超小电动汽车能否助丰田在欧洲迎来春天？

三月初，笔者来到了仍然寒冷的瑞士，采访了日内瓦国际车展。尽管欧洲金融危机暂时稳定，但失业率居高不下，街道上弥漫着悲观的气氛。然而，日内瓦车展的场地却是另一番景象。欧洲的高端车展区非常壮观。相关人士的表达充满了信心。

在向公众开放前的媒体日，意大利跑车制造商法拉利最受新闻媒体关注。该公司发布的首款商用混合动力汽车“Laferrari”赢得了长时间的掌声和欢呼。车身沿用了传统的红色流线型设计，但前格栅周围的形象是全新的。通过采用混合动力系统，与原车型相比，废气排放量大大降低。然而，它仍然保持着优越的驾驶性能，可以在不到3秒的时间内从停止状态加速到每小时100公里。

这辆法拉利限量499辆。据估计，价格将超过1亿日元，买家仅为少数超级富豪。尽管这辆车在车展上令人眼花缭乱，但在街上应该很少能看到它。它不会成为影响未来汽车行业发展趋势的存在。

相反，丰田汽车公司可以让人们看到未来汽车的身影。

在此次车展上，丰田重点展示了双座超小型纯电动汽车（EV）的概念车“i-ROAD”。在以作者为导向的媒体日，每隔几个小时就会举行一次驾驶示范活动。这辆车不仅设计新颖，而且在丰田的发布市场上还没有建立起来的超小型车，给人一种强烈的保守印象，也是出乎意料的，因此它在当地媒体上的关注度几乎不亚于法拉利。

丰田宣布推出“i-ROAD”，这是一款两座超小型纯电动汽车。

I-ROAD的宽度为85厘米，长度为235厘米，与大型踏板车的宽度相似。负责开发的产品规划部门庄洪谷中表示：“汽车不会垄断车道，而是可以像踏板车一样在车道上与汽车并排行驶。”该车配备了锂离子电池，一次充电的续航里程约为50公里。

连接左右车轮的传动轴仅固定在车身中心的一个点上。转动时，传动轴的作用就像一个跷跷板。车身自然倾斜，行驶时的稳定性比较高。驾驶会变得更容易。

有助于“改善交通状况”

丰田汽车欧洲公司副总裁Michell Gardel表示：“道路较窄的欧洲城市容易出现交通堵塞，停车场供不应求，i-ROAD可以缓解这些问题。”。I-ROAD大约有踏板车那么大，所以它可以很容易地在狭窄的道路上行驶，而在欧洲，即使汽车停在路上，通常也不会阻碍交通。因为它有屋顶，所以可以在任何天气和季节使用。

丰田计划将移动距离较短的i-ROAD与地铁等公共交通结合起来，并提出一种新的汽车使用方式。从2014年起，包括i-ROAD在内的70辆超小型汽车将被提供给法国东南部的格勒诺布尔，用于汽车共享。它还将利用信息技术建立一个系统，让市民可以随意使用超小型汽车，主要用于从地铁站到家几公里以内的短距离移动。

一位丰田当地相关人士表示：“尤其是在西欧城市，由于劳动力成本高，市政地铁等公共交通已经成为无利可图的业务。如果超小型汽车能够取代城市地铁，对当地也有好处。对于丰田来说，除了向普通消费者销售外，还可以选择作为汽车共享运营商发展新业务。目前，戴姆勒ermany已经开始使用其小型汽车“SMART”在欧洲主要城市开展汽车共享业务“Car2Go”，并正在增加用户。

与以前的汽车相比，i-ROAD的车身更小，看起来不可靠。也许正因为如此，它看起来并不起眼。然而，在欧洲经济衰退的情况下，越来越多的消费者开始认为汽车应该便宜，功能也应该最低。罗马尼亚汽车制造商达契亚抓住了这一消费者重视实用性的趋势，扩大了其在欧洲市场的份额。Dacia汽车的尺寸和驾驶性能与原车相似，但价格便宜了30%左右。

