汪上：公车采购能否令电动车走上轨道？

两会期间，业界对公交车采购的讨论从未停止。另一方面，中国电动汽车产业的发展也正处于关键时期。2013年是否取得实质性进展，将决定《节能与新能源汽车产业发展规划》规定的2015年50万辆的初步目标能否实现。那么，如果公务用车采购自主权与电动汽车行业挂钩，是否意味着电动汽车行业的发展有了新的希望？

电动汽车的发展并不顺利，官员们仍在继续支持。

今年1月，《南方都市报》报道称，关于深圳市委书记王荣每天乘坐E6上下班的报道受到了媒体的大量关注，受到了业界的好评。两会上，科技部部长万钢也带着E6出席了会议，这也引起了媒体的关注。整个两会期间，长安E30、北汽E150EV、澳柯马电动车等均参与了两会的推广活动。比亚迪

电动汽车得到了官员实际行动的支持，在两会期间可以以集团军的形式出现，这更多地反映了政府对电动汽车企业发展的鼓励。然而，很明显，电动汽车在中国的发展并不像看上去那么顺利。

民用市场的阻碍使得大多数希望在电动汽车行业有所作为的企业都将重点放在了公共交通上。

中国在电动汽车领域发展最早、最深的是比亚迪。但不难发现，经过几年的发展，其短期发展的关注点已经从过去的民用汽车领域转移到了公共交通领域。比亚迪去年推出了一种新的商业模式，在公交车领域推广电动汽车，但与此同时，比亚迪总裁王传福也承认，这种新的发展模式不适合普通大众市场。

除了比亚迪，事实上，许多车企已经将其纯电动汽车产品渗透到公共服务领域。例如，不久前，媒体报道称，俊福田电动出租车在北京大兴使用，笔者也在山东看到了华晨电动版FSV。

除了公交车、出租车等公共服务领域适合作为中国电动汽车发展的突破口外，由于国家政策在公务用车采购上偏向自主，越来越多的车企希望在电动汽车采购中获得政府的份额。那么，借助这股公交车采购的东风，中国的电动汽车行业能否逆流而上？

电动汽车的发展需要政府的有效监管才能进入良性循环。

事实上，在公务用车的许多领域，电动汽车确实更适用。电动汽车续航里程短、充电时间长、价格高，在公务用车领域基本可以克服。因为很多政府部门的公务用车基本上都在当地使用，所以每天的行驶里程基本在目前电动车的巡航范围内（不超过300公里）。更重要的是，由于电动汽车的续航里程有限，它们必须在晚上返回机组充电（有足够的时间）。这也可以有效地避免公交车的私人使用。

然而，即便如此，公务用车购买电动汽车仍需要强有力、有效的政府监管，才能真正支持电动汽车行业，帮助其步入正轨。如果没有有效的监管，从长远来看，公交车购买电动汽车可能会带来负面影响。

在政绩和GDP的双重利益下，一些地方政府在推动当地电动汽车产业时，几乎放松了对当地电动汽车产品的监管，许多不成熟或技术含量低的电动汽车产品也得到了政府的支持。这将导致市场形势喜忧参半。对于消费者来说，各种低质量的电动汽车因为受到保护而在市场上生存，这大大降低了接触低质量电动汽车的人对电动汽车的期望，加深了他们对电动汽车不可靠性的误解。

因此，为了健康发展电动汽车，政府必须严格控制电动汽车的技术……

电动汽车，以避免低质量的电动汽车在市场上混在一起，导致老鼠粪便毁坏一仓库大米的情况。政府甚至无法实现提高电动汽车数量的目标，尽管质量较差。

此外，作者还想强调的是，如果在续航里程、充电时间和高昂的价格方面没有突破，电动汽车仍将难以在民用市场普及。这也将决定电动汽车行业的最终命运。

现在，国内汽车公司一直希望政府能够给予强有力的政策支持。但长期以来，许多人忽视了电动汽车行业的相关扶持政策只能在发展初期发挥支撑作用，而不能一直存在于其发展道路上。

