新能源汽车将驶上快车道 武汉力争进入补贴试点

新能源汽车节能环保，但据不完全统计，武汉市场每年私人购买的新能源汽车只有100辆左右。

这种尴尬的局面可能会得到解决。工信部部长苗圩近日表示，工信部正在会同有关部门研究新的节能和新能源补贴政策。新政的思路不会按照技术路线分为16个等级，而是按照汽车的节油率分为16级，补贴底线将大于3000元。

业内人士表示，补贴力度较弱的混合动力汽车将受益较大，这将为培育新能源私人购车环境带来更大的好处。

新政：优惠转向，混合动力汽车收益最大。

此前，中国对私人购买电动汽车的补贴是按照《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的相关规定执行的。对符合配套条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴；插电式混合动力乘用车最高补贴为5万元/辆；

纯电动乘用车最高补贴为6万元/辆。

据苗圩介绍，新能源私人补贴政策将发生变化。“根据节油效果补贴，补贴金额将分为16档。苗圩在接受媒体采访时还透露，新能源汽车优惠政策预计将在今年上半年出台。根据之前的政策，普通混合动力汽车只能获得3000元的补贴。一旦新政策采取节能措施作为标准，它将有利于混合动力汽车。湖北省汽车经销商协会会长胡伟胜表示，节油效果越好，补贴越多。目前，混合动力等产品的技术条件已经成熟。如果对燃油经济性进行评估，混合动力汽车将具有很大的优势。

胡伟生认为，市场上较为成熟的日系车受益匪浅。以丰田为例，它在全球拥有混合动力专利技术，全球已有420多万辆汽车进入商用阶段。除了丰田，日本本田也在大规模推出混合动力汽车。“在混合动力汽车中，外资一直占据着高质量的地位。在此之前，国家削弱了对混合动力汽车的补贴，可能是因为需要保护民族产业。中国一家自主品牌的汽车经销商田亮表示，新政的出台可能会进一步巩固日本混合动力汽车在市场上的主导地位。

现状：价格高，补贴少，购买新能源汽车的人少。

2010年6月，国家决定在上海、长春、深圳、杭州和合肥五个城市启动新能源汽车私人补贴购买试点。纯电动汽车最高补贴6万元，深圳新增最高补贴12万元。

2011年7月，科技部发布了《“十二五”科技发展规划》，提出到2015年电动汽车保有量将达到100万辆。

一时间，“电动汽车”成为各家车企关注的新热点。但笔者了解到，近年来，新能源汽车在汉地区一直饱受“雷声大雨点小”的尴尬，尤其是在私人购车市场。

武汉世华丰田汽车销售服务有限公司有限公司销售经理罗林表示，普锐斯的月销售额仅占公司总销售额的不到2%，这意味着一个月最多只能销售一两辆汽车。

湖北的一位别克经销商也很无奈。混合动力汽车每月销售一到两辆汽车，同样的非混合动力车型的月销量约为50辆。

节能新能源汽车为何难以走进寻常百姓家？以丰田普锐斯2012款1.8L豪华版为例。该车的市场指导价约为26万元，但相同配置的汽油动力车价格仅为18万元左右，两者之间的差距高达8万元。高昂的价格差异已经成为市民选择这种类型汽车的障碍。

新能源汽车的价格并不实惠，武汉市民目前可以享受的优惠也不“有力”。尽管新的旅行税政策已于去年1月1日在全国范围内实施，但一些新能源汽车免征了旅行税，一些节能汽车获得了3000元的一次性补贴。然而，由于混合动力市场上销售的大多数车型都是高排量中高端品牌，它们实际上无法享受车船税减免和节能补贴。

Rolling还告诉笔者，广告中宣传的许多汽车补贴实际上是经销商盈利的优惠措施，与政策补贴无关。

此外，据武汉优智优gac fiat服务经理刘宁介绍，补电困难，这也是纯电动汽车难以推广的原因之一。以比亚迪的一辆插电式有轨电车为例。如果车主没有停车位，制造商就不能安装充电桩。尽管充电桩是制造商免费安装的，但购车成本加上停车位足以让许多家庭望而却步。

