减少雾霾“元凶”之一的汽车尾气排放，加强新能源汽车的推广正成为热点。今年，深圳将力争推广使用1700多辆新能源汽车。北京计划推广5000辆纯电动汽车，其中2000辆由单位和个人购买，3000辆用于出租车、公交车等公共区域。开电动汽车划算吗？我可以享受哪些优惠政策？剩下的问题是什么？作者在深圳和上海进行了调查。
政府部门
局长带头采取政策，给予大力支持。
今年深圳两会期间，一则关于深圳市委书记王荣乘坐比亚迪电动车出席会议的消息引发热议。早在2010年6月，深圳市发改委就出台政策，对个人、社会组织和企业购买新能源汽车给予补贴，最高额度为8万元。目前，深圳新能源汽车保有量已累计超过5000辆，居世界城市之首。
在绿色、低碳、生态文明建设中，深圳推进的重点任务之一就是电动汽车。由于深圳目前PM2.5的排放量，汽车尾气占比接近50%。深圳市市长许勤表示。
深圳市发展和改革委员会有关人士表示，深圳目前的新能源汽车激励政策仍仅限于购车。但随后深圳打算扩大激励政策，涵盖车辆使用等多个方面，如停车和路桥费减免、电力补贴、道路优先等，以促进更多新能源汽车上路。今年，深圳将力争推广使用1700多辆新能源汽车。
1月23日，在上海，中国首款量产纯电动汽车荣威E50正式上路。据了解，该车目前的市场价格为23.49万元。享受国家和上海市政府两级补贴后，价格仅为14.09万元。此外，还可以免费获得上海新能源汽车的专属私家车牌照。3月23日，在上海举行的2013年第三次私家车配额招标拍卖中，平均出价达到91898元。
“十二五”期间，上海规划建设充换电站50座，充电桩5000个。这些配套设施将主要出现在中国（上海）电动汽车国际示范区、虹桥枢纽综合商务区等示范区。到那时，电动汽车的充电设施将趋于完善。
试驾车主
骑行感觉很好，但我仍然对购买心存疑虑。
家住上海市长宁区金榜路的张依依每天都开着一辆崭新的纯电动汽车出门探亲访友。银灰色车身上的白绿色新能源汽车车标格外引人注目。无论汽车行驶到哪里，都会吸引人们好奇的目光。
张依依是嘉定区的一名公务员。今年1月，他成为上海国际汽车城“电动百日”免费试驾的八位车主之一。每天开车从家到上班的往返距离约为60公里。“我算了一笔账，开一辆电动车一个月的运营成本可以节省近90%。张一一说，他以前一个月开三四次普通车下班，费用在1600-1700元；
目前，这款电动汽车的能耗为每100公里16千瓦时，每千瓦时的价格为0.61元，这意味着100公里的运行成本约为10元，因此只需比150元的电费少。如果在晚上按半价计算，它将便宜近一半。
“它的普通驱动挡可以进行能量回收和充电，释放开关时可以在不踩刹车的情况下缓慢减速，这与以前开油门、踩刹车的驾驶模式完全不同。高速驱动挡的最高速度也可以达到130公里/小时。“试驾”绿色汽车给自己增加了很多乐趣。张一一表示，他将来会考虑购买，但他也有一些担忧。
“毕竟，我的试驾时间才三个多月，很多问题并没有真正遇到。例如，电动汽车的保养贵吗？电池寿命多长？就像手机的电池一样，时间长了肯定会磨损，更换电池的成本肯定很高。此外，150公里的续航里程是一个id以恒定速度运行时的密封状态。如果交通堵塞或走走停停，肯定无法到达。对我来说，我不敢开得太远。如果它能行驶300公里，那么在上海任何地方都不用担心。”张一一说。
在深圳，当笔者问及是否考虑购买电动汽车时，张女士表示，尽管电动汽车舒适环保，但电动汽车的充电站有限，续航能力和长途旅行都没有保障。目前，还没有这方面的计划。
出租车司机
充电是浪费时间，而且车辆价格太高。
自2010年5月以来，深圳已投放800辆蓝白相间的纯电动出租车（俗称“蓝色”）。
在调查中，作者发现公众对电动出租车的印象仍然很好。“宽敞”、“安静”和“环保”是作者在采访中经常听到的词语。另一个对公众影响特别大的因素是燃油附加费。有市民表示，在普通出租车和电动出租车中，电动出租车更受青睐，主要是因为它们可以“节省3元燃油税”。
但对于出租车司机来说，比亚迪e6作为国内主要的电动汽车，其制造商指导价约为36万元，确实不低。这些蓝白相间的“环保先锋”给他们带来了其他麻烦。
张师傅从2012年开始当“蓝车”司机，在此之前已经当了四年出租车司机。他告诉笔者，电动汽车的性能不错，没有噪音和废气污染，但他觉得电动汽车“实际上不适合出租车”。
