电动汽车快速充电技术标准之争进入“战国时代”

围绕电动汽车快速充电的技术标准，争夺全球主导地位的斗争愈演愈烈。丰田和日产等日本汽车制造商制定的“CHAdeMO”率先挑战了世界标准。随后，欧美八大汽车公司于2012年5月发布了“SAE Combo”标准，摆出与CHAdeMO对抗的姿态。

另一方面，特斯拉汽车，一家独特的电动汽车风险公司，于2012年9月独立制定了CHAdeMO和Combo之外的标准“特斯拉增压器”，并进入充电基础设施建设业务。电动汽车快速充电器市场已经呈现出电力分散的局面。

力争在2015年超过100人。

增压器仅支持特斯拉的电动汽车“特斯拉Model s”和未来车型，是一种由普通电网系统供电的快速充电器。

Trass将在路边餐馆、咖啡馆和商业设施中安装增压器充电设备，以便用户可以在用餐和购物时为车辆充电。截至目前，增压器共有8台，其中加利福尼亚州有6台，东海岸的特拉华州和康涅狄格州有2台。

特斯拉计划在2015年之前在美国主要道路上设立100多个增压器充电站。

当采用超级充电器标准时，用90kW直流电充电30分钟，可以行驶约240公里。此外，大多数充电站的屋顶都安装了太阳能电池板，还可以使用光伏发电产生的电力。

因此，包括日产和三菱电动汽车的CHAdeMO、通用和福特推广的Combo以及特斯拉的增压器，美国市场可能会出现三种不同标准的快速充电器的混战。这样的情况可能会让电动汽车的购买者感到无所适从。

学习苹果的生态系统战略

VHS vs.Beta”和“Blu-ray Disc vs.HD DVD”……虽然行业不同，但关于技术标准主导地位的争议已经上演了不止一次。历史告诉我们，只有掌握优秀商业模式阵营，我们才能掌握主导地位。电动汽车快速充电器的标准争议也是如此。

特斯拉Model S（Model S（85kWh））的用户可以免费使用增压器。该公司的策略是在电力公司不充电时将剩余电力出售给电力公司，以维持免费充电服务。

特斯拉推出了自己的标准增压器，而不是Combo标准，后者依赖于美国活跃的电力交易市场。如果我们能够充分利用这一机制，出售安装在充电站的太阳能电池板产生的电力，那么即使电动汽车用户不充电，基础设施投资也有望在短时间内收回。

苹果的“iPod和iPhone”以及内容管理软件“iTunes”是一个不注重与其他标准兼容、只依赖自己的产品和特殊基础设施的生态系统中的成功例子。尽管特斯拉的Model s和增压器属于不同的领域，但它们的做法似乎借鉴了苹果的生态系统和商业战略。

CHAdeMO开通月度订阅服务

在日本，快速充电器的标准统一为CHAdeMO，付费充电业务已经形成。在CHAdeMO协会会员企业的领导下，会员服务“CHAdeMO收费”于2012年11月推出。

电动汽车用户每月只需支付1050日元（企业用户为3150日元），可以无限次使用CHAdeMO充电服务网络加入的公司的快速充电器。在此之前，仅企业设置的快速充电器一次充电就要花费500日元。

从用户的角度来看，如果每次充电，那么在电池几乎耗尽时给电池充电是划算的。根据CHAdeMO Charge的收费标准，个人用户每月使用两次，企业用户每月使用六次，不赔钱。此外，对于电动汽车用户来说，能够随时随地快速充电，而不必关心剩余的电池电量，这应该是非常有吸引力的。

世界上有2400套。

另一方面，对于运营充电站的企业来说，一次500日元根本无法收回成本。然而，根据CHAdeMO收费机制，随着会员数量的增加，每月的会员费可以带来稳定的业务收入。预计在解决效益问题的同时，快速充电器将全面普及。

根据CHAdeMO协会的官方网站，截至1月31日，CHAdeMO标准fas约有1600个……

日本的充电器。在欧洲和美国也在逐渐增加，全球总套数约为2400套。

尽管这个数字比加油站的数量少了一两位数，但CHAdeMO无疑是实用的快速充电器标准中最好的一个。如果所有这些快速充电器都采用CHAdeMO充电机制，不仅将极大地方便电动汽车的用户，还将促进电动汽车和快速充电器的普及。

