3月26日下午，12辆高能超级电容城市公交车在上海公交集团26号线投入示范运营。据技术人员介绍，“升级版”电容器总线一次充电后，持续续航里程达到10-15公里，电源重量减轻近1吨，安全性、环保性和经济性也有了很大提高。
应用于公交车的新型高能超级电容器是奥威科技公司与上海超级电容器工程技术研究中心多年来联合攻关的自主知识产权成果，已达到国际最新科技水平。经过升级的12辆电容器公交车增加了续航里程，从而减少了沿线新建充电站的需求，减少了资金投入。
与柴油动力相比，电动化具有广泛的生态和经济效益，超级电容器纯电动公交车是城市公共交通新能源推广的理想选择。2006年8月28日，上海公交11路开始纯电动客车在中国的商业运营。到目前为止，这条线路已经安全运行了六年多，总里程达400万公里，乘客人数超过1100万。2010年，61辆超级电容公交车承担了上海世博会的客运和会展任务，安全运行120万公里，经受住了大客流和长期运营的考验。
据了解，目前上海的公交车数量为2万辆，而全国的公交车数量超过20万辆。技术人员希望更安全、更环保、更经济的电容器母线能得到更大规模的推广，为“美丽中国”建设做出微薄的贡献。3月26日下午，12辆高能超级电容城市公交车在上海公交集团26号线投入示范运营。据技术人员介绍，“升级版”电容器总线一次充电后，持续续航里程达到10-15公里，电源重量减轻近1吨，安全性、环保性和经济性也有了很大提高。
应用于公交车的新型高能超级电容器是奥威科技公司与上海超级电容器工程技术研究中心多年来联合攻关的自主知识产权成果，已达到国际最新科技水平。经过升级的12辆电容器公交车增加了续航里程，从而减少了沿线新建充电站的需求，减少了资金投入。
与柴油动力相比，电动化具有广泛的生态和经济效益，超级电容器纯电动公交车是城市公共交通新能源推广的理想选择。2006年8月28日，上海公交11路开始纯电动客车在中国的商业运营。到目前为止，这条线路已经安全运行了六年多，总里程达400万公里，乘客人数超过1100万。2010年，61辆超级电容公交车承担了上海世博会的客运和会展任务，安全运行120万公里，经受住了大客流和长期运营的考验。
据了解，目前上海的公交车数量为2万辆，而全国的公交车数量超过20万辆。技术人员希望更安全、更环保、更经济的电容器母线能得到更大规模的推广，为“美丽中国”建设做出微薄的贡献。
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