电动车目标需要调整吗？

事实上，另一方面，如果由于技术尚未突破，电动汽车很难在短时间内大规模普及，为什么不调整目标呢？

在短短几年内，曾经风光无限的电动汽车似乎没有被外界所接受，而这一趋势正在从美国蔓延到中国市场。

3月8日，两会期间，工业和信息化部副部长苏波在接受媒体采访时表示，去年没有完成推广新能源汽车的目标。这与几年前中国以电动汽车为主的新能源汽车行业的雄心壮志形成鲜明对比。

也许两组数据可以更好地解释这个问题。第一组是中国市场：根据中国去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确到2015年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；然而，现实情况是，根据中国汽车协会的统计，最近两年中国电动汽车销量为27432辆，其中公众购买23032辆，私人购买4400辆。第二组数据是美国市场：根据美国政府的目标，到2015年，该市场将销售100万辆电动汽车；

然而，现实是，去年纯电动汽车在美国市场的销量不到1.5万辆，仅占美国汽车年销量的0.1%。

两组数据显示，在经历了几年的高潮之后，市场仍然不接受电动汽车。今年年初，美国政府也明确表示，由于电动汽车市场的表现没有达到预期，之前设定的到2015年销售100万辆电动汽车的目标无法实现。

为什么电动汽车不能发展？这个问题很简单。外界对此已经讨论了很多年。自电动汽车发展以来，它一直存在，但直到现在都没有得到很好的解决。首先，电动汽车的技术尚未取得创新突破，尤其是电池寿命问题。车辆只能用来解决城市中的交通问题。此外，配套措施仍然不完善，一些消费者甚至想购买电动汽车，但也因为充电问题而退缩。此外，产业扶持政策还不完善，一些城市的鼓励政策还没有落实。

苏波表示，要实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的目标，即到2015年销售50万辆新能源汽车，需要强有力的措施来推动。然而，关键问题是，在产业发展不完善的情况下，是否有必要大力推动这一目标的实现？毫无疑问，电动汽车肯定是未来新能源汽车发展的道路之一，但这是否意味着电动汽车必须专注于发展？

在私人市场，美国市场给出了一个很好的答案，这是大多数消费者无法接受的。事实上，另一方面，如果由于技术尚未突破，电动汽车很难在短时间内大规模普及，为什么不调整目标呢？

目前，从车企的角度来看，国外巨头已经开始重新审视电动汽车。其中，丰田调整了战略，减少了电动汽车技术的开发。

作为新能源汽车的路线之一，电动汽车自然也有其优势，比如零排放。此外，从客观瓶颈来看，电动汽车最适合城市公共交通系统，因为线路是固定的，运行时间可以大致掌握，这为计算充电时间奠定了良好的基础。其次是政府行政车辆，与市内的短途行政办公保持一致。而且两者的收费措施很容易匹配。

在私家车市场，我们可以鼓励发展其他技术路线，包括传统石油燃料改良、天然气（非常规天然气）、生物质能等。2月初，工业和信息化部发布了《工业节能“十二五”规划》。到2015年，内燃机产品的燃料消耗率将比2010年降低10%，投放市场的节能内燃机产品将占市场的20%。这也是升级短期技术路线的要求。在长期领域，能否鼓励生物燃料电池技术？

从外国车企的行动来看，车企加快了其他技术的发展，如宝马、丰田、戴姆勒、福特等，这些技术加速了FVC的发展。

（编辑/李燕郊）事实上，另一方面，如果由于技术尚未突破，电动汽车很难在短时间内大规模普及，为什么不调整目标呢？

在短短几年内，曾经风光无限的电动汽车似乎没有被外界所接受，而这一趋势正在从美国蔓延到中国市场。

3月8日，两会期间，工业和信息化部副部长苏波在接受媒体采访时表示，去年没有完成推广新能源汽车的目标。这与几年前中国以电动汽车为主的新能源汽车行业的雄心壮志形成鲜明对比。

也许两组数据可以更好地解释这个问题。第一组是中国市场：根据中国去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确到2015年，国内纯电动汽车的累计产销量……

icles和插电式混合动力汽车将力争达到50万辆；然而，现实情况是，根据中国汽车协会的统计，最近两年中国电动汽车销量为27432辆，其中公众购买23032辆，私人购买4400辆。第二组数据是美国市场：根据美国政府的目标，到2015年，该市场将销售100万辆电动汽车；然而，现实是，去年纯电动汽车在美国市场的销量不到1.5万辆，仅占美国汽车年销量的0.1%。

两组数据显示，在经历了几年的高潮之后，市场仍然不接受电动汽车。今年年初，美国政府也明确表示，由于电动汽车市场的表现没有达到预期，之前设定的到2015年销售100万辆电动汽车的目标无法实现。

为什么电动汽车不能发展？这个问题很简单。外界对此已经讨论了很多年。自电动汽车发展以来，它一直存在，但直到现在都没有得到很好的解决。首先，电动汽车的技术尚未取得创新突破，尤其是电池寿命问题。车辆只能用来解决城市中的交通问题。此外，配套措施仍然不完善，一些消费者甚至想购买电动汽车，但也因为充电问题而退缩。此外，产业扶持政策还不完善，一些城市的鼓励政策还没有落实。

苏波表示，要实现《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》的目标，即到2015年销售50万辆新能源汽车，需要强有力的措施来推动。然而，关键问题是，在产业发展不完善的情况下，是否有必要大力推动这一目标的实现？毫无疑问，电动汽车肯定是未来新能源汽车发展的道路之一，但这是否意味着电动汽车必须专注于发展？

在私人市场，美国市场给出了一个很好的答案，这是大多数消费者无法接受的。事实上，另一方面，如果由于技术尚未突破，电动汽车很难在短时间内大规模普及，为什么不调整目标呢？

目前，从车企的角度来看，国外巨头已经开始重新审视电动汽车。其中，丰田调整了战略，减少了电动汽车技术的开发。

作为新能源汽车的路线之一，电动汽车自然也有其优势，比如零排放。此外，从客观瓶颈来看，电动汽车最适合城市公共交通系统，因为线路是固定的，运行时间可以大致掌握，这为计算充电时间奠定了良好的基础。其次是政府行政车辆，与市内的短途行政办公保持一致。而且两者的收费措施很容易匹配。

在私家车市场，我们可以鼓励发展其他技术路线，包括传统石油燃料改良、天然气（非常规天然气）、生物质能等。2月初，工业和信息化部发布了《工业节能“十二五”规划》。到2015年，内燃机产品的燃料消耗率将比2010年降低10%，投放市场的节能内燃机产品将占市场的20%。这也是升级短期技术路线的要求。在长期领域，能否鼓励生物燃料电池技术？

从外国车企的行动来看，车企加快了其他技术的发展，如宝马、丰田、戴姆勒、福特等，这些技术加速了FVC的发展。

（编辑/李燕郊）

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