动力电池回收或是新能源汽车竞争主战场

由于电动汽车的续航里程在其容量衰减到初始容量的80%以下时会显著减少，因此这些电池对储能系统仍有很大的使用价值。

随着越来越多的国家对环境保护问题越来越重视，新能源汽车也在越来越多国家不断发展和推广。但值得注意的是，作为新能源汽车产业链的重要组成部分，动力电池的发展提高了其性能，而回收和再利用模式的探索则成为一个不可忽视的问题。

应尽快研究重复使用。

最近，中国严重的空气污染引起了人民和国家有关部门的高度重视。对此，相关专家表示，未来国家可能会进一步加大对新能源汽车的政策支持力度。一旦电动汽车市场大规模启动，将给动力电池市场带来爆发式增长。

据了解，目前我国对动力电池的研究主要集中在提高其安全性能和使用寿命上，但回收环节严重脱节。例如，作为动力电池，锂离子电池不含汞、镉、铅等有重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境仍有很大影响。一些研究机构预测，随着电动汽车需求的全面上升，到2017年锂将供不应求。因此，我们应该尽快开始研究动力电池的回收和再利用。

正如许多人所知，动力电池的高昂价格是限制电动汽车推广的重要因素之一。相关信息显示，动力锂电池的使用寿命约为20年，但汽车动力仅为3-5年。由于电动汽车的续航里程在其容量衰减到初始容量的80%以下时会显著减少，因此这些电池对储能系统仍有很大的使用价值。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，建立动力电池梯级利用和回收管理体系应该是一个可行的选择。例如，容量小于80%的电池可以在电动汽车退役后继续用于电网储能，也可以作为电动汽车等低速车辆的电源。从储能设备或低速电动汽车中淘汰的电池可以用于第三次和第四次。这种分步使用可以充分发挥动力电池的价值，从而降低电池在汽车使用阶段的成本，提前推动电动汽车的普及。

回收可能是未来竞争的主战场。

据中国汽车技术研究中心专家李玉科介绍，预计2015年，动力电池累计报废量约为2-4万吨，2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计废弃量将达到12-17万吨。由于电动汽车的续航里程在其容量衰减到初始容量的80%以下时会显著减少，因此这些电池对储能系统仍有很大的使用价值。

随着越来越多的国家对环境保护问题越来越重视，新能源汽车也在越来越多国家不断发展和推广。但值得注意的是，作为新能源汽车产业链的重要组成部分，动力电池的发展提高了其性能，而回收和再利用模式的探索则成为一个不可忽视的问题。

应尽快研究重复使用。

最近，中国严重的空气污染引起了人民和国家有关部门的高度重视。对此，相关专家表示，未来国家可能会进一步加大对新能源汽车的政策支持力度。一旦电动汽车市场大规模启动，将给动力电池市场带来爆发式增长。

据了解，目前我国对动力电池的研究主要集中在提高其安全性能和使用寿命上，但回收环节严重脱节。例如，作为动力电池，锂离子电池不含汞、镉和铅等有重金属元素，但其阳极和钙……

ode材料、电解质溶液和其他物质仍然对环境有很大影响。一些研究机构预测，随着电动汽车需求的全面上升，到2017年锂将供不应求。因此，我们应该尽快开始研究动力电池的回收和再利用。

正如许多人所知，动力电池的高昂价格是限制电动汽车推广的重要因素之一。相关信息显示，动力锂电池的使用寿命约为20年，但汽车动力仅为3-5年。由于电动汽车的续航里程在其容量衰减到初始容量的80%以下时会显著减少，因此这些电池对储能系统仍有很大的使用价值。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，建立动力电池梯级利用和回收管理体系应该是一个可行的选择。例如，容量小于80%的电池可以在电动汽车退役后继续用于电网储能，也可以作为电动汽车等低速车辆的电源。从储能设备或低速电动汽车中淘汰的电池可以用于第三次和第四次。这种分步使用可以充分发挥动力电池的价值，从而降低电池在汽车使用阶段的成本，提前推动电动汽车的普及。

回收可能是未来竞争的主战场。

据中国汽车技术研究中心专家李玉科介绍，预计2015年，动力电池累计报废量约为2-4万吨，2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池累计废弃量将达到12-17万吨。

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