电动汽车业山东模式启示录 市场之手或可消除名分尴尬

3月17日上午10:00，德州魏派国际酒店会议中心。随着红色丝绸被慢慢拉开，两辆造型独特的电动车吸引了现场千余名中外客商好奇和惊讶的目光。

推出这两款电动汽车的得克萨斯州福禄汽车工业有限公司（Fulu Vehicle Industry Co.，Ltd.，Texas）董事长陆福军（Lu Fujun）尽力掩饰自己的兴奋，但他的脸上也流露出一丝难以察觉的焦虑。他告诉作者：“尽管低速电动车由于缺乏行业标准，仍面临着身份的尴尬，但既然它们已经在路上了，我们的企业和我们的电动车应该满怀信心地探索。”

福禄汽车行业的情况是山东乃至全国电动汽车行业的缩影。缺乏行业标准只能通过市场机制来解决。山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示。

消费者和市场的选择

一方面，低速纯电动汽车尚未得到国家汽车标准的认可，其所有权不确定且充满争议。另一方面，它以其全新的活力拥有强大的市场需求和产业基础，已经成为一个不可忽视的存在。中国汽车工程学会理事长傅玉武对中国电动汽车目前的生活状况发表了评论。

根据中国经济之星研究院的一份调查报告，中国大多数城市的上班距离都在20公里以下，而在中国，速度很少达到60公里/小时。。低速纯电动汽车作为一种性能好、价格低、成本低的清洁交通工具，已成为人口密度高的城镇和有条件的农村地区人们通勤、外出、接送孩子上下学的交通工具。

统计数据显示，中国自行车超过5亿辆，两轮摩托车近8000万辆，电动自行车近5000万辆，总量超过6亿辆。

“至少在目前，这群人中的大多数人对传统汽车还不能有强烈的需求冲动，但他们仍然有乘坐舒适便捷的机动车出行的正确合理的需求。”魏学勤说。

“大多数消费者心中都有这样一笔账：每公里的运营成本，普通燃油车0.8元，普通电动车0.3元，小型低速电动车仅0.03元。按一年跑2万公里计算，可以节省9000元，”魏学勤分析道。“在市场经济时代，什么样的人关注才是划算的，消费者自然知道该买什么样的车。任何为这一庞大人群改善交通条件的努力都会受到消费者的欢迎，也应该受到政府的欢迎和政策支持。低速电动车在山东的兴起和普及表明cles在很大程度上满足了市场需求。"

12年的电动汽车经验向我们表明，低速纯电动汽车在中小城市和农村地区有着广阔的市场，消费者和市场都选择了低速低配，并且在没有政府补贴的情况下实现了大规模推广，”卢福军告诉该报作者。“技术可能没有市场，但市场必须有新技术。我们希望消费者明白，低速不一定是低技术、低质量和高污染，我们希望国家不会对电动汽车行业另眼相看。”

过早制定标准不一定是件好事。

根据一家行业调查机构提供的统计数据，截至2012年11月底，山东省共有100多家电动汽车企业，产量10万辆，多年增长率超过40%，是名副其实的电动汽车产业大省。

这种爆发式的增长势头表明，山东省正在探索一种通过低端创新启动和发展战略性新兴产业的新模式。这种模式可能会为解决中国电动汽车面临的头衔尴尬提供一些启示。魏学勤表示，电动汽车产业的“山东模式”表明了市场与技术创新良性互动、回报递增的发展路径的可行性。

潜在的市场需求能否释放，不仅取决于产品和技术的成熟度……

s、 而且还涉及到产业政策和环境的改善。

魏学勤表示，山东省近年来遵循战略性新兴产业发展的内在规律，积极实施制度创新和改革，通过建立联盟、，制定标准、控股集团发展、协同创新和政府采购。自2010年以来，山东省已在全省17个城市建立了电动汽车充电服务网络。将2012年作为电动汽车行业的“创新升级年”；不久前，聊城、德州、济宁、淄博和潍坊五个试点城市也发放了低速电动汽车牌照。。。

卢福军表示，很高兴自己的企业在山东，能够有这么好的产业环境和政策环境。但他仍然承认，在山东省，一些难题并不能完全解决。

例如，汽车企业的产品必须进入工业和信息化部的产品公告和部的许可证。然而，由于低速电动汽车的“特殊”名称，关于产业政策和行业标准的争论仍在长期进行，以至于对生产准入和许可证都没有要求，这使得像富路汽车工业这样痴迷于高品质低速电动汽车，一方面承受着同行业的激烈竞争，另一方面忍受着电动汽车尴尬身份带来的各种市场瓶颈。

笔者注意到，为了突破身份尴尬带来的市场瓶颈，该省相当多的电动汽车制造商正试图通过与传统车企合作来绕过相关规定，让电动汽车可以公开上路。

“先产业后标准是中国乃至世界产业发展的不规则规律。我们更倾向于通过市场竞争来决定行业未来的出路和状态。魏雪琴表示，电动汽车作为一个技术进步迅速的新行业，过早出台标准、过多政府干预并不一定是好事。”时间。他认为，在行业标准出台之前，中国电动汽车行业有足够的事情要做。