预期：武汉将进入补贴试点城市。

此前，武汉未能成为私人补贴购买新能源汽车的试点城市。现在有了新政策，武汉不知道是不是……

它可以享受更多的优惠待遇。看中了新能源汽车但起步慢的市民郭春明表示，如果补贴能达到3-5万元，他肯定会买一辆新能源汽车。

笔者从武汉市经信委了解到，武汉市正在积极争取尽快将武汉纳入国家新能源汽车私人购买试点城市，并已成立领导小组进行推进。

目前，武汉市在政策、财税等方面也加大了对新能源汽车的支持力度。例如，鼓励各级政府部门、事业单位和国有控股企业以不低于20%的比例购买本地生产的新能源汽车，并由金融部门给予奖励或一定补贴。购买当地生产的新能源汽车的消费者将免征当地通行费。

未来：越来越多的中国制造的“绿色动力”汽车。

据业内人士透露，国家政策层面对新能源汽车的支持力度一直不错。此外，混合动力汽车大规模生产后，产品价格自然会降低。因此，这两年也将成为混合动力汽车发展到整个汽车行业的新机遇，领先一步的车企将拥有未来市场的话语权。

去年7月，位于武汉经济技术开发区的东风本田二厂（以下简称东本二厂）投入使用，该平台将为江城引入更多新能源概念。再加上神龙新能源汽车项目的启动，中国制造的“绿色动力”汽车将越来越多。

上海通用汽车新能源汽车基地去年也落户武汉，主要从事新能源汽车、动力电池、电机、电控系统等关键零部件的研发、制造和销售。

但业内人士认为，鼓励当地企业生产新能源汽车有利于促进其市场化，但应注意打破地方保护主义。

清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石在接受媒体采访时表示，各地财政收入不一，补贴标准难以统一；即使政策统一，由于外国企业不在当地纳税，地方政府仍会出台其他政策加以限制。

（编辑/李燕郊）新能源汽车节能环保，但据不完全统计，武汉市场每年私人购买的新能源汽车只有100辆左右。

这种尴尬的局面可能会得到解决。工信部部长苗圩近日表示，工信部正在会同有关部门研究新的节能和新能源补贴政策。新政的思路不会按照技术路线分为16个等级，而是按照汽车的节油率分为16级，补贴底线将大于3000元。

业内人士表示，补贴力度较弱的混合动力汽车将受益较大，这将为培育新能源私人购车环境带来更大的好处。

新政：优惠转向，混合动力汽车收益最大。

此前，中国对私人购买电动汽车的补贴是按照《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的相关规定执行的。对符合配套条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴；插电式混合动力乘用车最高补贴为5万元/辆；

纯电动乘用车最高补贴为6万元/辆。

据苗圩介绍，新能源私人补贴政策将发生变化。“根据节油效果补贴，补贴金额将分为16档。苗圩在接受媒体采访时还透露，新能源汽车优惠政策预计将在今年上半年出台。根据之前的政策，普通混合动力汽车只能获得3000元的补贴。一旦新政策采取节能措施作为标准，它将有利于混合动力汽车。湖北省汽车经销商协会会长胡伟胜表示，节油效果越好，补贴越多。目前，混合动力等产品的技术条件已经成熟。如果对燃油经济性进行评估，混合动力汽车将具有很大的优势。

胡伟生认为，市场上较为成熟的日系车受益匪浅。以丰田为例，它在全球拥有混合动力专利技术，全球已有420多万辆汽车进入商用阶段。除了丰田，日本本田也在大规模推出混合动力汽车。“在混合动力汽车中，外资一直占据着高质量的地位。在此之前，国家削弱了对混合动力汽车的补贴，可能是因为需要保护民族产业。中国一家自主品牌的汽车经销商田亮表示，新政的出台可能会进一步巩固日本混合动力汽车在市场上的主导地位。