很多消费者基本上……

不要用汽车去很远的地方旅行，只能在附近购物。对于这些消费者来说，超小型汽车非常实用。可以说，超小型车可以利用这种重视实用性的趋势进一步扩大销量。问题在于价格。

这个价格和踏板车的价格差不多吗？

事实上，2012年，法国雷诺就将与i-ROAD相同的超小型纯电动汽车上市，命名为“TWIZY”，起价约7000欧元。这辆车的宽度约为120厘米，比i-ROAD大一圈。在日内瓦车展上，TWIZY的新款车型受到了高度赞扬。然而，对于它的价格有不同的意见。你能再降价吗？

作者向丰田欧洲副总裁Gardel提出了这个问题：“i-ROAD的大致价格是多少？”

副总裁Gardel回答说：“i-ROAD比TWIZY小，电池（纯电动汽车零部件的成本更高）也更小，所以价格会更低。由于上市时间尚未确定，目前还无法给出明确答案，但要让消费者接受，可能需要将价格降至与先进踏板车相当的水平。"

开发负责人顾庄宏也透露：“似乎可以通过使用摩托车常见的零件来进一步降低成本。”无论如何，很可能会降低到50万日元以下。如果是这样的话，应该迅速推广。

然而，即使i-ROAD非常受欢迎，如果价格与踏板车相当，其对销量的贡献也相对较小，可能不会成为丰田欧洲业务的收入支柱。

然而，这也可能是丰田等日本汽车制造商在欧洲市场复苏的前奏。

当务之急是采取对策。

其中一个重要原因是市场两极分化。如上所述，由于收入的减少，越来越多的消费者认为汽车只需要最低限度的功能。因此，拥有更多2万欧元以下车型的韩国Dacia和起亚汽车的市场份额有所增加。另一方面，虽然不如法拉利，但作为高端车的德国宝马和奥迪也在积极促销。一位当地汽车行业人士评论称，这一结果使“曾经是日本车主战场的2万至3万欧元的中价位车型的市场形势变得最为严峻”。

该行业解释道：“在欧洲，日本汽车过去因其质量和价格而广受欢迎。目前，尽管质量仍然相对较高，但由于低价汽车的增加和价格优势的急剧下降，日本汽车的地位正在下降。”

欧洲目前正在加速向东欧转移生产基地。原因是由于高速公路相对发达，东欧和西欧之间的交通条件得到了改善。另一方面，东欧的劳动力成本相对较低，这可以降低成本。德国大众汽车增加了在斯洛伐克的产能，现代汽车和起亚等韩国公司也将生产集中在捷克和斯洛伐克。在日本汽车制造商中，只有铃木在匈牙利生产，丰田在捷克共和国与法国标致雪铁龙集团有一家合资工厂。许多工厂仍位于成本高的西欧，在价格竞争力方面并不占主导地位。

“i-ROAD”能否成为开拓新客户的先锋？

副总裁加德尔表示，丰田在欧洲的主要客户“因车型而异，但总的来说，他们大多是50多岁的中产阶级男性”。对年轻人的吸引力是不够的。如果客户年龄进一步增长，他们的业绩将继续恶化。

欧洲市场作为一个成熟的市场，从中长期来看不应迅速扩张。企业甚至可能采取将业务资源向新兴市场国家倾斜、“抛弃”欧洲的策略。如果是这样的话，也许我们应该在其他企业中发挥带头作用，发起决定性的挑战。

作者认为i-ROAD是开拓新客户的先锋。如果我们能够提出一种新的用车方式，那么我们应该能够获得像年轻人这样的客户，他们之前没有完全达到吸引力效果，而不是原来的保守阶层。此外，在面临当地人口下降问题的日本，超小型汽车也有望成为老年人的交通工具。除了欧洲，市场可能会扩展到意想不到的领域。

作者还向丰田Gardel欧洲公司副总裁提出了这个问题：“低价汽车的ETI……

丰田目前在印度等新兴市场国家销售，是否要在欧洲销售？Gardel回答说：“如果是10年前，我肯定会说Etios不能在欧洲销售。然而，我现在不敢这么说。”

