东莞中大研究院 研发电动公交车今年上路

百公里能耗不到20千瓦时，不到中国同类电动汽车40千瓦时以上能耗的一半。同时，电动汽车的成本大大降低，可以控制在40万元左右。笔者昨日从东莞中山大学研究所获悉，该所与深圳五洲龙汽车有限公司开发的新型轻型纯电动穿梭巴士已完工，该巴士将于今年加入东莞巴士行列，开启东莞公交车的“新能源汽车时代”。

这不仅是一项产品创新，也是一条新能源产业链的打造。东莞中山大学研究院常务副院长宗志坚表示，“正是大学、企业和政府三方合作的模式促成了这一切。”2009年，中山大学与东莞市政府签署了共建研究院的协议，推动地方科研院所建设成为集聚创新创业人才、区域技术创新和科技成果孵化的基地。三年多过去了，取得了许多成就。

低能耗引领着该国高性价比和市场潜力。

据宗志坚介绍，目前市场上大多数常规纯电动中巴车都是由同类型燃油中巴车改装而成，改装后的整备质量在5吨左右。其中，动力电池组的容量一般在70千瓦时以上，可搭载18-21名乘客。在满载、无空调的情况下，百公里能耗约为40kwh，续航里程接近180公里，车价一般在80万元左右。

中大研究院开发的新型轻型纯电动中巴采用了新开发的轻型汽车平台，整备质量为2.3吨。其中，动力电池组的容量为36千瓦时，可搭载18-21名乘客。经过测试，在满载且无空调的情况下，每百公里能耗低于20kwh，续航里程接近180公里，车辆市场价格可控制在40万元左右。

这种轻型纯电动中巴与常规改装电动中巴的载客量和续航里程相同，但能耗和价格降低了一半以上，优势明显。进一步计算表明，这种轻型电动中巴在电池寿命内的经济性接近同类型燃油车，如果考虑到政府为购买节能汽车提供的补贴，甚至具有一定的优势。

解决产业问题，轻量化，制度创新

纵观国内外纯电动汽车，无论是轿车、中巴还是公交车，都有三个缺点：价格高、续航里程短、充电时间长。”宗志坚说。

为了解决这些问题，该研究所提出改变汽车结构的设计理论和制造方法。经过探索，他们逐渐找到了解决电动汽车产业化问题的有效途径，即“轻量化+新能源”两条腿走路发展纯电动汽车。所谓轻量化，是指综合利用轻量化材料，设计全新的结构，运用全新的技术，获得一个具有显著减重、安全可靠的轻量化汽车平台，然后在轻量化的汽车平台上合理布置电驱动总成和电池组，并最终获得一种新型轻型纯电动汽车。

与此同时，该研究所还在设计和制造技术方面进行创新。例如，建立了“三新”技术体系、新结构、新能源、新动力（310328）、四大技术平台、快速车型平台、半实物集成仿真平台、电源测试与电子开发平台和轻量化结构创新平台。积极开展动力总成集成创新，针对不同车型开发多种高效集成动力总成。

同时，该院制定了东莞市电动汽车产业化规划，提出“制度创新，大力发展新一代纯电动汽车；

在工业化车辆的选择上，应避免“高速、重型和长途”车辆，重点发展轻型中巴和轻型汽车；

在关键零部件方面，在充分发挥东莞动力电池优势的同时，引导轻量化材料和零部件产业发展。

电动汽车产业化的协同创新与实践

根据中大与东莞的协议，该研究所不仅要实现技术突破，还要服务东莞，帮助东莞产业升级。因此，该院积极与东莞企业合作，共同打造轻量化电动汽车产业链。一方面，中大充分发挥设计引领者的作用，尽可能多地使用东莞企业生产的零部件。目前，该车型70%以上的零部件由东莞企业生产，如电池、空调、铝合金结构材料、车身面板、汽车电子等。另一方面，通过轻量化电动招商平台，一批核心零部件企业已经聚集在东莞。在中大研究院的推动下，东莞新型轻量化电动汽车产业链已初具规模。

该院还采取技术与市场相结合的方式，在产业链上进行大协同，形成促进产业发展的合力。目前，“三电合作”的电动汽车推广模式正在设计中，其核心是通过“电车厂、电池厂、电网”的分工协作，共同推动电动汽车市场，开拓利润空间。

目前，中大研究院研发的轻量化电动汽车系列已获得企业认可。其中，轻型场馆招行已成功转让给东莞的场馆电动车企业实现产业化，轻型客车招行正在与深圳五洲龙合作实现产业化；轻型乘用车正在与广州汽车集团（601238）合作开发性能原型。

