电动超跑奔驰SLS引领电动车两个新走向

三月初，梅赛德斯-奔驰引以为傲的电动版SLSAMG在法国戛纳进行了测试。

在以弯道多、弯道急著称的保罗·里卡德赛道上行驶，这辆电动汽车没有不温不火的缓慢提速，从0公里每小时到100公里每小时，最长3.9秒！没有普通电动汽车的沉默，但它模拟了超级跑车的激情咆哮。驶入弯道和驶出弯道几乎是刹车和立即踩下油门的交替。说实话，我差点忘了这是一辆电动汽车，速度快，激情四射，操控准确，高速过弯舒适。圆形比圆形更有活力，圆形比圆形更光滑。总速度高达每小时140公里。跑了五圈后，我还是爱不释手。

SLS电动超级跑车功率高达552kW，是一款智能四驱，四台电机分别驱动四个车轮，计算机实时控制每台电机的功率输出。SLS的续航里程为250公里，一次只需3小时即可充满电能。碳纤维等昂贵的轻质材料的使用使整车重量减少到2100公斤。这些指标反映了当今世界电动汽车的最高水平。

从三年前开始，以锂动力电池为标志的新一轮全球电动汽车热潮现在被归因于理性。在欧美国家，从未提及传统汽车被电动汽车完全取代，电动汽车的目标领域显然正走向两个极端：一是高性能高端跑车，如德国和美国制造的梅赛德斯-奔驰SLS电动超跑和电动超跑，追求极致性能，价格超出普通人的承受能力；二是运行半径小、单线的小型或超小型出租车和社区代步车。然而，这些电动汽车的技术发展日新月异，极大地提高了电池、电机，尤其是电子控制系统的技术门槛。日内瓦车展上电动汽车的两个极端非常明显，许多超小型电动汽车只能乘坐一个人。

中国曾经轰轰烈烈的“电动汽车大跃进”已经破产。当时计划到2011年，以电动汽车为主的新能源汽车将占乘用车的5%，但没有人再提及。如今，中国新能源汽车的比例不到0.1%，与日本（20%）、美国（7%）和欧洲（0.9%）的比例越来越不同。但比亚迪、众泰等电动汽车公司多年来为电动汽车的持续研发和量产做出了贡献。特别需要指出的是，由于我国火力发电占比高达82%，而燃煤发电获得的汽油车功率相同，污染物排放高于欧4标准，“脏电”无法带来预期的电动汽车“零排放”。

（编辑/李燕郊）三月初，梅赛德斯-奔驰引以为傲的电动版SLSAMG在法国戛纳进行了测试。

在以弯道多、弯道急著称的保罗·里卡德赛道上行驶，这辆电动汽车没有不温不火的缓慢提速，从0公里每小时到100公里每小时，最长3.9秒！

没有普通电动汽车的沉默，但它模拟了超级跑车的激情咆哮。驶入弯道和驶出弯道几乎是刹车和立即踩下油门的交替。说实话，我差点忘了这是一辆电动汽车，速度快，激情四射，操控准确，高速过弯舒适。圆形比圆形更有活力，圆形比圆形更光滑。总速度高达每小时140公里。跑了五圈后，我还是爱不释手。

SLS电动超级跑车功率高达552kW，是一款智能四驱，四台电机分别驱动四个车轮，计算机实时控制每台电机的功率输出。SLS的续航里程为250公里，一次只需3小时即可充满电能。碳纤维等昂贵的轻质材料的使用使整车重量减少到2100公斤。这些指标反映了当今世界电动汽车的最高水平。

从三年前开始，以锂动力电池为标志的新一轮全球电动汽车热潮现在被归因于理性。在欧美国家，从未提及传统汽车被电动汽车完全取代，电动汽车的目标领域显然正走向两个极端：一是高性能高端跑车，如德国和美国制造的梅赛德斯-奔驰SLS电动超跑和电动超跑，追求极致性能，价格超出普通人的承受能力；二是运行半径小、单线的小型或超小型出租车和社区代步车。然而，这些电动汽车的技术发展日新月异，极大地提高了电池、电机，尤其是电子控制系统的技术门槛。日内瓦车展上电动汽车的两个极端非常明显，许多超小型电动汽车只能乘坐一个人。

中国曾经轰轰烈烈的“电动汽车大跃进”已经破产。当时计划到2011年，以电动汽车为主的新能源汽车将占乘用车的5%，但没有人再提及。如今，中国新能源汽车的比例不到0.1%，与日本（20%）、美国（7%）和欧洲（0.9%）的比例越来越不同。但比亚迪、众泰等电动汽车公司多年来为电动汽车的持续研发和量产做出了贡献。特别需要指出的是，由于我国火力发电占比高达82%，而燃煤发电获得的汽油车功率相同，污染物排放高于欧4标准，“脏电”无法带来预期的电动汽车“零排放”。

（编辑/李燕郊）

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