美国媒体扭矩新闻编辑Nicolas Zart撰写了一篇关于奥迪节油汽车战略的文章，认为奥迪从柴油车转向了插电式混合动力车。
很难想象，在过去的五年里，奥迪已经从支持柴油动力转变为启动全面的插电式混合动力计划。插电式混合动力车是一种很好的向纯电动汽车过渡的技术。与奥迪和其他汽车公司一样，普通消费者也会因为恼人的续航里程障碍而远离电动汽车。插电式混合动力的优点在于，它不仅保持了纯电功率（短距离），而且在必要时可以通过使用内燃机的干预来延长车辆的里程，从而使用户能够同时享受这两种优势。所以我们想问，奥迪的紧凑型汽车A3是否即将退出其热衷于柴油动力的平台，转而使用插电式混合动力？
奥迪从柴油到电动的发展历程
2008年，时任奥迪北美首席执行官的Johan De Nysschen自豪地表示，电动汽车根本不是未来的方向。他表示，这项技术及其消费者群体是多么不成熟，无法支持他的观点。但与此同时，特斯拉汽车公司制造了一款续航里程为386公里（240英里）的电动跑车特斯拉跑车。仅仅半年后，奥迪开始软化之前的观点，Denisen的态度也变得温和得多，但柴油仍然被认为是该公司的主要攻击方向。
奥迪切换攻击插电式混合动力
现在奥迪已经意识到，将电机作为辅助动力或唯一动力具有无与伦比的性能优势。2009年，奥迪发布了名为e-tron的电动版R8。在接下来的几年里，奥迪一直在对插电式混合动力A3版进行各种道路测试。
在刚刚过去的日内瓦车展上，奥迪向一位美国作家透露，“从长远来看，在所有节能技术中，插电式混合动力是最可行的。”也就是说，纯电动仍然无法进入奥迪的日程。后来，我们听到了奥迪集团可持续产品规划总监Reiner Mangold对电动汽车里程的批评。他还认为，快速充电技术并不是消费者所需要的。他说，司机们只想继续开车，而不是下车后立即给电池充电。但在我看来，没有那么多人反对下车、加油或吃东西。最后，奥迪提出了一个未经证实的观点，即电动汽车要想上市，必须超过805公里（500英里）。
尽管我们不能责怪每一家公司都失去了机会，但有趣的是，奥迪和丰田等几家大型汽车公司已经提出了消费者和充电设施与电动汽车相似的想法，而不是说它们还没有到来。同时，我们也很高兴看到越来越多的插电式混合动力车，比如奥迪A3插电式混动车。
（编辑/罗新宇）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。美国媒体扭矩新闻编辑Nicolas Zart撰写了一篇关于奥迪节油汽车战略的文章，认为奥迪从柴油车转向了插电式混合动力车。
很难想象，在过去的五年里，奥迪已经从支持柴油动力转变为启动全面的插电式混合动力计划。插电式混合动力车是一种很好的向纯电动汽车过渡的技术。与奥迪和其他汽车公司一样，普通消费者也会因为恼人的续航里程障碍而远离电动汽车。插电式混合动力的优点在于，它不仅保持了纯电功率（短距离），而且在必要时可以通过使用内燃机的干预来延长车辆的里程，从而使用户能够同时享受这两种优势。所以我们想问，奥迪的紧凑型汽车A3是否即将退出其热衷于柴油动力的平台，转而使用插电式混合动力？
奥迪从柴油到电动的发展历程
2008年，时任奥迪北美首席执行官的Johan De Nysschen自豪地表示，电动汽车根本不是未来的方向。他表示，这项技术及其消费者群体是多么不成熟，无法支持他的观点。但与此同时，特斯拉汽车公司制造了一款续航里程为386公里（240英里）的电动跑车特斯拉跑车。仅仅半年后，奥迪开始软化之前的观点，Denisen的态度也变得温和得多，但柴油仍然被认为是该公司的主要攻击方向。
奥迪切换攻击插电式混合动力
现在奥迪已经意识到使用……
电动马达作为辅助动力或唯一动力具有无与伦比的性能优势。2009年，奥迪发布了名为e-tron的电动版R8。在接下来的几年里，奥迪一直在对插电式混合动力A3版进行各种道路测试。
在刚刚过去的日内瓦车展上，奥迪向一位美国作家透露，“从长远来看，在所有节能技术中，插电式混合动力是最可行的。”也就是说，纯电动仍然无法进入奥迪的日程。后来，我们听到了奥迪集团可持续产品规划总监Reiner Mangold对电动汽车里程的批评。他还认为，快速充电技术并不是消费者所需要的。他说，司机们只想继续开车，而不是下车后立即给电池充电。但在我看来，没有那么多人反对下车、加油或吃东西。最后，奥迪提出了一个未经证实的观点，即电动汽车要想上市，必须超过805公里（500英里）。
尽管我们不能责怪每一家公司都失去了机会，但有趣的是，奥迪和丰田等几家大型汽车公司已经提出了消费者和充电设施与电动汽车相似的想法，而不是说它们还没有到来。同时，我们也很高兴看到越来越多的插电式混合动力车，比如奥迪A3插电式混动车。
（编辑/罗新宇）
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