现状：价格高，补贴少，购买新能源汽车的人少。

2010年6月，国家决定在上海、长春、深圳、杭州和合肥五个城市启动新能源汽车私人补贴购买试点。纯电动汽车最高补贴6万元，深圳新增最高补贴12万元。

2011年7月，科技部发布了《“十二五”科技发展规划》，提出到2015年电动汽车保有量将达到100万辆。

一时间，“电动汽车”成为各家车企关注的新热点。但笔者了解到，近年来，新能源汽车在汉地区一直饱受“雷声大雨点小”的尴尬，尤其是在私人购车市场。

武汉世华丰田汽车销售服务有限公司有限公司销售经理罗林表示，普锐斯的月销售额仅占公司总销售额的不到2%，这意味着一个月最多只能销售一两辆汽车。

湖北的一位别克经销商也很无奈。混合动力汽车每月销售一到两辆汽车，同样的非混合动力车型的月销量约为50辆。

节能新能源汽车为何难以走进寻常百姓家？以丰田普锐斯2012款1.8L豪华版为例。该车的市场指导价约为26万元，但相同配置的汽油动力车价格仅为18万元左右，两者之间的差距高达8万元。高昂的价格差异已经成为市民选择这种类型汽车的障碍。

新能源汽车的价格并不实惠，武汉市民目前可以享受的优惠也不“有力”。尽管新的旅行税政策已于去年1月1日在全国范围内实施，但一些新能源汽车免征了旅行税，一些节能汽车获得了3000元的一次性补贴。然而，由于混合动力市场上销售的大多数车型都是高排量中高端品牌，它们实际上无法享受车船税减免和节能补贴。

Rolling还告诉笔者，广告中宣传的许多汽车补贴实际上是经销商盈利的优惠措施，与政策补贴无关。

此外，据武汉优智优gac fiat服务经理刘宁介绍，补电困难，这也是纯电动汽车难以推广的原因之一。以比亚迪的一辆插电式有轨电车为例。如果车主没有停车位，制造商就不能安装充电桩。尽管充电桩是制造商免费安装的，但购车成本加上停车位足以让许多家庭望而却步。

预期：武汉将进入补贴试点城市。

此前，武汉未能成为私人补贴购买新能源汽车的试点城市。现在有了新政策，武汉不知道是不是……

它可以享受更多的优惠待遇。看中了新能源汽车但起步慢的市民郭春明表示，如果补贴能达到3-5万元，他肯定会买一辆新能源汽车。

笔者从武汉市经信委了解到，武汉市正在积极争取尽快将武汉纳入国家新能源汽车私人购买试点城市，并已成立领导小组进行推进。

目前，武汉市在政策、财税等方面也加大了对新能源汽车的支持力度。例如，鼓励各级政府部门、事业单位和国有控股企业以不低于20%的比例购买本地生产的新能源汽车，并由金融部门给予奖励或一定补贴。购买当地生产的新能源汽车的消费者将免征当地通行费。

未来：越来越多的中国制造的“绿色动力”汽车。

据业内人士透露，国家政策层面对新能源汽车的支持力度一直不错。此外，混合动力汽车大规模生产后，产品价格自然会降低。因此，这两年也将成为混合动力汽车发展到整个汽车行业的新机遇，领先一步的车企将拥有未来市场的话语权。

去年7月，位于武汉经济技术开发区的东风本田二厂（以下简称东本二厂）投入使用，该平台将为江城引入更多新能源概念。再加上神龙新能源汽车项目的启动，中国制造的“绿色动力”汽车将越来越多。

上海通用汽车新能源汽车基地去年也落户武汉，主要从事新能源汽车、动力电池、电机、电控系统等关键零部件的研发、制造和销售。

但业内人士认为，鼓励当地企业生产新能源汽车有利于促进其市场化，但应注意打破地方保护主义。

清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石在接受媒体采访时表示，各地财政收入不一，补贴标准难以统一；即使政策统一，由于外国企业不在当地纳税，地方政府仍会出台其他政策加以限制。

（编辑/李燕郊）

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