品牌战略很难改变。然而，在欧洲，如果你不大幅改变目标客户级别，你就无法摆脱业绩恶化的困境。那么，丰田能否以i-ROAD为契机，打破欧洲“过时”和“保守”的形象，将面临考验。三月初，笔者来到了仍然寒冷的瑞士，采访了日内瓦国际车展。尽管欧洲金融危机暂时稳定，但失业率居高不下，街道上弥漫着悲观的气氛。然而，日内瓦车展的场地却是另一番景象。欧洲的高端车展区非常壮观。相关人士的表达充满了信心。

在向公众开放前的媒体日，意大利跑车制造商法拉利最受新闻媒体关注。该公司发布的首款商用混合动力汽车“Laferrari”赢得了长时间的掌声和欢呼。车身沿用了传统的红色流线型设计，但前格栅周围的形象是全新的。通过采用混合动力系统，与原车型相比，废气排放量大大降低。然而，它仍然保持着优越的驾驶性能，可以在不到3秒的时间内从停止状态加速到每小时100公里。

这辆法拉利限量499辆。据估计，价格将超过1亿日元，买家仅为少数超级富豪。尽管这辆车在车展上令人眼花缭乱，但在街上应该很少能看到它。它不会成为影响未来汽车行业发展趋势的存在。

相反，丰田汽车公司可以让人们看到未来汽车的身影。

在此次车展上，丰田重点展示了双座超小型纯电动汽车（EV）的概念车“i-ROAD”。在以作者为导向的媒体日，每隔几个小时就会举行一次驾驶示范活动。这辆车不仅设计新颖，而且在丰田的发布市场上还没有建立起来的超小型车，给人一种强烈的保守印象，也是出乎意料的，因此它在当地媒体上的关注度几乎不亚于法拉利。

丰田宣布推出“i-ROAD”，这是一款两座超小型纯电动汽车。

I-ROAD的宽度为85厘米，长度为235厘米，与大型踏板车的宽度相似。负责开发的产品规划部门庄洪谷中表示：“汽车不会垄断车道，而是可以像踏板车一样在车道上与汽车并排行驶。”该车配备了锂离子电池，一次充电的续航里程约为50公里。

连接左右车轮的传动轴仅固定在车身中心的一个点上。转动时，传动轴的作用就像一个跷跷板。车身自然倾斜，行驶时的稳定性比较高。驾驶会变得更容易。

有助于“改善交通状况”

丰田汽车欧洲公司副总裁Michell Gardel表示：“道路较窄的欧洲城市容易出现交通堵塞，停车场供不应求，i-ROAD可以缓解这些问题。”。I-ROAD大约有踏板车那么大，所以它可以很容易地在狭窄的道路上行驶，而在欧洲，即使汽车停在路上，通常也不会阻碍交通。因为它有屋顶，所以可以在任何天气和季节使用。

丰田计划将移动距离较短的i-ROAD与地铁等公共交通结合起来，并提出一种新的汽车使用方式。从2014年起，包括i-ROAD在内的70辆超小型汽车将被提供给法国东南部的格勒诺布尔，用于汽车共享。它还将利用信息技术建立一个系统，让市民可以随意使用超小型汽车，主要用于从地铁站到家几公里以内的短距离移动。

一位丰田当地相关人士表示：“尤其是在西欧城市，由于劳动力成本高，市政地铁等公共交通已经成为无利可图的业务。如果超小型汽车能够取代城市地铁，对当地也有好处。对于丰田来说，除了向普通消费者销售外，还可以选择作为汽车共享运营商发展新业务。目前，戴姆勒ermany已经开始使用其小型汽车“SMART”在欧洲主要城市开展汽车共享业务“Car2Go”，并正在增加用户。

与以前的汽车相比，i-ROAD……

它的体型较小，看起来不可靠。也许正因为如此，它看起来并不起眼。然而，在欧洲经济衰退的情况下，越来越多的消费者开始认为汽车应该便宜，功能也应该最低。罗马尼亚汽车制造商达契亚抓住了这一消费者重视实用性的趋势，扩大了其在欧洲市场的份额。Dacia汽车的尺寸和驾驶性能与原车相似，但价格便宜了30%左右。

许多消费者基本上不使用汽车去很远的地方旅行，而只使用汽车在附近购物。对于这些消费者来说，超小型汽车非常实用。可以说，超小型车可以利用这种重视实用性的趋势进一步扩大销量。问题在于价格。

