聆风将在华投产 戈恩欲借中国市场反击

这片树叶似乎很快就会吹进中国。

3月26日，雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩在关西大学发表演讲时表示，“我们将在中国生产叶子，你很快就会看到当地生产的叶子。”12天前，当广东省发展和改革委员会表示Leaf可能在该省投产时，日产发言人对此保持沉默。

Leaf在中国的生产离不开日产在中国的合作伙伴东风汽车集团。据知情人士透露，东风将投资20亿元人民币，推动叶子的国产化。预计初始年产量将达到1万辆，2015年后将达到5万辆。戈恩表示，在中国生产的Leaf将带有日产在中国合资品牌的标志。这项任务很可能落在东风旗下的启辰品牌身上。

和往常一样，戈恩毫不掩饰他对中国电动汽车的信心。在他看来，“中国在支持电动汽车行业发展方面做得很好。其他新兴市场没有看到中国做出如此大的努力，中国甚至比发达国家做得更好。戈恩发誓，日产将尽最大努力在中国电动汽车市场取得领先地位。”。

关于如何引领中国电动汽车市场，戈恩坦言，日产在推动研发和降低成本的同时，也将得到中国政府的帮助，中国政府希望看到电动汽车技术的发展。戈恩的这番话似乎印证了广东省发展和改革委员会不久前发布的《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》（以下简称《规划》）。

根据《规划》，新能源汽车产业是广东省重点战略性新兴产业之一。发展目标是到2015年，新能源汽车综合产能达到20万辆以上，累计产销力争达到5万辆。也就是说，如果Leaf按计划在中国推进生产，2015年日产电动汽车将至少占该省新能源汽车份额的四分之一，这是Leaf 2012年在美国年度销售计划的2.5倍。

然而，2012年，Leaf在美国的销量仅为9819辆，远低于2万辆的销售目标。另一方面，戈恩坚持雷诺-日产联盟的电动汽车战略，以及2015年联盟下累计销售150万辆电动汽车的目标。他还预测，2020年全球电动汽车的数量将占所有车型的10%。

与此同时，在全球电动汽车市场疲软的背景下，德国和美国放慢了发展速度，而中国则坚持在2020年生产200万辆电动汽车的计划。政府大力支持的中国市场可能是戈恩反击的最大希望。戈恩甚至声称，中国可以拯救电动汽车，巨大的中国市场将为电动汽车行业制定消费规则。

相比之下，戈恩在2011年的东京车展上表示，Leaf不会被引入中国，也不会以中国品牌销售。现在，他迫不及待地想在中国生产这种叶子。这是否是在市场压力下的无奈之举，值得关注。

从目前的情况来看，广东省政府对风进入中国表现出了积极的态度。据悉，2013年至2020年，灵峰在广东省的投产将成为该省重要的新能源汽车项目之一。但即使像戈恩所希望的那样，Leaf风能“很快”实现本地化并得到中国政府的帮助，中国消费者能否购买这款车仍然是个未知数。正如戈恩所说，“树叶和充电基础设施的价格是我们目前面临的问题。”

目前，日产聆风在美国可以享受7500美元的联邦减税，起价约为3.6万美元（含运费）。2012年8月，日产推出了每辆Leaf 3250美元的购车折扣。从2013年4月1日至2014年12月31日，2011年和2012年Leaf的车主如果购买其他日产品牌，可以享受1000美元的折扣。今年1月，2013款Leaf在美国田纳西州的工厂投产，预计续航里程将增加25%，超过250公里。这片叶子的价格只有2.8万美元。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。这片树叶似乎很快就会吹进中国。

3月26日……

，雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩在关西大学发表演讲时表示，“我们将在中国生产叶子，你很快就会看到当地生产的叶子。”12天前，当广东省发展和改革委员会表示Leaf可能在该省投产时，日产发言人对此保持沉默。

Leaf在中国的生产离不开日产在中国的合作伙伴东风汽车集团。据知情人士透露，东风将投资20亿元人民币，推动叶子的国产化。预计初始年产量将达到1万辆，2015年后将达到5万辆。戈恩表示，在中国生产的Leaf将带有日产在中国合资品牌的标志。这项任务很可能落在东风旗下的启辰品牌身上。

和往常一样，戈恩毫不掩饰他对中国电动汽车的信心。在他看来，“中国在支持电动汽车行业发展方面做得很好。其他新兴市场没有看到中国做出如此大的努力，中国甚至比发达国家做得更好。戈恩发誓，日产将尽最大努力在中国电动汽车市场取得领先地位。”。

关于如何引领中国电动汽车市场，戈恩坦言，日产在推动研发和降低成本的同时，也将得到中国政府的帮助，中国政府希望看到电动汽车技术的发展。戈恩的这番话似乎印证了广东省发展和改革委员会不久前发布的《广东省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）》（以下简称《规划》）。

根据《规划》，新能源汽车产业是广东省重点战略性新兴产业之一。发展目标是到2015年，新能源汽车综合产能达到20万辆以上，累计产销力争达到5万辆。也就是说，如果Leaf按计划在中国推进生产，2015年日产电动汽车将至少占该省新能源汽车份额的四分之一，这是Leaf 2012年在美国年度销售计划的2.5倍。

然而，2012年，Leaf在美国的销量仅为9819辆，远低于2万辆的销售目标。另一方面，戈恩坚持雷诺-日产联盟的电动汽车战略，以及2015年联盟下累计销售150万辆电动汽车的目标。他还预测，2020年全球电动汽车的数量将占所有车型的10%。

与此同时，在全球电动汽车市场疲软的背景下，德国和美国放慢了发展速度，而中国则坚持在2020年生产200万辆电动汽车的计划。政府大力支持的中国市场可能是戈恩反击的最大希望。戈恩甚至声称，中国可以拯救电动汽车，巨大的中国市场将为电动汽车行业制定消费规则。

相比之下，戈恩在2011年的东京车展上表示，Leaf不会被引入中国，也不会以中国品牌销售。现在，他迫不及待地想在中国生产这种叶子。这是否是在市场压力下的无奈之举，值得关注。

从目前的情况来看，广东省政府对风进入中国表现出了积极的态度。据悉，2013年至2020年，灵峰在广东省的投产将成为该省重要的新能源汽车项目之一。但即使像戈恩所希望的那样，Leaf风能“很快”实现本地化并得到中国政府的帮助，中国消费者能否购买这款车仍然是个未知数。正如戈恩所说，“树叶和充电基础设施的价格是我们目前面临的问题。”

目前，日产聆风在美国可以享受7500美元的联邦减税，起价约为3.6万美元（含运费）。2012年8月，日产推出了每辆Leaf 3250美元的购车折扣。从2013年4月1日至2014年12月31日，2011年和2012年Leaf的车主如果购买其他日产品牌，可以享受1000美元的折扣。今年1月，2013款Leaf在美国田纳西州的工厂投产，预计续航里程将增加25%，超过250公里。这片叶子的价格只有2.8万美元。

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