东莞电动汽车产业 2015年将实现2万辆产能

东莞电动汽车产业的发展又迈出了实质性的一步。由东莞中山大学研究院和深圳五洲龙集团开发的新型轻型纯电动中巴已经完工。首批5辆示范应用车将在松山湖试运行。今年，40辆汽车将陆续在东莞进行展示，东莞离电动汽车产业的梦想又近了一步。

电动汽车项目是我市的一项重大科技项目。自2009年起，东莞市与中山大学联合成立研究院，自主研发新型轻量化纯电动中巴。近三年来，东莞电动汽车产业的发展路线图更加清晰，电动汽车产业链的雏形逐渐显现。业内认为，随着东莞电动汽车市场化的启动，未来电动汽车行业将释放更多能量，推动东莞产业转型升级。

2015年实现2万辆的产能目标。

目前，由东莞中山大学研究院自主研发的新型轻量化纯电动中巴首批5款示范应用车已经建成，将于月底在松山湖试运行，这是东莞电动汽车产业发展的又一标志性事件。今年，东莞将有40辆汽车进行示范运营。

笔者在东莞中大研究院看到，这辆纯电动中巴重约2.3吨，时速69公里，核载21人。车身结构、材料和设计由东莞中大研究院自主研发，将用于公共交通。据该院常务副院长宗志坚介绍，这是中国第一辆轻型纯电动中巴。

据了解，这款轻量化纯电动中巴的载客量和续航里程与常规改款电动中巴相同，但能耗和价格都降低了一半。此外，电池寿命期间的经济性接近同类型燃油车，具有明显的优势。

东莞市中大研究院承担着东莞市电动汽车的研发任务，规划了东莞电动汽车产业发展的方案和路线图。经过三年的努力，东莞已经走上了自己的电动汽车发展之路。目前，由东莞中大研究院开发的轻型客车招商银行正在与深圳五洲龙集团合作实现产业化，其他类型的电动汽车也取得了成效。

东莞市的规划是到2015年实现2万辆电动汽车的产能目标，力争用10年左右的时间，将该市建设成为国内规模最大、特色明显、技术领先的新一代纯电动汽车产业基地。

电动汽车产业链雏形初现

东莞电动汽车产业的不断发展带动了相关产业的发展。宗志坚告诉本报作者，东莞成功研发的电动汽车70%的零部件和材料由东莞当地企业生产，包括玻璃和铝合金结构材料，这直接推动了相关企业的发展。

此外，据宗志坚介绍，通过轻量化电动招行平台，东莞集聚了一批核心零部件企业。在该项目的带动下，东莞的电动汽车产业链已逐步形成。目前，东莞已初步形成以电池为核心、电机和控制系统为补充的电动汽车产业链，尤其是电动汽车的核心部件电池。东莞企业的技术一直处于国内领先水平。

据宗志坚介绍，东莞的电动汽车研发由中大研究院和深圳五洲龙集团共同运营。对于电动汽车所需的零部件，首先要考虑当地企业，这对东莞企业来说无疑是个好消息。宗志坚向笔者透露，未来他们还将加大对当地企业产品的采购力度。据估计，超过80%的备件是……

将来由东莞当地的企业生产。

此外，据了解，东莞中大研究院还将采取技术和市场联盟的方式，整合电动汽车产业链，实现联盟发展。目前，一种名为“三电合作”的推广模式正在讨论中，其核心内容是“有轨电车-工厂-电池-工厂-电网”的分工与合作，共同推动电动汽车市场的发展，实现双赢。

东莞模式可供其他地区借鉴。

此前，东莞也曾就电动汽车的发展规划进行过路径辩论。去年，市政府发布了《东莞市高新技术产业发展第十二个五年规划》，总结了世界各国电动汽车的发展轨迹。据信，尽管东莞在整车生产方面没有优势，但其配件尤其是锂电池已经形成一定规模，尤其是动力电池技术在国内处于领先地位，聚集了一批知名企业。

考虑到自身的产业地位，东莞选择发展纯电动汽车产业，并从电动汽车的核心零部件入手。早期，它首先与具有整车资质的国内整车公司合作，待时机成熟后，逐步申请整车项目，实现整车生产。

当被问及东莞可以借鉴哪个城市的电动汽车发展模式时，宗志坚自信地说，“在电动汽车领域，东莞采取了与其他城市不同的发展模式。如果发展得好，东莞的模式将被其他地区借鉴。”

首先，在技术方面，东莞避开了“高速、重载、长途”的交通工具，重点发展轻型中巴和轻型汽车。同时，依托东莞动力电池的技术优势，推动了轻量化材料及零部件行业的发展。

在品牌合作方面，东莞紧紧抓住“微笑曲线”的两端，着力攻克关键技术，瞄准高端材料和零部件，将销售环节放在当地，从而掌握竞争力。

在市场推广方面，东莞从轻量化招商开始，再以示范运营推动市场，也走上了与其他地区不同的发展道路。东莞电动汽车产业的发展又迈出了实质性的一步。由东莞中山大学研究院和深圳五洲龙集团开发的新型轻型纯电动中巴已经完工。首批5辆示范应用车将在松山湖试运行。今年，40辆汽车将陆续在东莞进行展示，东莞离电动汽车产业的梦想又近了一步。

