据《美国汽车新闻》近日报道，碳纤维材料由于成本高、加工难度大，最初仅限于欧洲超跑车型，现在已逐渐用于量产车型。
2013款SRT Viper和2014款雪佛兰克尔维特在发动机罩和其他部件中使用了碳纤维材料；宝马正在为i3电动汽车开发碳纤维车身座舱；阿尔法·罗密欧4C跑车的底盘也将由碳纤维制成。此前，超级跑车主要使用高性能碳纤维材料，产量低，价格极为昂贵。例如，兰博基尼Sesto Elemento的售价超过了220万美元。
相比之下，雪佛兰克尔维特每年将生产2万辆，宝马i3每年将生产3万辆，阿尔法·罗密欧4C在生产的第一年将生产2500辆。
根据通用汽车的研究结果，碳纤维的强度是钢的10倍，重量只有四分之一。这种材料的缺点是价格高，加工时间长。目前，每磅材料的价格约为10至15磅，未来大规模应用后预计将降至5磅。
（编辑/李燕郊）据《美国汽车报》近日报道，碳纤维材料由于成本高、加工难度大，最初仅限于欧洲超跑车型，现在已逐渐用于量产车型。
2013款SRT Viper和2014款雪佛兰克尔维特在发动机罩和其他部件中使用了碳纤维材料；宝马正在为i3电动汽车开发碳纤维车身座舱；阿尔法·罗密欧4C跑车的底盘也将由碳纤维制成。此前，超级跑车主要使用高性能碳纤维材料，产量低，价格极为昂贵。例如，兰博基尼Sesto Elemento的售价超过了220万美元。
相比之下，雪佛兰克尔维特每年将生产2万辆，宝马i3每年将生产3万辆，阿尔法·罗密欧4C在生产的第一年将生产2500辆。
根据通用汽车的研究结果，碳纤维的强度是钢的10倍，重量只有四分之一。这种材料的缺点是价格高，加工时间长。目前，每磅材料的价格约为10至15磅，未来大规模应用后预计将降至5磅。
（编辑/李燕郊）
业界欢呼，或许混合动力车即将迎来春天。
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