（编辑/李燕郊）两会期间，业界对公交车采购的讨论从未停止。另一方面，中国电动汽车产业的发展也正处于关键时期。2013年是否取得实质性进展，将决定《节能与新能源汽车产业发展规划》规定的2015年50万辆的初步目标能否实现。那么，如果公务用车采购自主权与电动汽车行业挂钩，是否意味着电动汽车行业的发展有了新的希望？

电动汽车的发展并不顺利，官员们仍在继续支持。

今年1月，《南方都市报》报道称，关于深圳市委书记王荣每天乘坐E6上下班的报道受到了媒体的大量关注，受到了业界的好评。两会上，科技部部长万钢也带着E6出席了会议，这也引起了媒体的关注。整个两会期间，长安E30、北汽E150EV、澳柯马电动车等均参与了两会的推广活动。比亚迪

电动汽车得到了官员实际行动的支持，在两会期间可以以集团军的形式出现，这更多地反映了政府对电动汽车企业发展的鼓励。然而，很明显，电动汽车在中国的发展并不像看上去那么顺利。

民用市场的阻碍使得大多数希望在电动汽车行业有所作为的企业都将重点放在了公共交通上。

中国在电动汽车领域发展最早、最深的是比亚迪。但不难发现，经过几年的发展，其短期发展的关注点已经从过去的民用汽车领域转移到了公共交通领域。比亚迪去年推出了一种新的商业模式，在公交车领域推广电动汽车，但与此同时，比亚迪总裁王传福也承认，这种新的发展模式不适合普通大众市场。

除了比亚迪，事实上，许多车企已经将其纯电动汽车产品渗透到公共服务领域。例如，不久前，媒体报道称，俊福田电动出租车在北京大兴使用，笔者也在山东看到了华晨电动版FSV。

除了公交车、出租车等公共服务领域适合作为中国电动汽车发展的突破口外，由于国家政策在公务用车采购上偏向自主，越来越多的车企希望在电动汽车采购中获得政府的份额。那么，借助这股公交车采购的东风，中国的电动汽车行业能否逆流而上？

电动汽车的发展需要政府的有效监管才能进入良性循环。

事实上，在公务用车的许多领域，电动汽车确实更适用。电动汽车续航里程短、充电时间长、价格高，在公务用车领域基本可以克服。因为很多政府部门的公务用车基本上都在当地使用，所以每天的行驶里程基本在目前电动车的巡航范围内（不超过300公里）。更重要的是，由于电动汽车的续航里程有限，它们必须在晚上返回机组充电（有足够的时间）。这也可以有效地避免公交车的私人使用。

然而，即便如此，公务用车购买电动汽车仍需要强有力、有效的政府监管，以重新……

大力支持电动汽车行业，帮助其走上正轨。如果没有有效的监管，从长远来看，公交车购买电动汽车可能会带来负面影响。

在政绩和GDP的双重利益下，一些地方政府在推动当地电动汽车产业时，几乎放松了对当地电动汽车产品的监管，许多不成熟或技术含量低的电动汽车产品也得到了政府的支持。这将导致市场形势喜忧参半。对于消费者来说，各种低质量的电动汽车因为受到保护而在市场上生存，这大大降低了接触低质量电动汽车的人对电动汽车的期望，加深了他们对电动汽车不可靠性的误解。

因此，为了健康发展电动汽车，政府必须严格控制电动汽车的技术，以避免低质量的电动汽车在市场上混在一起，导致老鼠粪便摧毁一仓库大米的情况。政府甚至无法实现提高电动汽车数量的目标，尽管质量较差。

此外，作者还想强调的是，如果在续航里程、充电时间和高昂的价格方面没有突破，电动汽车仍将难以在民用市场普及。这也将决定电动汽车行业的最终命运。

现在，国内汽车公司一直希望政府能够给予强有力的政策支持。但长期以来，许多人忽视了电动汽车行业的相关扶持政策只能在发展初期发挥支撑作用，而不能一直存在于其发展道路上。

（编辑/李燕郊）

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