新能源车补贴标准最早4月公布 效果待考验

刚刚发布年度报告的比亚迪汽车总裁王传福在3月25日于香港举行的新闻发布会上透露，最早将于下月宣布新能源汽车消费者补贴制度。

王传福表示，2010-2012年新能源汽车补贴制度于2012年12月31日结束。目前，政府正在制定新的标准，或将在4月或5月公布。

2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》。根据《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》，对符合配套条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时的标准给予补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴为5万元/辆；

纯电动乘用车最高补贴为6万元/辆。根据规定，试点期为2010年至2012年。

今年“两会”期间，工业和信息化部部长苗圩明确了新能源补贴政策的方向。他说，节能汽车主要以油耗标准来衡量，节能效果越好，补贴就越高。“具体来说，它根据自己的体重分为16个等级，这需要每个人都跳起来。标准太高也太低，具体政策将在今年上半年出台，这涉及到与其他部门的协调。此外苗圩透露“节能汽车的补贴金额将在现有3000元的基础上增加，我们应该鼓励领导者制度和企业的先进产品。苗圩说，过去，公交车是中国的主要车辆，但最近，私人购买新能源汽车已经开始，下一步将加大力度启动开发私人购买新能源汽车。

尽管新能源汽车补贴制度已经实施，但现阶段新能源汽车的推广效果并不尽如人意。

在不久前举行的一个新能源汽车商业模式研究项目启动仪式上，清华大学陈全石教授告诉腾讯，截至目前，中国25个国家示范城市推广应用的新能源汽车总量只有2万辆左右，主要是商用车。据“十城千车”示范项目汇总统计，共销售新能源乘用车4400辆，主要用于地方政府主导的纯电动出租车。在国家指定的6个私人购买新能源汽车试点城市中，私人购买的新能源乘用车总量不超过3000辆。

2012年，节能与新能源汽车产业规划发布，规定到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年将超过50万辆。根据目前的发展形势，实现这一目标是遥不可及的。

据国内一家车企新能源汽车研究院负责人透露，腾讯汽车透露，虽然国家和地方政府都出台了补贴政策，但在实际操作中会遇到各种障碍，这样补贴效果会大大降低。

此外，国内一家汽车公司的相关负责人在接受腾讯汽车采访时表示，目前中国汽车公司在新能源汽车领域的研发能力还不足以单独与国际水平竞争，但目前国内企业在发展上更加独立，未能形成合力，造成了大量资源浪费。他认为，在给予补贴的同时，应该鼓励联合开发和新能源产业联盟。刚刚发布年度报告的比亚迪汽车总裁王传福在3月25日于香港举行的新闻发布会上透露，最早将于下月宣布新能源汽车消费者补贴制度。

王传福表示，2010-2012年新能源汽车补贴制度于2012年12月31日结束。目前，政府正在制定新的标准，或将在4月或5月公布。

2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》。根据《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》，对符合配套条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时的标准给予补贴。插电式混合动力乘用车最高补贴为5万元/辆；

纯电动乘用车最高补贴为6万元/辆。根据规定，试点期为2010年至2012年。

今年“两会”期间，工业和信息化部部长苗圩明确了新能源补贴政策的方向。他说，节能汽车主要以油耗标准来衡量，节能效果越好，补贴就越高。“具体来说，它根据自己的体重分为16个等级，这需要每个人都跳起来。标准太高也太低，具体政策将在今年上半年出台，这涉及到与其他部门的协调。此外苗圩透露“节能汽车的补贴金额将在现有3000元的基础上增加，我们应该鼓励领导者制度和企业的先进产品。苗圩说，过去，公交车是中国的主要车辆，但最近，私人购买新能源汽车已经开始，下一步将加大力度启动开发私人购买新能源汽车。

尽管新能源汽车补贴制度已经实施，但现阶段新能源汽车的推广效果并不尽如人意。

在不久前举行的一个新能源汽车商业模式研究项目启动仪式上，清华大学陈全石教授告诉腾讯，截至目前，中国25个国家示范城市推广应用的新能源汽车总量只有2万辆左右，主要是商用车。据“十城千车”示范项目汇总统计，共销售新能源乘用车4400辆，主要用于地方政府主导的纯电动出租车。在国家指定的6个私人购买新能源汽车试点城市中，私人购买的新能源乘用车总量不超过3000辆。

2012年，节能与新能源汽车产业规划发布，规定到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年将超过50万辆。根据目前的发展形势，实现这一目标是遥不可及的。

据国内一家车企新能源汽车研究院负责人透露，腾讯汽车透露，虽然国家和地方政府都出台了补贴政策，但在实际操作中会遇到各种障碍，这样补贴效果会大大降低。

此外，国内一家汽车公司的相关负责人在接受腾讯汽车采访时表示，目前中国汽车公司在新能源汽车领域的研发能力还不足以单独与国际水平竞争，但目前国内企业在发展上更加独立，未能形成合力，造成了大量资源浪费。他认为，在给予补贴的同时，应该鼓励联合开发和新能源产业联盟。

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