电动汽车项目是我市的一项重大科技项目。自2009年起，东莞市与中山大学联合成立研究院，自主研发新型轻量化纯电动中巴。近三年来，东莞电动汽车产业的发展路线图更加清晰，电动汽车产业链的雏形逐渐显现。业内认为，随着东莞电动汽车市场化的启动，未来电动汽车行业将释放更多能量，推动东莞产业转型升级。

2015年实现2万辆的产能目标。

目前，由东莞中山大学研究院自主研发的新型轻量化纯电动中巴首批5款示范应用车已经建成，将于月底在松山湖试运行，这是东莞电动汽车产业发展的又一标志性事件。今年，东莞将有40辆汽车进行示范运营。

笔者在东莞中大研究院看到，这辆纯电动中巴重约2.3吨，时速69公里，核载21人。车身结构、材料和设计由东莞中大研究院自主研发，将用于公共交通。据该院常务副院长宗志坚介绍，这是中国第一辆轻型纯电动中巴。

据了解……

在载客量和续航里程方面，这种轻型纯电动中巴与传统改装电动中巴相同，但能耗和价格降低了一半。此外，电池寿命期间的经济性接近同类型燃油车，具有明显的优势。

东莞市中大研究院承担着东莞市电动汽车的研发任务，规划了东莞电动汽车产业发展的方案和路线图。经过三年的努力，东莞已经走上了自己的电动汽车发展之路。目前，由东莞中大研究院开发的轻型客车招商银行正在与深圳五洲龙集团合作实现产业化，其他类型的电动汽车也取得了成效。

东莞市的规划是到2015年实现2万辆电动汽车的产能目标，力争用10年左右的时间，将该市建设成为国内规模最大、特色明显、技术领先的新一代纯电动汽车产业基地。

电动汽车产业链雏形初现

东莞电动汽车产业的不断发展带动了相关产业的发展。宗志坚告诉本报作者，东莞成功研发的电动汽车70%的零部件和材料由东莞当地企业生产，包括玻璃和铝合金结构材料，这直接推动了相关企业的发展。

此外，据宗志坚介绍，通过轻量化电动招行平台，东莞集聚了一批核心零部件企业。在该项目的带动下，东莞的电动汽车产业链已逐步形成。目前，东莞已初步形成以电池为核心、电机和控制系统为补充的电动汽车产业链，尤其是电动汽车的核心部件电池。东莞企业的技术一直处于国内领先水平。

据宗志坚介绍，东莞的电动汽车研发由中大研究院和深圳五洲龙集团共同运营。对于电动汽车所需的零部件，首先要考虑当地企业，这对东莞企业来说无疑是个好消息。宗志坚向笔者透露，未来他们还将加大对当地企业产品的采购力度。预计未来80%以上的零部件将由东莞当地企业生产。

此外，据了解，东莞中大研究院还将采取技术和市场联盟的方式，整合电动汽车产业链，实现联盟发展。目前，一种名为“三电合作”的推广模式正在讨论中，其核心内容是“有轨电车-工厂-电池-工厂-电网”的分工与合作，共同推动电动汽车市场的发展，实现双赢。

东莞模式可供其他地区借鉴。

此前，东莞也曾就电动汽车的发展规划进行过路径辩论。去年，市政府发布了《东莞市高新技术产业发展第十二个五年规划》，总结了世界各国电动汽车的发展轨迹。据信，尽管东莞在整车生产方面没有优势，但其配件尤其是锂电池已经形成一定规模，尤其是动力电池技术在国内处于领先地位，聚集了一批知名企业。

考虑到自身的产业地位，东莞选择发展纯电动汽车产业，并从电动汽车的核心零部件入手。早期，它首先与具有整车资质的国内整车公司合作，待时机成熟后，逐步申请整车项目，实现整车生产。

当被问及东莞可以借鉴哪个城市的电动汽车发展模式时，宗志坚自信地说，“在电动汽车领域，东莞采取了与其他城市不同的发展模式。如果发展得好，东莞的模式将被其他地区借鉴。”

首先，在技术方面，东莞避开了“高速、重载、长途”的交通工具，重点发展轻型中巴和轻型汽车。同时，依托董某的技术优势……

作为一种动力电池，它促进了轻量化材料和零部件行业的发展。

在品牌合作方面，东莞紧紧抓住“微笑曲线”的两端，着力攻克关键技术，瞄准高端材料和零部件，将销售环节放在当地，从而掌握竞争力。

在市场推广方面，东莞从轻量化招商开始，再以示范运营推动市场，也走上了与其他地区不同的发展道路。

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