他希望业内同行能首先让市场运转起来。一方面，随着市场的逐渐成熟，产业门槛低、同质化竞争、品牌集中度低等困扰产业发展的乱象将得到解决；

另一方面，有了市场地位，行业自然有了话语权，与生俱来的尴尬也就迎刃而解了。

（编辑/李燕郊）3月17日上午10:00，德州魏派国际酒店会议中心。随着红色丝绸被慢慢拉开，两辆造型独特的电动车吸引了现场千余名中外客商好奇和惊讶的目光。

推出这两款电动汽车的得克萨斯州福禄汽车工业有限公司（Fulu Vehicle Industry Co.，Ltd.，Texas）董事长陆福军（Lu Fujun）尽力掩饰自己的兴奋，但他的脸上也流露出一丝难以察觉的焦虑。他告诉作者：“尽管低速电动车由于缺乏行业标准，仍面临着身份的尴尬，但既然它们已经在路上了，我们的企业和我们的电动车应该满怀信心地探索。”

福禄汽车行业的情况是山东乃至全国电动汽车行业的缩影。缺乏行业标准只能通过市场机制来解决。山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示。

消费者和市场的选择

一方面，低速纯电动汽车尚未得到国家汽车标准的认可，其所有权不确定且充满争议。另一方面，它以其全新的活力拥有强大的市场需求和产业基础，已经成为一个不可忽视的存在。中国汽车工程学会理事长傅玉武对中国电动汽车目前的生活状况发表了评论。

根据中国经济之星研究院的一份调查报告，中国大多数城市的上班距离都在20公里以下，而在中国，速度很少达到60公里/小时。。低速纯电动汽车作为一种性能好、价格低、成本低的清洁交通工具，已成为人口密度高的城镇和有条件的农村地区人们通勤、外出、接送孩子上下学的交通工具。

统计数据显示，中国自行车超过5亿辆，两轮摩托车近8000万辆，电动自行车近5000万辆，总量超过6亿辆。

“至少在目前，这群人中的大多数人对传统汽车还不能有强烈的需求冲动，但他们仍然有乘坐舒适便捷的机动车出行的正确合理的需求。”魏学勤说。

“大多数消费者心中都有这样一笔账：每公里的运营成本，普通燃油车0.8元，普通电动车0.3元，小型低速电动车仅0.03元。按一年跑2万公里计算，可以节省9000元，”魏学勤分析道。“在市场经济时代，什么样的人关注才是划算的，消费者自然知道该买什么样的车。任何为这一庞大人群改善交通条件的努力都会受到消费者的欢迎，也应该受到政府的欢迎和政策支持。低速电动车在山东的兴起和普及表明cles在很大程度上满足了市场需求。"

12年的电动汽车经验向我们表明，低速纯电动汽车在中小城市和农村地区有着广阔的市场，消费者和市场都选择了低速低配，并且在没有政府补贴的情况下实现了大规模推广，”卢福军告诉该报作者。“技术可能没有市场，但市场必须有新技术。我们希望消费者明白，低速不一定是低技术、低质量和高污染，我们希望国家不会对电动汽车行业另眼相看。”

过早制定标准不一定是件好事。

根据一家行业调查机构提供的统计数据，截至2012年11月底，山东省共有100多家电动汽车企业，产量10万辆，多年增长率超过40%，是名副其实的电动汽车产业大省。

这种爆发式的增长势头表明，山东省正在探索一种通过低端创新启动和发展战略性新兴产业的新模式。这种模式可能会为解决中国电动汽车面临的头衔尴尬提供一些启示。魏学勤表示，电动汽车产业的“山东模式”表明了两者良性互动发展道路的可行性……

市场和技术创新以及不断增加的回报。

潜在的市场需求能否释放，不仅取决于产品和技术的成熟度，还取决于产业政策和环境的改善。

魏学勤表示，山东省近年来遵循战略性新兴产业发展的内在规律，积极实施制度创新和改革，通过建立联盟、，制定标准、控股集团发展、协同创新和政府采购。自2010年以来，山东省已在全省17个城市建立了电动汽车充电服务网络。将2012年作为电动汽车行业的“创新升级年”；不久前，聊城、德州、济宁、淄博和潍坊五个试点城市也发放了低速电动汽车牌照。。。

卢福军表示，很高兴自己的企业在山东，能够有这么好的产业环境和政策环境。但他仍然承认，在山东省，一些难题并不能完全解决。

例如，汽车企业的产品必须进入工业和信息化部的产品公告和部的许可证。然而，由于低速电动汽车的“特殊”名称，关于产业政策和行业标准的争论仍在长期进行，以至于对生产准入和许可证都没有要求，这使得像富路汽车工业这样痴迷于高品质低速电动汽车，一方面承受着同行业的激烈竞争，另一方面忍受着电动汽车尴尬身份带来的各种市场瓶颈。

笔者注意到，为了突破身份尴尬带来的市场瓶颈，该省相当多的电动汽车制造商正试图通过与传统车企合作来绕过相关规定，让电动汽车可以公开上路。

“先产业后标准是中国乃至世界产业发展的不规则规律。我们更倾向于通过市场竞争来决定行业未来的出路和状态。魏雪琴表示，电动汽车作为一个技术进步迅速的新行业，过早出台标准、过多政府干预并不一定是好事。”时间。他认为，在行业标准出台之前，中国电动汽车行业有足够的事情要做。

他希望业内同行能首先让市场运转起来。一方面，随着市场的逐渐成熟，产业门槛低、同质化竞争、品牌集中度低等困扰产业发展的乱象将得到解决；另一方面，有了市场地位，行业自然有了话语权，与生俱来的尴尬也就迎刃而解了。

（编辑/李燕郊）

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