张师傅说，虽然电动车的规格显示满电可以行驶300公里，但实际上“充电一次就是200多公里”，再加上开空调和市区堵车，“有时甚至可能跑不了200公里”。
张师傅说，关键是“充电时间太长”。尽管电力比石油便宜，但它并不能给他带来更多的收入。他的车平均每天需要充电2-3次。快充需要一个多小时，慢充需要四个小时，这意味着每天要“延迟充电”几个小时，电动汽车无法长途行驶，这也会对业务产生影响。他还表示，再加上充电站的紧张，在充电高峰期几乎每天都要排队，“耽误时间就是耽误业务。”
驾驶“蓝色”告诉他的抑郁，而驾驶燃油出租车（俗称“红色”）的司机说他对电动汽车不感兴趣。一位开“红色”的赵师傅告诉作者，虽然电动汽车很好，但价格太高，充电时间太长，所以他“对电动汽车不感兴趣”。
制造商
促进差异化使用需要政府的支持。
政府已经做出了巨大的努力来支持它，但公民和司机仍然心存疑虑和犹豫。
比亚迪公司相关负责人告诉笔者，他们在实际销售中发现，国内消费者对电动汽车最大的疑问来自三个方面：安全性、便利性和价格。
该负责人表示，比亚迪自主研发的纯电动汽车e6和纯电动公交车K6已在深圳安全试运行两年多。“电动汽车已经过验证……
f安全且安全可靠”。
对于广大驾驶员抱怨“电动汽车充电时间长”和“充电频繁”的问题，比亚迪表示，现阶段，他们主张新能源汽车的推广和宣传存在差异，即，在公共交通领域推广纯电动汽车，以便于充电设施的集中建设和管理；
在个人汽车领域，他们建议推广混合动力汽车。
对于私家车主来说，白天短距离用电可以在晚上充电，长途使用可以补充燃油。通过这种方式，大多数人的汽车需求都能得到满足。
对于对消费者影响最大的价格问题，比亚迪表示，国家现在对新能源汽车采取了很多补贴政策。以e6为例。2010-2012年试点期间在深圳购买新能源汽车，可享受国家和地方共计12万元补贴。“新能源汽车的价格不会比传统汽车更贵”。
尽管他对新能源汽车的前景持乐观态度，但该负责人也承认，地方保护、国家支持和公众对新车的认可度低仍然是推广的难点。许多方面的工作，如充电站的建设，都需要政府相关部门的共同努力。减少雾霾“元凶”之一的汽车尾气排放，加强新能源汽车的推广正成为热点。今年，深圳将力争推广使用1700多辆新能源汽车。北京计划推广5000辆纯电动汽车，其中2000辆由单位和个人购买，3000辆用于出租车、公交车等公共区域。开电动汽车划算吗？我可以享受哪些优惠政策？剩下的问题是什么？作者在深圳和上海进行了调查。
政府部门
局长带头采取政策，给予大力支持。
今年深圳两会期间，一则关于深圳市委书记王荣乘坐比亚迪电动车出席会议的消息引发热议。早在2010年6月，深圳市发改委就出台政策，对个人、社会组织和企业购买新能源汽车给予补贴，最高额度为8万元。目前，深圳新能源汽车保有量已累计超过5000辆，居世界城市之首。
在绿色、低碳、生态文明建设中，深圳推进的重点任务之一就是电动汽车。由于深圳目前PM2.5的排放量，汽车尾气占比接近50%。深圳市市长许勤表示。
深圳市发展和改革委员会有关人士表示，深圳目前的新能源汽车激励政策仍仅限于购车。但随后深圳打算扩大激励政策，涵盖车辆使用等多个方面，如停车和路桥费减免、电力补贴、道路优先等，以促进更多新能源汽车上路。今年，深圳将力争推广使用1700多辆新能源汽车。
1月23日，在上海，中国首款量产纯电动汽车荣威E50正式上路。据了解，该车目前的市场价格为23.49万元。享受国家和上海市政府两级补贴后，价格仅为14.09万元。此外，还可以免费获得上海新能源汽车的专属私家车牌照。3月23日，在上海举行的2013年第三次私家车配额招标拍卖中，平均出价达到91898元。
“十二五”期间，上海规划建设充换电站50座，充电桩5000个。这些配套设施将主要出现在中国（上海）电动汽车国际示范区、虹桥枢纽综合商务区等示范区。到那时，电动汽车的充电设施将趋于完善。
试驾车主
骑行感觉很好，但我仍然对购买心存疑虑。
家住上海市长宁区金榜路的张依依每天都开着一辆崭新的纯电动汽车出门探亲访友。银灰色车身上的白绿色新能源汽车车标格外引人注目。无论汽车行驶到哪里，都会吸引人们好奇的目光。
张依依是嘉定区的一名公务员。今年1月，他成为上海国际汽车城“电动百日”免费试驾的八位车主之一。每天开车从家到上班的往返距离约为60公里。“我算了一笔账，开一个月电动车的运营成本可以节省近90%。张依依说，他以前开的是普通的……