（编辑/李燕郊）围绕电动汽车快速充电技术标准，全球主导权争夺战愈演愈烈。丰田和日产等日本汽车制造商制定的“CHAdeMO”率先挑战了世界标准。随后，欧美八大汽车公司于2012年5月发布了“SAE Combo”标准，摆出与CHAdeMO对抗的姿态。

另一方面，特斯拉汽车，一家独特的电动汽车风险公司，于2012年9月独立制定了CHAdeMO和Combo之外的标准“特斯拉增压器”，并进入充电基础设施建设业务。电动汽车快速充电器市场已经呈现出电力分散的局面。

力争在2015年超过100人。

增压器仅支持特斯拉的电动汽车“特斯拉Model s”和未来车型，是一种由普通电网系统供电的快速充电器。

Trass将在路边餐馆、咖啡馆和商业设施中安装增压器充电设备，以便用户可以在用餐和购物时为车辆充电。截至目前，增压器共有8台，其中加利福尼亚州有6台，东海岸的特拉华州和康涅狄格州有2台。

特斯拉计划在2015年之前在美国主要道路上设立100多个增压器充电站。

当采用超级充电器标准时，用90kW直流电充电30分钟，可以行驶约240公里。此外，大多数充电站的屋顶都安装了太阳能电池板，还可以使用光伏发电产生的电力。

因此，包括日产和三菱电动汽车的CHAdeMO、通用和福特推广的Combo以及特斯拉的增压器，美国市场可能会出现三种不同标准的快速充电器的混战。这样的情况可能会让电动汽车的购买者感到无所适从。

学习苹果的生态系统战略

VHS vs.Beta”和“Blu-ray Disc vs.HD DVD”……虽然行业不同，但关于技术标准主导地位的争议已经上演了不止一次。历史告诉我们，只有掌握优秀商业模式阵营，我们才能掌握主导地位。电动汽车快速充电器的标准争议也是如此。

特斯拉Model S（Model S（85kWh））的用户可以免费使用增压器。该公司的策略是在电力公司不充电时将剩余电力出售给电力公司，以维持免费充电服务。

特斯拉推出了自己的标准增压器，而不是Combo标准，后者依赖于美国活跃的电力交易市场。如果我们能够充分利用这一机制，出售安装在充电站的太阳能电池板产生的电力，那么即使电动汽车用户不充电，基础设施投资也有望在短时间内收回。

苹果的“iPod和iPhone”以及内容管理软件“iTunes”是一个不注重与其他标准兼容、只依赖自己的产品和特殊基础设施的生态系统中的成功例子。尽管特斯拉的Model s和增压器属于不同的领域，但它们的做法似乎借鉴了苹果的生态系统和商业战略。

CHAdeMO开通月度订阅服务

在日本，快速充电器的标准统一为CHAdeMO，付费充电业务已经形成。在CHAdeMO协会会员企业的领导下，会员服务“CHAdeMO收费”于2012年11月推出。

电动汽车用户每月只需支付1050日元（企业用户为3150日元），可以无限次使用CHAdeMO充电服务网络加入的公司的快速充电器。在此之前，仅企业设置的快速充电器一次充电就要花费500日元。

从用户的角度来看，如果每次充电，那么在电池几乎耗尽时给电池充电是划算的。根据CHAdeMO Charge的收费标准，个人用户每月使用两次，企业用户每月使用六次，不赔钱。此外，对于电动汽车用户来说，能够随时随地快速充电，而不必关心剩余的电池电量，这应该是非常有吸引力的……

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世界上有2400套。

另一方面，对于运营充电站的企业来说，一次500日元根本无法收回成本。然而，根据CHAdeMO收费机制，随着会员数量的增加，每月的会员费可以带来稳定的业务收入。预计在解决效益问题的同时，快速充电器将全面普及。

根据CHAdeMO协会的官方网站，截至1月31日，日本约有1600个CHAdeMO标准快速充电器。在欧洲和美国也在逐渐增加，全球总套数约为2400套。

尽管这个数字比加油站的数量少了一两位数，但CHAdeMO无疑是实用的快速充电器标准中最好的一个。如果所有这些快速充电器都采用CHAdeMO充电机制，不仅将极大地方便电动汽车的用户，还将促进电动汽车和快速充电器的普及。

（编辑/李燕郊）

标签：特斯拉Model S日产丰田福特

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