雾霾很大，废气会引起麻烦。3月12日，全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振福在接受笔者采访时表示，要大力发展电动汽车，公共交通应率先使用电动汽车。
[建议]国家标准5的实施应与石油产品的供应相匹配。
城市雾霾天气的主要原因是众所周知的PM2.5，其中机动车排放污染已成为主要的“贡献者”。
自今年2月1日起，北京市率先对新型机动车实施第五阶段地方机动车排放标准（简称“北京”，相当于欧洲5号标准），并收紧氮氧化物等污染物限值。
在郭振富看来，汽车尾气排放是否达标有两个关键因素，一是汽车，二是机油。“两个因素缺一不可。如果有一辆高标准的汽车没有高标准的机油，不仅排放标准达不到，汽车本身也会受到伤害。”
目前，除北京、上海等经济发达地区外，大部分地方仍为国三标准汽油。他表示，国五标准的实施应与石油产品的供应相匹配。在加快中国一线城市油品质量升级步伐的同时，也将迅速推动中国其他城市的油品升级。
截至2012年底，中国民用汽车保有量约为1.23亿辆，其中大部分符合国家3及以下排放标准。
“机动车报废取消了年限限制，限制了机动车淘汰的步伐。仍在路上的黄标车加剧了空气污染程度。郭振富建议，应采取有效措施，提前报废老旧机动车。同时，民用车辆应提高燃油效率安装废气排放控制装置。
如今，交通拥堵、能源短缺和空气污染对人类生活的影响越来越突出，质疑汽车行业的声音开始出现。
在这方面，郭振富不同意。“目前看似由汽车引起的问题，实际上是汽车许多问题的体现。道路拥堵与汽车、道路设置和人们遵守交通规则有关。”
如今，公共交通的不完善和道路设计的各种缺陷使城市交通更加脆弱，这有助于交通拥堵的正常化，同时也加剧了城市的空气污染程度。”郭振富说。
[呼吁]公共交通设施率先使用电动汽车。
发展“零排放”电动汽车可以有效减少汽车尾气污染，改善空气质量。
“电动汽车的续航能力超过500公里，电池充电时间长，价格可以低于普通民用汽车。在描述电动汽车发展的理想状态的同时，郭振富还指出了目前的情况：电动汽车的技术改进、市场推广和使用环境培育的过程s是缓慢的，意思是“鼓掌而不就座”。
以郭振福为首的有限公司自2005年开始研发电动汽车，与一汽、东风、奇瑞、比亚迪等国内大型汽车产业集团一样。
电池技术是电动汽车的核心技术之一。目前，我国电动汽车电池技术取得了显著进步，但与国际先进水平相比仍有一定差距；
需要提高成本控制、充电时间、能量密度和循环寿命。”郭振富介绍道。
在郭振富看来，电动汽车要想从示范运营中得到全社会的推广，除了政策支持和技术提升外，改变政府和消费者的观念也非常重要。
目前，消费者普遍认为电动汽车续航里程短、车速低、价格高、使用不便。消费者没有意愿和能力为新能源汽车买单，政府肩负着促进产业发展、调整产业结构、引导消费升级的重任，有能力通过公共资源实现。郭振富说。
他建议该市的公交车、出租车和城市物流车等公共交通资源使用电动汽车。“公交车和出租车基本都在市区行驶，行驶路线固定，是最适合电动车的选择。”
河南是中国第一个尝试生产和推广电动汽车的省份。2011年初，河南省发布了《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》。计划在五年内形成25万辆电动汽车的年生产能力，建设220座充电（换）电站。
目前，政府已经发布了相关指导意见，但相关补贴标准和政策的实施细节尚不明确。此外，充电站太少，充电不方便，电动汽车的推广需要完善充电、维护等基础设施。郭振富认为，通过解决上述问题，电动汽车可以迅速从示范运营推广到全社会，争取尽快走进人们的家。"