ar每月下班三四次，费用为1600-1700元；
目前，这款电动汽车的能耗为每100公里16千瓦时，每千瓦时的价格为0.61元，这意味着100公里的运行成本约为10元，因此只需比150元的电费少。如果在晚上按半价计算，它将便宜近一半。
“它的普通驱动挡可以进行能量回收和充电，释放开关时可以在不踩刹车的情况下缓慢减速，这与以前开油门、踩刹车的驾驶模式完全不同。高速驱动挡的最高速度也可以达到130公里/小时。“试驾”绿色汽车给自己增加了很多乐趣。张一一表示，他将来会考虑购买，但他也有一些担忧。
“毕竟，我的试驾时间才三个多月，很多问题并没有真正遇到。例如，电动汽车的保养贵吗？电池寿命多长？就像手机的电池一样，时间长了肯定会磨损，更换电池的成本肯定很高。此外，150公里的续航里程是一个id以恒定速度运行时的密封状态。如果交通堵塞或走走停停，肯定无法到达。对我来说，我不敢开得太远。如果它能行驶300公里，那么在上海任何地方都不用担心。”张一一说。
在深圳，当笔者问及是否考虑购买电动汽车时，张女士表示，尽管电动汽车舒适环保，但电动汽车的充电站有限，续航能力和长途旅行都没有保障。目前，还没有这方面的计划。
出租车司机
充电是浪费时间，而且车辆价格太高。
自2010年5月以来，深圳已投放800辆蓝白相间的纯电动出租车（俗称“蓝色”）。
在调查中，作者发现公众对电动出租车的印象仍然很好。“宽敞”、“安静”和“环保”是作者在采访中经常听到的词语。另一个对公众影响特别大的因素是燃油附加费。有市民表示，在普通出租车和电动出租车中，电动出租车更受青睐，主要是因为它们可以“节省3元燃油税”。
但对于出租车司机来说，比亚迪e6作为国内主要的电动汽车，其制造商指导价约为36万元，确实不低。这些蓝白相间的“环保先锋”给他们带来了其他麻烦。
张师傅从2012年开始当“蓝车”司机，在此之前已经当了四年出租车司机。他告诉笔者，电动汽车的性能不错，没有噪音和废气污染，但他觉得电动汽车“实际上不适合出租车”。
张师傅说，虽然电动车的规格显示满电可以行驶300公里，但实际上“充电一次就是200多公里”，再加上开空调和市区堵车，“有时甚至可能跑不了200公里”。
张师傅说，关键是“充电时间太长”。尽管电力比石油便宜，但它并不能给他带来更多的收入。他的车平均每天需要充电2-3次。快充需要一个多小时，慢充需要四个小时，这意味着每天要“延迟充电”几个小时，电动汽车无法长途行驶，这也会对业务产生影响。他还表示，再加上充电站的紧张，在充电高峰期几乎每天都要排队，“耽误时间就是耽误业务。”
驾驶“蓝色”告诉他的抑郁，而驾驶燃油出租车（俗称“红色”）的司机说他对电动汽车不感兴趣。一位开“红色”的赵师傅告诉作者，虽然电动汽车很好，但价格太高，充电时间太长，所以他“对电动汽车不感兴趣”。
制造商
促进差异化使用需要政府的支持。
政府已经做出了巨大的努力来支持它，但公民和司机仍然心存疑虑和犹豫。
比亚迪公司相关负责人告诉笔者，他们在实际销售中发现，国内消费者对电动汽车最大的疑问来自三个方面：安全性、便利性和价格。
该负责人表示，比亚迪自主研发的纯电动汽车e6和纯电动公交车K6已在深圳安全试运行两年多。“电动汽车已经过验证……
f安全且安全可靠”。
对于广大驾驶员抱怨“电动汽车充电时间长”和“充电频繁”的问题，比亚迪表示，现阶段，他们主张新能源汽车的推广和宣传存在差异，即，在公共交通领域推广纯电动汽车，以便于充电设施的集中建设和管理；在个人汽车领域，他们建议推广混合动力汽车。
对于私家车主来说，白天短距离用电可以在晚上充电，长途使用可以补充燃油。通过这种方式，大多数人的汽车需求都能得到满足。
对于对消费者影响最大的价格问题，比亚迪表示，国家现在对新能源汽车采取了很多补贴政策。以e6为例。2010-2012年试点期间在深圳购买新能源汽车，可享受国家和地方共计12万元补贴。“新能源汽车的价格不会比传统汽车更贵”。
尽管他对新能源汽车的前景持乐观态度，但该负责人也承认，地方保护、国家支持和公众对新车的认可度低仍然是推广的难点。许多方面的工作，如充电站的建设，都需要政府相关部门的共同努力。
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