年建立一个跨欧洲的计费和通信系统，部分资金将支持欧盟的大型欧洲电动汽车示范项目“绿感项目”。

在德国，Hubject在宝马、博世、戴姆勒、enBW能源、RWE和西门子六家公司的支持下，正在创建一个名为eRoaming的国家单一支付系统，该系统将于2013年推出。目前，美国甚至某个地区都没有这样的协调与合作联盟，因为美国的充电网络竞争对手尚未就支付方式和用户识别标准达成共识。欧洲的电动交通模式将于2013年首次测试。如果证明它可以提高插电式电动汽车的接受度和使用率，美国同行也可能在今年晚些时候开始讨论国家系统。

10.过量的天然气阻碍了插电式卡车的发展。

近年来，大量页岩天然气储量的发现压低了全球天然气价格，而燃料加工的快速扩张导致市场对制造和购买天然气卡车的兴趣大幅增加，这无疑降低了消费者购买插电式电动卡车的兴趣，或阻碍了2013年新型插电式卡车的推出。

尽管天然气价格正在反弹，但天然气卡车的魅力仍然很强，插电式中重型卡车的市场仍将低迷。2013年，天然气卡车的销量将超过4.7万辆。插电式卡车可以享受为轻型插电式电动汽车建造的充电点，而天然气卡车将受到加油站过少的影响。

然而，2014年美国对低碳电动卡车的需求将迅速上升，这取决于新的卡车燃油经济性法规的生效。柴油价格将逐月波动，在大多数地区仍低于汽油价格。天然气作为一种汽车燃料，无论在排放量还是价格上都优于汽油和柴油，因此2013年天然气汽车的发展势头仍然很快。

报告来源和研究方法：

帕克研究所的分析师利用各种研究来源编写了这份报告。其第一手分析的主要来源来自对行业关键人物的电话和面对面采访，包括首席执行官、工程师和市场专家。他们来自科技公司、电力和其他服务提供商、行业协会、政府机构、投资界等。例如，特斯拉汽车公司制造的超级充电器将于2013年初成型。随着越来越多的插电式电动汽车用户学会如何使用慢充充电器充电，上述观点将逐渐消失。

9.欧洲实现无边界驾驶

电动交通（e-mobile）概念的初衷是让插电式电动汽车的车主能够随时找到一个方便的地方充电，而不用担心中途被困。这不仅需要建立合理分布的交直流充电站网络，还需要建立具有充电位置引导功能和无缝支付充电系统的通信基础设施。

这个想法正在欧洲成为现实。2013年，该地区的电动汽车驾驶将大大简化。IBM将展示一种可以管理公共充电点的智能终端系统。该系统只需为注册用户提供身份证，就可以在爱尔兰任何地方向车辆收费。葡萄牙、丹麦、西班牙和其他国家也在进行类似的项目。最终目标是到2015年建立一个跨欧洲的计费和通信系统，部分资金将用于……

绿感项目，一个来自欧盟的大型欧洲电动汽车示范项目。

在德国，Hubject在宝马、博世、戴姆勒、enBW能源、RWE和西门子六家公司的支持下，正在创建一个名为eRoaming的国家单一支付系统，该系统将于2013年推出。目前，美国甚至某个地区都没有这样的协调与合作联盟，因为美国的充电网络竞争对手尚未就支付方式和用户识别标准达成共识。欧洲的电动交通模式将于2013年首次测试。如果证明它可以提高插电式电动汽车的接受度和使用率，美国同行也可能在今年晚些时候开始讨论国家系统。

10.过量的天然气阻碍了插电式卡车的发展。

近年来，大量页岩天然气储量的发现压低了全球天然气价格，而燃料加工的快速扩张导致市场对制造和购买天然气卡车的兴趣大幅增加，这无疑降低了消费者购买插电式电动卡车的兴趣，或阻碍了2013年新型插电式卡车的推出。

尽管天然气价格正在反弹，但天然气卡车的魅力仍然很强，插电式中重型卡车的市场仍将低迷。2013年，天然气卡车的销量将超过4.7万辆。插电式卡车可以享受为轻型插电式电动汽车建造的充电点，而天然气卡车将受到加油站过少的影响。

然而，2014年美国对低碳电动卡车的需求将迅速上升，这取决于新的卡车燃油经济性法规的生效。柴油价格将逐月波动，在大多数地区仍低于汽油价格。天然气作为一种汽车燃料，无论在排放量还是价格上都优于汽油和柴油，因此2013年天然气汽车的发展势头仍然很快。

报告来源和研究方法：

帕克研究所的分析师利用各种研究来源编写了这份报告。其第一手分析的主要来源来自对行业关键人物的电话和面对面采访，包括首席执行官、工程师和市场专家。他们来自科技公司、电力和其他服务提供商、行业协会、政府机构、投资界等。

标签：宝马大众丰田奥迪本田

汽车资讯热门资讯