（编辑/李燕郊）百公里能耗不到20千瓦时，不到中国同类电动汽车40千瓦时以上能耗的一半。同时，电动汽车的成本大大降低，可以控制在40万元左右。笔者昨日从东莞中山大学研究所获悉，该所与深圳五洲龙汽车有限公司开发的新型轻型纯电动穿梭巴士已完工，该巴士将于今年加入东莞巴士行列，开启东莞公交车的“新能源汽车时代”。

这不仅是一项产品创新，也是一条新能源产业链的打造。东莞中山大学研究院常务副院长宗志坚表示，“正是大学、企业和政府三方合作的模式促成了这一切。”2009年，中山大学与东莞市政府签署了共建研究院的协议，推动地方科研院所建设成为集聚创新创业人才、区域技术创新和科技成果孵化的基地。三年多过去了，取得了许多成就。

低能耗引领着该国高性价比和市场潜力。

据宗志坚介绍，目前市场上大多数常规纯电动中巴车都是由同类型燃油中巴车改装而成，改装后的整备质量在5吨左右。其中，动力电池组的容量一般在70千瓦时以上，可搭载18-21名乘客。在满载、无空调的情况下，百公里能耗约为40kwh，续航里程接近180公里，车价一般在80万元左右。

中大研究院开发的新型轻型纯电动中巴采用了新开发的轻型汽车平台，整备质量为2.3吨。其中，动力电池组的容量为36千瓦时，可搭载18-21名乘客。经过测试，在满载且无空调的情况下，每百公里能耗低于20kwh，续航里程接近180公里，车辆市场价格可控制在40万元左右。

这种轻型纯电动中巴与常规改装电动中巴的载客量和续航里程相同，但能耗和价格降低了一半以上，优势明显。进一步计算……

表明这种轻型电动中巴在电池寿命内的经济性接近同类型燃油车，如果考虑到政府为购买节能汽车提供的补贴，甚至具有一定的优势。

解决产业问题，轻量化，制度创新

纵观国内外纯电动汽车，无论是轿车、中巴还是公交车，都有三个缺点：价格高、续航里程短、充电时间长。”宗志坚说。

为了解决这些问题，该研究所提出改变汽车结构的设计理论和制造方法。经过探索，他们逐渐找到了解决电动汽车产业化问题的有效途径，即“轻量化+新能源”两条腿走路发展纯电动汽车。所谓轻量化，是指综合利用轻量化材料，设计全新的结构，运用全新的技术，获得一个具有显著减重、安全可靠的轻量化汽车平台，然后在轻量化的汽车平台上合理布置电驱动总成和电池组，并最终获得一种新型轻型纯电动汽车。

与此同时，该研究所还在设计和制造技术方面进行创新。例如，建立了“三新”技术体系、新结构、新能源、新动力（310328）、四大技术平台、快速车型平台、半实物集成仿真平台、电源测试与电子开发平台和轻量化结构创新平台。积极开展动力总成集成创新，针对不同车型开发多种高效集成动力总成。

同时，该研究所制定了东莞市电动汽车产业化规划，提出“制度创新，大力发展新一代纯电动汽车；在选择产业化汽车时，要避免“高速、，在关键零部件方面，在充分发挥东莞动力电池优势的同时，引导轻量化材料和零部件产业发展。

电动汽车产业化的协同创新与实践

根据中大与东莞的协议，该研究所不仅要实现技术突破，还要服务东莞，帮助东莞产业升级。因此，该院积极与东莞企业合作，共同打造轻量化电动汽车产业链。一方面，中大充分发挥设计引领者的作用，尽可能多地使用东莞企业生产的零部件。目前，该车型70%以上的零部件由东莞企业生产，如电池、空调、铝合金结构材料、车身面板、汽车电子等。另一方面，通过轻量化电动招商平台，一批核心零部件企业已经聚集在东莞。在中大研究院的推动下，东莞新型轻量化电动汽车产业链已初具规模。

该院还采取技术与市场相结合的方式，在产业链上进行大协同，形成促进产业发展的合力。目前，“三电合作”的电动汽车推广模式正在设计中，其核心是通过“电车厂、电池厂、电网”的分工协作，共同推动电动汽车市场，开拓利润空间。

目前，中大研究院研发的轻量化电动汽车系列已获得企业认可。其中，轻型场馆招行已成功转让给东莞的场馆电动车企业实现产业化，轻型客车招行正在与深圳五洲龙合作实现产业化；轻型乘用车正在与广州汽车集团（601238）合作开发性能原型。

（编辑/李燕郊）

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