节能补贴按汽车节油率划分 为新政策叫好

业界欢呼，也许混合动力汽车即将迎来春天。上周，工信部发布了一则谣言，称工信部正在会同有关部门研究新的节能和新能源补贴政策。新政的思路不会按照技术路线划分，而是按照汽车的节油率划分为16个等级，补贴底线将大于3000元。对此，业内的普遍解读是，如果未来以燃油经济性为标准，混合动力汽车无疑将成为最大赢家，这将与此前混合动力汽车在补贴方面的弱势地位形成鲜明对比。

作者也支持这种“英雄不问出处”的政策。此前，根据技术路线，更多是从企业和卖方市场的角度出发；如果我们根据即将公布的燃油节约率来划分，那是从买家和消费者的角度来看的。消费者更关心如何用更少的钱做更多的事情，但也不担心安全。然而，解决这个问题的方法不仅仅是电动汽车。

起初，对电动汽车的盲目追求只是中国市场上的“一枝独秀”。欧洲汽车巨头奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等早就提出，传统能源的节能减排是环境保护和节能的基础，不可能盲目跨越，只专注于电动汽车甚至氢能或其他新能源的发展战略。毕竟，电动汽车很难在短时间内形成规模。的确，目前混合动力技术是市场化程度最高的新能源技术，值得推广。我们不能质疑推广日本混合动力技术的可行性，因为它在混合动力技术方面处于领先地位。

对于节能和新能源的补贴政策，除了为混合动力技术的发展带来机遇外，作者更看好补贴的“阳光”性质。一旦以节油率为标准，使用传统能源的节能减排汽车将受益匪浅。以奥迪车型为例。目前在售的传统能源车型完全配备了自动启停系统和能量回收系统，即微混合动力，可以有效降低能源消耗和二氧化碳排放，也将有机会获得更多的政策补贴。此外，奥迪积极推广的铝制车身结构减轻了车辆重量，大大降低了油耗。即将在中国上市的奥迪Q3拥有前后盖等五个铝制配件，可使车身重量减轻74.75公斤，整车重量减轻5%，油耗降低4%。因此，未来将激励企业创新和发展。只要能节能减排，无论技术路线如何，它们都能展现出神奇的力量，而节油率是唯一的标准。

（编辑/李燕郊）行业欢呼，或许混合动力汽车即将迎来春天。上周，工信部发布了一则谣言，称工信部正在会同有关部门研究新的节能和新能源补贴政策。新政的思路不会按照技术路线划分，而是按照汽车的节油率划分为16个等级，补贴底线将大于3000元。对此，业内的普遍解读是，如果未来以燃油经济性为标准，混合动力汽车无疑将成为最大赢家，这将与此前混合动力汽车在补贴方面的弱势地位形成鲜明对比。

作者也支持这种“英雄不问出处”的政策。此前，根据技术路线，更多是从企业和卖方市场的角度出发；

如果我们根据即将公布的燃油节约率来划分，那是从买家和消费者的角度来看的。消费者更关心如何用更少的钱做更多的事情，但也不担心安全。然而，解决这个问题的方法不仅仅是电动汽车。

起初，对电动汽车的盲目追求只是中国市场上的“一枝独秀”。欧洲汽车巨头奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等早就提出，传统能源的节能减排是环境保护和节能的基础，不可能盲目跨越，只专注于电动汽车甚至氢能或其他新能源的发展战略。毕竟，电动汽车很难在短时间内形成规模。的确，目前混合动力技术是市场化程度最高的新能源技术，值得推广。我们不能质疑推广日本混合动力技术的可行性，因为它在混合动力技术方面处于领先地位。

对于节能和新能源的补贴政策，除了为混合动力技术的发展带来机遇外，作者更看好补贴的“阳光”性质。一旦以节油率为标准，使用传统能源的节能减排汽车将受益匪浅。以奥迪车型为例。目前在售的传统能源车型完全配备了自动启停系统和能量回收系统，即微混合动力，可以有效降低能源消耗和二氧化碳排放，也将有机会获得更多的政策补贴。此外，奥迪积极推广的铝制车身结构减轻了车辆重量，大大降低了油耗。即将在中国上市的奥迪Q3拥有前后盖等五个铝制配件，可使车身重量减轻74.75公斤，整车重量减轻5%，油耗降低4%。因此，未来将激励企业创新和发展。只要能节能减排，无论技术路线如何，它们都能展现出神奇的力量，而节油率是唯一的标准。

（编辑/李燕郊）

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