这个价格和踏板车的价格差不多吗？

事实上，2012年，法国雷诺就将与i-ROAD相同的超小型纯电动汽车上市，命名为“TWIZY”，起价约7000欧元。这辆车的宽度约为120厘米，比i-ROAD大一圈。在日内瓦车展上，TWIZY的新款车型受到了高度赞扬。然而，对于它的价格有不同的意见。你能再降价吗？

作者向丰田欧洲副总裁Gardel提出了这个问题：“i-ROAD的大致价格是多少？”

副总裁Gardel回答说：“i-ROAD比TWIZY小，电池（纯电动汽车零部件的成本更高）也更小，所以价格会更低。由于上市时间尚未确定，目前还无法给出明确答案，但要让消费者接受，可能需要将价格降至与先进踏板车相当的水平。"

开发负责人顾庄宏也透露：“似乎可以通过使用摩托车常见的零件来进一步降低成本。”无论如何，很可能会降低到50万日元以下。如果是这样的话，应该迅速推广。

然而，即使i-ROAD非常受欢迎，如果价格与踏板车相当，其对销量的贡献也相对较小，可能不会成为丰田欧洲业务的收入支柱。

然而，这也可能是丰田等日本汽车制造商在欧洲市场复苏的前奏。

当务之急是采取对策。

其中一个重要原因是市场两极分化。如上所述，由于收入的减少，越来越多的消费者认为汽车只需要最低限度的功能。因此，拥有更多2万欧元以下车型的韩国Dacia和起亚汽车的市场份额有所增加。另一方面，虽然不如法拉利，但作为高端车的德国宝马和奥迪也在积极促销。一位当地汽车行业人士评论称，这一结果使“曾经是日本车主战场的2万至3万欧元的中价位车型的市场形势变得最为严峻”。

该行业解释道：“在欧洲，日本汽车过去因其质量和价格而广受欢迎。目前，尽管质量仍然相对较高，但由于低价汽车的增加和价格优势的急剧下降，日本汽车的地位正在下降。”

欧洲目前正在加速向东欧转移生产基地。原因是由于高速公路相对发达，东欧和西欧之间的交通条件得到了改善。另一方面，东欧的劳动力成本相对较低，这可以降低成本。德国大众汽车增加了在斯洛伐克的产能，现代汽车和起亚等韩国公司也将生产集中在捷克和斯洛伐克。在日本汽车制造商中，只有铃木在匈牙利生产，丰田在捷克共和国与法国标致雪铁龙集团有一家合资工厂。许多工厂仍位于成本高的西欧，在价格竞争力方面并不占主导地位。

“i-ROAD”能否成为开拓新客户的先锋？

副总裁加德尔表示，丰田在欧洲的主要客户“因车型而异，但总的来说，他们大多是50多岁的中产阶级男性”。对年轻人的吸引力是不够的。如果客户年龄进一步增长，他们的业绩将继续恶化。

欧洲市场作为一个成熟的市场，从中长期来看不应迅速扩张。企业甚至可能采取将业务资源向新兴市场国家倾斜、“抛弃”欧洲的策略。如果是这样的话，也许我们应该在其他企业中发挥带头作用，发起决定性的挑战。

作者认为i-ROAD是开拓新客户的先锋。如果……

可以提出一种新的用车方式，我们应该能够获得像年轻人这样以前没有完全达到吸引力效果的客户，而不是原来的保守阶层。此外，在面临当地人口下降问题的日本，超小型汽车也有望成为老年人的交通工具。除了欧洲，市场可能会扩展到意想不到的领域。

作者还向丰田Gardel欧洲公司副总裁提出了这个问题：“丰田目前在印度等新兴市场国家销售的低价汽车‘ETIOS’能否在欧洲销售？Gardel回答说：“如果是10年前，我肯定会说ETIOS不能在欧洲销售。然而，我现在不敢这么说。"

品牌战略很难改变。然而，在欧洲，如果你不大幅改变目标客户级别，你就无法摆脱业绩恶化的困境。那么，丰田能否以i-ROAD为契机，打破欧洲“过时”和“保守”的形象，将面临考验。

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