（编辑/李燕郊）雾霾很大，废气会带来麻烦。3月12日，全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振福在接受笔者采访时表示，要大力发展电动汽车，公共交通应率先使用电动汽车。
[建议]国家标准5的实施应与石油产品的供应相匹配。
城市雾霾天气的主要原因是众所周知的PM2.5，其中机动车排放污染已成为主要的“贡献者”。
自今年2月1日起，北京市率先对新型机动车实施第五阶段地方机动车排放标准（简称“北京”，相当于欧洲5号标准），并收紧氮氧化物等污染物限值。
在郭振富看来，汽车尾气排放是否达标有两个关键因素，一是汽车，二是机油。“两个因素缺一不可。如果有一辆高标准的汽车没有高标准的机油，不仅排放标准达不到，汽车本身也会受到伤害。”
目前，除北京、上海等经济发达地区外，大部分地方仍为国三标准汽油。他表示，国五标准的实施应与石油产品的供应相匹配。在加快中国一线城市油品质量升级步伐的同时，也将迅速推动中国其他城市的油品升级。
截至2012年底，中国民用汽车保有量约为1.23亿辆，其中大部分符合国家3及以下排放标准。
“机动车报废取消了年限限制，限制了机动车淘汰的步伐。仍在路上的黄标车加剧了空气污染程度。郭振富建议，应采取有效措施，提前报废老旧机动车。同时，民用车辆应提高燃油效率安装废气排放控制装置。
如今，交通拥堵、能源短缺和空气污染对人类生活的影响越来越突出，质疑汽车行业的声音开始出现。
在这方面，郭振富不同意。“目前看似由汽车引起的问题，实际上是汽车许多问题的体现。道路拥堵与汽车、道路设置和人们遵守交通规则有关。”
如今，公共交通的不完善和道路设计的各种缺陷使城市交通更加脆弱，这有助于交通拥堵的正常化，同时也加剧了空气的污染程度……
城市的污染。”郭振富说。
[呼吁]公共交通设施率先使用电动汽车。
发展“零排放”电动汽车可以有效减少汽车尾气污染，改善空气质量。
“电动汽车的续航能力超过500公里，电池充电时间长，价格可以低于普通民用汽车。在描述电动汽车发展的理想状态的同时，郭振富还指出了目前的情况：电动汽车的技术改进、市场推广和使用环境培育的过程s是缓慢的，意思是“鼓掌而不就座”。
以郭振福为首的有限公司自2005年开始研发电动汽车，与一汽、东风、奇瑞、比亚迪等国内大型汽车产业集团一样。
电池技术是电动汽车的核心技术之一。目前，我国电动汽车电池技术取得了显著进步，但与国际先进水平相比仍有一定差距；需要提高成本控制、充电时间、能量密度和循环寿命。”郭振富介绍道。
在郭振富看来，电动汽车要想从示范运营中得到全社会的推广，除了政策支持和技术提升外，改变政府和消费者的观念也非常重要。
目前，消费者普遍认为电动汽车续航里程短、车速低、价格高、使用不便。消费者没有意愿和能力为新能源汽车买单，政府肩负着促进产业发展、调整产业结构、引导消费升级的重任，有能力通过公共资源实现。郭振富说。
他建议该市的公交车、出租车和城市物流车等公共交通资源使用电动汽车。“公交车和出租车基本都在市区行驶，行驶路线固定，是最适合电动车的选择。”
河南是中国第一个尝试生产和推广电动汽车的省份。2011年初，河南省发布了《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》。计划在五年内形成25万辆电动汽车的年生产能力，建设220座充电（换）电站。
目前，政府已经发布了相关指导意见，但相关补贴标准和政策的实施细节尚不明确。此外，充电站太少，充电不方便，电动汽车的推广需要完善充电、维护等基础设施。郭振富认为，通过解决上述问题，电动汽车可以迅速从示范运营推广到全社会，争取尽快走进人们的家。"
（编辑/李燕郊）
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